雖然從某種意義上來說，奧迪A3不算是一個(gè)純粹的奧迪車型，因?yàn)樗鼪]有縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局形式，也沒有基于托森而來的機(jī)械四驅(qū)，但它確是消費(fèi)者最容易買到的奧迪車型。它有著奧迪的車標(biāo)、奧迪的設(shè)計(jì)語言、嬌小的車身體積和奧迪的制造工藝，單憑這幾點(diǎn)，也足夠讓它被很多消費(fèi)者所青睞了，其中不乏眾多女性消費(fèi)者。

更別說A3還有著奧迪S3、RS3兩位大哥在支撐“鋼炮之王”的美譽(yù)，為A3這款入門級(jí)車型也帶來了眾多榮譽(yù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪A3也是唯一一款豪華緊湊級(jí)轎車能夠常年擁有5000輛至7000輛銷量的車型。雖然無論從品牌還是銷量上來看，奧迪A3都是一款非常不錯(cuò)的車型，但是它始終難以跳出一個(gè)話題“換殼高爾夫”。

實(shí)話說來，奧迪A3確實(shí)是與高爾夫同根同源的車型，不僅同出自MQB平臺(tái)，它也是基于大眾高爾夫打造而來的。但這個(gè)局面會(huì)在全新第四代奧迪A3上有著大幅度的改變……

全新一代奧迪A3依然會(huì)在日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行首發(fā)，在當(dāng)前我們獲悉的這些官方圖片之外，筆者獲悉了關(guān)于全新奧迪A3在科技技術(shù)領(lǐng)域的前瞻突破，讓這臺(tái)奧迪A3變得更加智能且富有科技感了。

自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)

在基礎(chǔ)懸架構(gòu)成上，基于MQB平臺(tái)打造而來的全新奧迪A3依然采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，并且全系都是這種配置，也因?yàn)樽陨砗廊A品牌的身份，不會(huì)像第八代高爾夫一樣會(huì)在低配車型上采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這就是豪華品牌的好處了。

都說奧迪是玩科技的，那么A3就算入門級(jí)車，也會(huì)將科技進(jìn)行到底。全新一代A3在底盤電子化配置上有著明顯提升，最令人矚目的就是自適應(yīng)阻尼可變懸架，它會(huì)根據(jù)道路狀況，駕駛風(fēng)格和駕駛模式實(shí)時(shí)對(duì)減震器阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，這個(gè)調(diào)節(jié)的時(shí)間僅需幾毫秒，讓車輛無論在任何駕駛情況下都能有著極佳的駕駛樂趣。這套系統(tǒng)通常是更高級(jí)別車型或者運(yùn)動(dòng)型車才會(huì)搭載的，足以說明奧迪期望A3這款運(yùn)動(dòng)型轎車變的更加純粹，也是重新建立起入門豪華新的玩法。

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)能顯著提升車輛駕駛感受的配置，它會(huì)讓人在不同車輛行駛速度下都能用最輕松適宜的方式駕駛汽車，而這項(xiàng)配置在以往都是奧迪高端車上才配配備的，比如全新的奧迪A6L則是標(biāo)配了這個(gè)配置，放在A3身上則是一項(xiàng)高端技術(shù)的下放。

這套漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)名字叫Progressive steering，簡(jiǎn)單來講就是它能在實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向比，在不同工況下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)有相應(yīng)的變化，比如在低速停車時(shí)轉(zhuǎn)向比會(huì)變小，讓掉頭轉(zhuǎn)向更輕松，而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比則會(huì)相應(yīng)變大，讓車輛行駛更加穩(wěn)定，同樣也是一個(gè)非常智能的科技配置。

電子扭矩分配控制系統(tǒng)

奧迪為全新一代A3量身定做了電子扭矩分配控制系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)懸架上及整車的傳感器讀取數(shù)據(jù)、道路狀況、駕駛模式及駕駛風(fēng)格，對(duì)輪上的扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)的分配。沒錯(cuò)，依然是更加科技智能的體現(xiàn)。

沒錯(cuò)，這套電子扭矩分配控制系統(tǒng)是其實(shí)就是ESC和四驅(qū)系統(tǒng)之間的協(xié)作配合設(shè)定，ESC會(huì)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，理論上后軸能夠獲得100%的扭矩輸出。比如車輛在高速過彎的時(shí)候，ESC系統(tǒng)會(huì)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的兩個(gè)車輪施加一定的制動(dòng)力，讓車輛更加精準(zhǔn)、平順、快速的過彎，增加彎道性能，在高配車型上它還有5種駕駛模式的選項(xiàng)，包括：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)、個(gè)性化，根據(jù)模式的變化，油門踏板響應(yīng)、懸架軟硬、四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)有相應(yīng)的變化。當(dāng)然，這套ESC系統(tǒng)是能夠完全關(guān)閉的，能滿足你對(duì)極限駕駛比如彈射起步，極端路況比如崎嶇泥濘道路時(shí)進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉，在智能的基礎(chǔ)上也為你保留了純粹的可能。

或許有細(xì)心的讀者發(fā)現(xiàn)了，上面的這套電子扭矩轉(zhuǎn)向分配系統(tǒng)是在四驅(qū)車型上才會(huì)有搭載，但是A3有四驅(qū)嗎？沒錯(cuò)，國(guó)外的A3確實(shí)是有四驅(qū)的版本，但在國(guó)內(nèi)這套四驅(qū)可能只會(huì)在S3車型上才會(huì)搭載，而A3則不會(huì)有四驅(qū)的選項(xiàng)，在這點(diǎn)上可能是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的遺憾。

全新第四代奧迪A3的相關(guān)信息逐漸明了表明它依然是一臺(tái)非常純粹的奧迪，除了外觀的奧迪家族化之外，“電子”成為了它提升的主旋律。奧迪一直致力于將其量產(chǎn)車型打造的更加輕松易于駕馭，讓沒有賽車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都能輕松安全的將一臺(tái)車開的很快，也為此會(huì)在電子輔助層面不遺余力的進(jìn)行投入、研發(fā)和標(biāo)定。