實(shí)話實(shí)說，如果沒有這次的冠狀病毒，2020年豐田本田兩家在主流SUV領(lǐng)域的大戰(zhàn)或許會(huì)更精彩一些。當(dāng)廣汽本田摩拳擦掌推出皓影，與CR-V組成最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)后，廣豐也祭出了榮放RAV4的雙生兄弟車型威蘭達(dá)，并搭載兩種動(dòng)力三種四驅(qū)。

一場存在于日系緊湊型SUV中的腥風(fēng)血雨即將展開，RAV4榮放、皓影、CR-V還有奇駿，悉數(shù)以上的林林總總，都是消費(fèi)者茶余飯后所津津樂道，并著實(shí)愿意推薦給酒友的好東西。

說實(shí)話，廣豐威蘭達(dá)作為后來者，對(duì)市場還是頗顯敬畏的，其預(yù)售價(jià)格最低為17萬，比隔壁榮放低了4800塊，與此同時(shí)在新車上市后，指導(dǎo)價(jià)必定還會(huì)下探1000-2000元，這本就讓低配版合資車型具備了黃金價(jià)值。

預(yù)售價(jià)比RAV4榮放低，最終指導(dǎo)價(jià)比榮放低，那么劍指之心則人盡皆知。于是問題來了，威蘭達(dá)之于兄弟車型RAV4榮放和競品們，競爭力幾何？

先來看看去年成績，一汽豐田2019年累計(jì)銷量為73.8萬輛，同比增長2%，其中RAV4榮放全年累計(jì)銷量為125977輛，占比17%。

雖然在TNGA換代時(shí)期，RAV4榮放是經(jīng)歷陣痛的，尤其是去年金九銀十階段，處于新老交替的榮放銷量受到不小影響。但拋開最高和最低的月均數(shù)據(jù)，RAV4榮放的表現(xiàn)在日系三杰中還是稍顯弱勢。

通過上圖可知，RAV4榮放始終比奇駿、CR-V銷量要遜色些，而根據(jù)最新的1月份銷量數(shù)據(jù)，榮放RAV4銷量排名第15位，增幅開始有所回升，但作為剛剛換代車型，與預(yù)期銷量仍有差距。

由此可見，以往的RAV4榮放其實(shí)挺“南”的，雖然它的口碑不錯(cuò)，可它并不出色的銷量其實(shí)拖累了一汽豐田整體的向上步伐。

而2019年，伴隨著即將上市的威蘭達(dá)，兩者是協(xié)同作戰(zhàn)擴(kuò)大產(chǎn)品聲量，還是互相競爭，蠶食掉彼此份額呢？

3年前的洛杉磯車展上，豐田推出了叫FutureToyota AdventureConcept的SUV概念車，至此便奠定了TNGA架構(gòu)下SUV產(chǎn)品的外觀基調(diào)。沒懸念的是，威蘭達(dá)具備了這款概念車的設(shè)計(jì)理念：它的外形保留了大量的切削式多邊形造型。

如今，豐田設(shè)計(jì)師給它起了一個(gè)響亮的名字，“Cross Octagon”，譯為交錯(cuò)八角形。在全新設(shè)計(jì)語言下，威蘭達(dá)更具棱角化，而眼下TNGA架構(gòu)下的顏值都非常強(qiáng)勢，由于蘭達(dá)兄弟分別針對(duì)不同用戶群體，所以相比于漢蘭達(dá)的粗獷，威蘭達(dá)在外觀方面精致頗多。

由于這種設(shè)計(jì)語言還會(huì)應(yīng)用到新一代漢蘭達(dá)以及明年的陸放，所以“Cross Octagon”伴于TNGA而生，它或許是未來豐田SUV的主流設(shè)計(jì)理念。

在外觀方面，威蘭達(dá)還有一個(gè)后來者的優(yōu)勢——尺寸。相較榮放RAV4長出65mm，但基于國人對(duì)于空間上的喜好，這個(gè)優(yōu)勢也極有可能被放大。

在技術(shù)方面，威蘭達(dá)相比于自家兄弟，基本是平起平坐，而對(duì)比其他品牌，則含金量頗高，這一切源自于豐田的TNGA架構(gòu)。

威蘭達(dá)與榮放一樣，采用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計(jì)，車身高度盡量壓低，意在實(shí)現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性。得益于一系列優(yōu)化動(dòng)作，豐田將動(dòng)力總成做到了尺寸最小化，在降低重心的同時(shí)還保證了離地間隙，這讓一臺(tái)SUV具備了城市工況絕佳路感的同時(shí)，沒有丟失靈魂——非鋪裝路面的通過性。

配置上，威蘭達(dá)與榮放RAV4的不同主要體現(xiàn)在入門版車型的定位。不同于其他TNGA產(chǎn)品出道之時(shí)全系標(biāo)配十氣囊和TSS2.0駕駛輔助，威蘭達(dá)預(yù)售版低配車型只保留了前者。預(yù)售價(jià)的17萬元雖然比榮放低，但核心的技術(shù)配置也低。

不過還是要夸一夸威蘭達(dá)，這種入門版的配置架構(gòu)策略是聰明的，或者只有聰明人能領(lǐng)會(huì)的。雖然我們粗略看一眼配置表，感覺為了4800塊丟掉L2駕駛輔助不值得，但你會(huì)得到一些看得見的、不掉價(jià)的配置。

以至于，不會(huì)讓路人看到鹵素大燈就認(rèn)為是一臺(tái)低配版的RAV4那么簡單。所以，威蘭達(dá)比榮放更懂消費(fèi)者的心理，而未來，威蘭達(dá)與榮放間生死之戰(zhàn)的關(guān)鍵因素，或許就在這款低配車型上。

雖然看起來威蘭達(dá)的雙眼正在怒不可遏的直視RAV4榮放，可威蘭達(dá)出現(xiàn)的意義并非單純的搶自家市場這么簡單，換一種說法，豐田中國真正的對(duì)手，其實(shí)是本田。

威蘭達(dá)上市后，與榮放一樣都配備三種四驅(qū)模式。在最近所有關(guān)于威蘭達(dá)的文章中，我們都能清楚獲悉三種四驅(qū)模式的不同，其中最惹眼的是NEWE-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)和DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。

NewE-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)有前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高；后電機(jī)最大功率：40kW；最大扭矩：121N?m，特點(diǎn)是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

這套四驅(qū)系統(tǒng)通過中央控制器調(diào)節(jié)它的后輪，最大可以提供80%的動(dòng)力，正如網(wǎng)上一些文章所說，它在高速過彎時(shí)的操控感更像一臺(tái)后驅(qū)車型。

此外還有廣豐首次搭載的DTV動(dòng)態(tài)扭矩適量控制四驅(qū)，它的亮點(diǎn)在于左右兩側(cè)車輪的扭矩可實(shí)現(xiàn)0：100-100：0的快速分配。

以上兩種四驅(qū)模式看起來是否眼熟？如果將其合并，正好是本田搭載于謳歌RDX上的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)。只不過豐田這套四驅(qū)相對(duì)簡單一些，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有本田SH-AWD復(fù)雜。

所以豐田中國正通過RAV4榮放和威蘭達(dá)，向市場表明開始注重四驅(qū)化的信號(hào)。事實(shí)是，豐田已經(jīng)搶先一步，將本田高高在上不愿下放的SH-AWD拆分開來，下沉到了主流市場。在這一步上，豐田已經(jīng)領(lǐng)先，而這招本田該不該接，該怎么接，或許已經(jīng)進(jìn)入了高層討論會(huì)議。