本屆北京車展豪華品牌SUV中，大家討論最多就是寶馬新一代X3和奧迪Q5L這兩款車，但在中型豪華SUV這個(gè)級別中可不止有這兩款新車，還有英菲尼迪的新一代QX50。

與寶馬和奧迪一樣，英菲尼迪新一代QX50也是在國內(nèi)生產(chǎn)的，就外觀來看基本與海外版車型一致。總體看來新車依舊延續(xù)了之前，動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車身側(cè)面多采用犀利且不規(guī)則的曲線，看起來顯得張力十足。尾部造型上，新一代QX50同樣延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，只是在左側(cè)尾門增加了“東風(fēng)英菲尼迪”標(biāo)識。車尾雙邊雙出的排氣布局，加上20英寸的輪轂為整車看起來更加富有運(yùn)動(dòng)氣息。

既然是國產(chǎn)車型，一般情況下勢必要拉長車身，增加空間，從而迎合國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者的購車需求。不過新一代的QX50卻沒有在車身尺寸方面做過多的改變，基本與海外版車型相同，其車身長寬高分別為：4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，而海外版車型長寬高則分別是海外為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，從數(shù)字上可以看出，兩款車幾乎一樣。不拉長車身自然是有好有壞，好處在于視覺上更為緊致，不足則是空間上。其實(shí)我個(gè)人是很不喜歡加長設(shè)計(jì)的，對于中型SUV來講真的沒有必要將車身做的那么長，看看海外的標(biāo)軸版空間其實(shí)真的夠用。而加長之后讓整車的比例都失調(diào)了，看起來就非常別扭，比如新一代的Q5L。

那么對于新一代QX50來說，我依然堅(jiān)持之前的觀點(diǎn)，不加長是好的。其實(shí)在實(shí)際體驗(yàn)中，我也覺得這車的后排空間絕對是夠大的。座椅也很柔軟、舒適，座椅的角度和座墊的長短也適中，它的后排我是沒有發(fā)現(xiàn)什么大問題。唯一讓我感覺奇怪的是，它的座椅材質(zhì)有些太滑了，不知道是展車比較特殊還是說所有車都一樣，反正總感覺坐不太穩(wěn)當(dāng)。

再說說內(nèi)飾，新一代QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是和海外版車型保持了高度的一致。除搭載了全新款的三輻式多功能方向盤外，還在中控區(qū)域配備了兩塊大尺寸多功能液晶顯示屏，并融入了諸多功能，從而使整個(gè)中控區(qū)域看起來簡潔而不失大氣。此外，新一代QX50還在中控區(qū)域下方增加了一個(gè)面積較大的儲(chǔ)物空間，使用起來更加人性化。

動(dòng)力總成是新一代QX50最大的亮點(diǎn)，首先引擎由原先的2.5升自然吸氣換成了現(xiàn)今2.0升渦輪增壓。那么數(shù)據(jù)上自然是提升了不少，這臺2.0T引擎分為高/低功率兩個(gè)版本，其中低功率版本的最大功率為180kW，最大扭矩為380Nm；而高功率版本的最大功率到了200kW，最大扭矩同樣為380Nm。但從數(shù)據(jù)上看，這兩款引擎的參數(shù)是很漂亮的，就算是低功率版本的動(dòng)力，也達(dá)到了目前市場上主流2.0T高功率引擎的水平。

這款引擎除了數(shù)據(jù)漂亮之外，還運(yùn)用了很多全新的技術(shù)。比如首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓技術(shù)（VC-Turbo），它采用獨(dú)創(chuàng)的多連桿機(jī)構(gòu)，使壓縮比可根據(jù)駕駛需求實(shí)時(shí)變化。確保車輛時(shí)刻擁有最優(yōu)動(dòng)力和能效表現(xiàn)。VC-Turbo引擎能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實(shí)現(xiàn)同級最佳動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升超過30%。

新一代QX50擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力水平，并且擁有一副氣勢洶洶的摸樣，但卻匹配了一臺CVT變速箱，這讓我有些失望。雖然我也知道現(xiàn)今的CVT變速箱在傳動(dòng)效率上已經(jīng)是非常高了，但心里總是覺得CVT變速箱開起來太無趣了，不過從舒適性的角度去看那CVT絕對是最正確的選擇了。

寫在最后

目前新一代QX50的具體售價(jià)尚未公布，不過從它35萬元的預(yù)售價(jià)格來看，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。如果行駛品質(zhì)也如外觀一樣優(yōu)秀的話，那么我覺得這車完全可以與BBA來叫板了。

"Je m'en vais,mais l'état demeurera toujours."

“我將逝去，而君永恒。”