年初開始肆虐的疫情讓本就身處寒冬的車市雪上加霜，對蔚來汽車而言更是如此，而這家車企的困境遠不止當下的疫情。

      2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。對此，蔚來汽車的回應是“尊重投資人自由選擇”。

      此前，高瓴資本一直以蔚來汽車最重要的投資者身份出現。公開資料顯示，2015年，在蔚來汽車的A輪融資中，高瓴資本領投1億美元；2016年6月的C輪以及2017年3月的戰(zhàn)略融資中，高瓴資本均持續(xù)跟投。

      2018年9月，蔚來汽車正式登陸紐交所，發(fā)行價為6.26美元，市值達64億美元。其中高瓴資本持股7.5%，為蔚來汽車的第三大股東。

      上市之后，高瓴資本對蔚來汽車的投資加持仍在繼續(xù)，2019年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉換債券，高瓴資本購買了其中的3000萬美元債券。2019年二季度翻倍增持蔚來汽車股份至4194萬股。

      然而進入第三季度，高瓴資本開始減持蔚來股份至1336.89萬股，持股減少68%，2019年底，高瓴資本最終清倉蔚來汽車股份，在清倉蔚來的同時，高瓴資本也清倉了特斯拉、陌陌、蘋果等熱門公司股票。

      有分析師表示，高瓴資本從減持到清倉的舉動，反映了其對蔚來運營狀況的看法，也體現了其在新能源汽車投資節(jié)點的謹慎風格。高瓴資本的謹慎與蔚來汽車近年的虧損或許也有關系，去年三季度財報顯示，蔚來汽車報告期內虧損25.2億元，相較去年同期的虧損97.57億元，虧損大幅收窄；現金及現金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。這意味著蔚來資金仍出現緊縮。

      作為造車新勢力領軍者，蔚來汽車向來受到業(yè)界密切關注，這場疫情中，車市變動牽動著大眾神經，其中蔚來的動向尤甚。

     2月11日，蔚來汽車公布了2020年最新銷量成績。數據顯示，2020年1月，蔚來品牌整體交付量1598輛，同比下滑11.47%。

      據了解，蔚來此前公布延遲1月份工資的發(fā)放，蔚來汽車工作人員對此回復稱，蔚來的發(fā)薪日為次月8日，疫情導致復工時間推遲到2月10日，由此帶來了企業(yè)經營管理節(jié)奏的變化。

      此外，蔚來汽車內部文件顯示，員工可申請將本次的十三薪全部或部分置換成股票，且蔚來正在嘗試在線賣車。蔚來CEO李斌稱，“這次疫情又給我們工作的難度加了碼，請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴”。

      蔚來汽車陷入資金困境的傳聞已有多時，此次高瓴資本清倉更讓蔚來股價應聲下跌，但被傳窘境的蔚來似乎并不乏金主支持。

      高瓴退出蔚來，美股對沖基金巨頭橋頭卻仍在加倉蔚來，據橋水遞交的持倉報告顯示，去年四季度橋水對蔚來的加倉幅度達到69.41%，是該基金報告期內加倉最大的個股。

      蔚來汽車近日在融資方面也傳來好消息，2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達成，投資方是非關聯的亞洲投資基金。2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目。蔚來方面也表示，其他融資項目已取得積極進展，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業(yè)務發(fā)展和效率提升帶來戰(zhàn)略價值的融資項目。兩筆資金的注入，一定程度上緩解了蔚來在過去一年的融資困境。

      一場突如其來的疫情，汽車行業(yè)普遍受累，蔚來汽車也蒙上陰影，加之高瓴資本清倉，銷量下滑，雖亦有加倉者，蔚來汽車的前路依然艱難。