這款概念車，早在雷諾之夜時(shí)就對(duì)它念念不忘，只是那個(gè)時(shí)候只能遠(yuǎn)觀不能褻玩爾。其實(shí)，對(duì)于不少人來說，車輛上的透明玻璃元素本身就具備不小的誘惑力，更何況它還是全方位、立體式的“玻璃制品”。

而關(guān)于它的描述，印象最深的是這樣幾句話——它為不能開車、不會(huì)開車、沒有能力開車的人而準(zhǔn)備。那不就是現(xiàn)在的公共交通工具？事實(shí)是，雷諾也將它視作了未來的公共交通工具。在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，雷諾EZ-GO具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力；在互聯(lián)化方面，雷諾EZ-GO實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)運(yùn)營，方便用戶通過APP或市區(qū)車站即時(shí)預(yù)訂、按需出行，在行駛中還可以通過燈帶與行人及其他車輛互聯(lián)互通；在創(chuàng)新出行理念上，雷諾EZ-GO最多一次可同時(shí)運(yùn)載6名乘客，成為政府、市政和私營部門共同打造的智慧城市生態(tài)的一部分。

或許，這是像我這類不太喜歡擁擠、更加注重私人化人群的未來理想出行方式，但問題也顯而易見，智慧城市生態(tài)如何打造？只是政府的參與還是品牌合作共同參與？如果城市生態(tài)已經(jīng)造就，雷諾汽車又將以如何的姿態(tài)進(jìn)入到這樣的公共競爭，畢竟，車輛的提供者會(huì)眾多。

當(dāng)然，問題的解決不僅是雷諾一方的問題，現(xiàn)如今關(guān)于未來出行的方案都會(huì)有這樣那樣的問題，但我們無法阻止美好的想象。更何況，雷諾汽車此次概念的提出，也只是“在中國、為中國”戰(zhàn)略的一個(gè)具象表現(xiàn)，它需要表達(dá)的是——我們有能力創(chuàng)造規(guī)劃未來，中國是我們的未來所在。

因此，北京車展，表面上是一次關(guān)于未來出行的大討論，其實(shí)，它依然在反復(fù)強(qiáng)調(diào)東風(fēng)雷諾最為實(shí)際的短期目標(biāo)——即“2022愿景”。2022年，東風(fēng)雷諾將推出9款國產(chǎn)車型，其中包括3款電動(dòng)車型，年銷量達(dá)到40萬輛，繼續(xù)聚焦快速增長的SUV市場，并致力于將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至400家，提供最佳產(chǎn)品品質(zhì)與最高客戶滿意度，為中國用戶創(chuàng)造更美好的生活與未來。

2017年，東風(fēng)雷諾年銷量突破7萬臺(tái)，增速喜人，這讓東風(fēng)雷諾看到了關(guān)于未來的美好前景。與此同時(shí)，近兩年來，法系車在中國汽車市場遭遇了滑鐵盧，不管是產(chǎn)品力還是營銷推廣都進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，且尚未找到較好的突破口。前車之鑒提醒著東風(fēng)雷諾，但也為其提供了良好的機(jī)遇。

除了以技術(shù)推廣為主的概念車，雷諾汽車還帶來了代表品牌歷史的經(jīng)典老爺車Type-A，市場的開拓必須通過不厭其煩的品牌灌輸。而在缺乏新車刺激的市場平淡期，東風(fēng)雷諾依靠雷諾SUV家族120周年限量版維持著其北京車展期間的新鮮度，其今年的銷售目標(biāo)也沒有好高騖遠(yuǎn)。

正如東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠所說，其2022愿景從2019年開始，2款新車，其中一款電動(dòng)車型。這是否能成為東風(fēng)雷諾的又一次爆點(diǎn)，還得看其產(chǎn)品是否能達(dá)到市場預(yù)期，是否能做到如科雷傲般準(zhǔn)確抓住市場痛點(diǎn)。