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南北大眾差距拉大，上汽大眾問題出在哪？

車與輿 2020-02-17 20:19:28

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2020年丨第 29 期

1月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車銷量1,589,530輛，環(huán)比下跌26.6%，同比下跌21.4%。受到春節(jié)淡季交付日減少，下旬又逢疫情突襲，車企銷量受影響出現(xiàn)銷售難、復(fù)工難、生產(chǎn)難等問題導(dǎo)致銷量下滑，車市寒冬越發(fā)冷峻。

上汽大眾銷量受影響下滑最嚴(yán)重，1月銷量11.3萬輛，較去年1月銷量19萬輛，同比下滑40.3%。在12月的廠商銷量對(duì)比中，上汽大眾與一汽-大眾銷量差在5萬輛左右，而1月一汽-大眾銷售18.4萬輛，兩者相差7萬多輛，南北大眾在一月銷量差距進(jìn)一步拉大。

南北大眾差異顯現(xiàn)

縱觀2019年一汽-大眾與上汽大眾，分別銷售212.9萬輛和200.2萬輛，是大眾品牌在華布局的“雙劍客”。2020年開局，上汽大眾因銷量受阻，與一汽-大眾拉開距離，然而被12月銷量腰斬的上汽通用一騎絕塵搶得1月銷量第二名，以往一汽-大眾與上汽大眾領(lǐng)航的車市格局被打破。

上汽大眾在汽車銷量排行上，一直憑借新朗逸和途觀L在細(xì)分領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，與一汽-大眾細(xì)分領(lǐng)域的差距并非1月就出現(xiàn)。緊湊車型領(lǐng)域，新朗逸雖占據(jù)著銷量榜首，但無論是12月的5萬輛，還是1月銷售4.3萬輛，都不能取勝，一汽-大眾在緊湊車型領(lǐng)域布局了新寶來和速騰兩款車，雖各項(xiàng)銷量不如新朗逸，但兩者加起來銷量7萬多，新朗逸很難以一敵二，從總量上，一汽-大眾已達(dá)到“霸榜”的程度。

在SUV領(lǐng)域，上汽大眾以途觀L為主打車型，月銷兩萬多成為SUV的“旗艦車型”，但是從2019年年初開始，一汽-大眾進(jìn)軍SUV領(lǐng)域決心堅(jiān)定，伴隨著“岳升計(jì)劃”展開，探岳從月銷破萬到破兩萬實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，探歌也維持在破萬的狀態(tài)，同樣一汽-大眾也是以總量取勝。

1月下旬疫情的“黑天鵝”事件，并非針對(duì)某個(gè)車企以個(gè)例態(tài)勢出現(xiàn)，是整體行為，所以對(duì)比上汽大眾和一汽-大眾的銷量差異，是一個(gè)時(shí)間段長期積累所導(dǎo)致的，而上汽大眾銷量驟降，也是因一個(gè)導(dǎo)火索引發(fā)的連鎖效應(yīng)。

帕薩特是導(dǎo)火索？

緊湊車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域，上汽大眾和一汽-大眾始終保持一定間隔距離，很多輿論導(dǎo)向表明，上汽大眾的銷量不振是帕薩特在“作怪”。

2019年12月根據(jù)中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)C-IASI進(jìn)行帕薩特評(píng)測結(jié)果顯示，在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四大板塊評(píng)比中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試出現(xiàn)A柱斷裂的現(xiàn)象，并且在i-VISTA智能汽車指數(shù)評(píng)測上，帕薩特雖然智能裝備標(biāo)配率完整，但是細(xì)分項(xiàng)卻出現(xiàn)一般的成績。

帕薩特在產(chǎn)品力上受到影響，畢竟在2018年同級(jí)別產(chǎn)品一汽-大眾的邁騰參與中國汽研測試，也并沒有出現(xiàn)此種狀況，最直觀的對(duì)比是美國IIHS測試的帕薩特，在同樣的正面偏置25%測試項(xiàng)中，帕薩特保持了優(yōu)秀成績，成為專業(yè)機(jī)構(gòu)的推薦車型。所以通過對(duì)比和輿論升華之后，帕薩特一度被消費(fèi)市場質(zhì)疑，產(chǎn)品層面是否減配？

從1月帕薩特銷量數(shù)據(jù)看，銷售1.7萬輛，同比下跌40%，2019年中級(jí)“神車”跌落神壇，著實(shí)受到中國汽研測試的影響，從而引發(fā)了市場對(duì)帕薩特的“信任危機(jī)”。

重振品牌影響力

從上汽大眾銷量上看，與一汽-大眾的7萬多輛差距，并非是帕薩特產(chǎn)品力受阻的單一問題，而是由帕薩特引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，輻射了上汽大眾整體品牌形象。

品牌形象是車企經(jīng)過多年深耕建立，不單是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在面向市場之后，與消費(fèi)者建立起的信任，達(dá)到再傳播途徑激發(fā)潛在客戶也是重要因素。而上汽大眾經(jīng)過帕薩特事件之后，從1月銷量反饋上看，影響了市場消費(fèi)群體和潛在客戶群體對(duì)品牌形象的信任度，間接影響了品牌旗下的細(xì)分領(lǐng)域。

上汽大眾在一月反映出的問題，一方面長期與一汽-大眾對(duì)比中，產(chǎn)品矩陣完善、新品牌推出的問題，另一方面是帕薩特引發(fā)的品牌形象問題。從與一汽-大眾的銷量對(duì)比中，是否需要在緊湊車型領(lǐng)域增加新品牌部署或者在新增車型途鎧上增加營銷力度。還是重振品牌形象，用一個(gè)周期或是時(shí)間段使帕薩特的產(chǎn)品力重新提升，穩(wěn)步與消費(fèi)市場建立信任，是上汽大眾接下來將面臨的挑戰(zhàn)。

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