日系三大豪華品牌中，目前在國內銷量最好、認知度最廣的便是雷克薩斯，進入國內稍晚的英菲尼迪則黯淡了不少。不過在率先實現(xiàn)國產(chǎn)后，英菲尼迪在國內的銷量和知名度有了明顯的攀升，同時它也是當前日系三大豪華品牌中在華國產(chǎn)車型最多的品牌，在本次上海車展中，英菲尼迪為我們帶來了QX80、Q60等眾多車型，但我們最感興趣的還是新一代QX50概念車，因為它最貼近消費者。

新一代QX50概念車在早前的北美車展上已正式發(fā)布，此次上海車展是它在國內的首次亮相。新車延續(xù)了之前在北京車展首發(fā)的QX Sport Inspiration概念車設計語言，但更加接近量產(chǎn)化，整體風格依舊保持著英菲尼迪特有的動感，前臉大嘴式進氣格柵、修長的LED大燈十分個性。

側面風格硬朗，微微下降的車頂以及“新月”式D柱，營造出了緊湊動感的設計，尾部敦實飽滿，犀利的尾燈更是科技感十足。相比起現(xiàn)款QX50，看起來更像一臺SUV了，年輕時尚的外觀也更加符合當前的主流審美。

QX50概念車的內飾已經(jīng)基本接近量產(chǎn)化了，預計這套內飾也將成為英菲尼迪新一代的家族式設計，相比現(xiàn)款的英菲尼迪家族式設計年輕、順眼了不止一個檔次。T型中控臺層次豐富，布局簡潔，搭配黑米配色給人的感覺十分清爽干凈，標志性的雙屏設計下方屏采用全觸控式，科技感強烈。

而在細節(jié)方面也是頗具亮點，像造型簡潔的檔把，精致極具金屬感的中控旋鈕以及多媒體控制旋鈕，設計感十足的Y字形門把手等等，同時在做工與用料方面依舊保持著英菲尼迪一貫的細膩水準，個人認為，這套內飾絕對可以成為買它的最大理由之一。

除了展示新一代QX50的概念車外，英菲尼迪還帶來了全新的VC-T 2.0T發(fā)動機，帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)），以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，其中壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節(jié)。最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩達到390?！っ祝瑥臄?shù)據(jù)看，已經(jīng)超越了此前進口版QX50的3.7L v6發(fā)動機，表現(xiàn)十分強悍，同時油耗也得到明顯降低，這款發(fā)動機預計也將搭載在新一代QX50上。

在目前SUV市場極其火熱，快速增長的大環(huán)境下，英菲尼迪的主力車型QX50的銷量一直都不盡人意，月均幾百的銷量與同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60相比顯得有些底氣不足，最重要的原因還是產(chǎn)品更新太慢，現(xiàn)款QX50推出已有許久時間，外觀、內飾、技術都已經(jīng)跟不上時代的步伐，同時大排量的發(fā)動機在油耗、稅費方面也并不美麗，加上品牌知名度不高，這些都制約了QX50的發(fā)展空間。

現(xiàn)款QX50實在不具備很強的競爭力，而概念車的展出讓我們看到終于快要跟現(xiàn)款告別了，新一代QX50不論是外觀還是內飾都變得更加時尚、主流，同時還擁有了一系列先進的高科技裝備加持，此外，小排量渦輪增壓發(fā)動機的加入使得油耗降下來的同時動力也得到提升，同時價格也有望進一步下探，可以說，新一代QX50具備了空前的競爭力，終于有了與同級叫板的底氣。

小結：新一代QX50將會成為英菲尼迪在華的一個轉折點，邁向全新的發(fā)展。這是概念車給我的感覺，英菲尼迪目前要做的，就是盡快推進其量產(chǎn)和國產(chǎn)日程，畢竟豪華品牌中型SUV市場競爭甚是激烈，每一分每一秒都需要爭取。