國人買車離不開四個字，動力和空間，隨著智能化設(shè)備的普及，如今還要再添上兩個字，智能。不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下消費者對于汽車的需求，也不僅僅是代步工具那么單一了。越來越多的廠商愿意推出針對年輕消費群體的運動型SUV，就像今年9月份剛剛上市的全新緊湊型SUV——雪佛蘭創(chuàng)界，另外作為“小型SUV經(jīng)典款”的東風(fēng)本田XR-V今年更是全新升級，它們倆在售價區(qū)間上有不小的重疊，新兵VS老將，對陣起來誰更有優(yōu)勢呢？

創(chuàng)界主打美式硬朗的設(shè)計風(fēng)格，和XR-V相比更加棱角分明，也更有視覺沖擊力。XR-V作為一款主打家用的SUV，還是有幾分穩(wěn)重的氣息，兩者在外觀上各有千秋。

當(dāng)Redline和RS運動風(fēng)格成為雪佛蘭未來的發(fā)展方向后，旗下的車型也漸漸往“更年輕、更運動”的方向發(fā)展，車型根據(jù)配置高低，所搭載的套件更是讓年輕車主愛不釋手。就像這款高配車型，配備的是RS元素套件，從內(nèi)到外呈現(xiàn)出精致的運動氛圍。

XR-V作為一款經(jīng)典日系車，主打的風(fēng)格為運動舒適，車身線條簡潔流暢，務(wù)實家用的風(fēng)格雖然不能讓你走在潮流最前線，但它也不會讓你因之減分。

在外觀細節(jié)的設(shè)計上，創(chuàng)界采用撞色設(shè)計，營造懸浮式車頂?shù)男Ч?，雙邊雙出排氣口更顯運動屬性，XR-V則更加佛系一些，車身線條比較柔和，走的是精致時尚路線，如果購買的是XR-V低配版，后排氣口為單出，高配才為雙出。

打開車門，創(chuàng)界的RS元素隨處可見，皮質(zhì)包覆的門板有紅色打孔設(shè)計，車內(nèi)座椅采用紅色運動縫線，空調(diào)出風(fēng)口處有一圈靚麗的紅色飾板，運動檔桿處配有RS紅色徽標(biāo)，方向盤上鑲嵌的耀黑領(lǐng)結(jié)LOGO，眾多紅色元素的應(yīng)用起到點睛之筆的作用，這種精致的運動氛圍也是XR-V沒有的。

XR-V的內(nèi)飾設(shè)計不同于創(chuàng)界營造的“運動悍將”氛圍，它的中控臺線條簡潔平直，車內(nèi)同樣采用大量皮質(zhì)材料包覆，舒適感一流，坐在車內(nèi)更有一種“居家”的感覺。

雖然在高配車型上，兩者都配備可開啟的全景天窗，但有RS套件加持的創(chuàng)界在視覺體驗上會更有激情。

兩款車型在尺寸上相比，XR-V作為一款小型SUV，乘坐的感受稍顯局促，加之其中控臺比較寬大，身材較高的人坐在前排會略感擁擠，創(chuàng)界作為一款緊湊級SUV，在橫向空間以及軸距尺寸上更充足，乘坐感受也自然更加舒適。

從綜合售價來看，創(chuàng)界的售價區(qū)間為13.99萬-17.99萬，共5款車型可供選擇，其中高配車型配備自動四驅(qū)系統(tǒng)；而XR-V的售價區(qū)間為12.79萬-17.59萬，包含1.5T和1.5L兩種動力，共6款車型。

單從配置表上來看，兩款高配車型售價相差不多，但在舒適性上創(chuàng)界要略勝一籌。首先輪胎配備以靜音舒適性著稱的馬牌輪胎，全車6揚聲器具備主動降噪的功能，原廠劇院級音響不僅帶來優(yōu)質(zhì)的音效體驗，還能營造出比較靜謐的乘車環(huán)境。

另外還在安全智能輔助系統(tǒng)上，兩車皆有配備行人預(yù)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等，但創(chuàng)界相比XR-V多了一項并線輔助功能，在城區(qū)道路行駛時，位于后視鏡右上方的小燈能很好的起到提醒作用。

隨著車載互聯(lián)系統(tǒng)的漸漸發(fā)展，許多消費者已經(jīng)習(xí)慣了上車投屏手機，直接看車載導(dǎo)航的習(xí)慣。雪佛蘭創(chuàng)界支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，而XR-V目前只支持手機映射，在擴展功能上會稍顯遜色。

除此之外，創(chuàng)界擁有車聯(lián)網(wǎng)功能，在功能主頁上可以通過應(yīng)用程序窗口直接下載一些自己想要的應(yīng)用，比如網(wǎng)易云音樂、荔枝電臺等多媒體APP。

另外，最重要的一點是XR-V并不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，所以想要升級車載系統(tǒng)只能去門店處理。而創(chuàng)界不僅配備車聯(lián)網(wǎng)，支持OTA在線升級，還搭載有新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，每年享受100G的流量終身免費服務(wù)，可享受碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、4G LTE無線熱點、遠程操控、免提電話和車況檢測等7大類20多項服務(wù)。

在儀表盤上，創(chuàng)界還配備有一塊3.5吋數(shù)字信息儀表，除了車輛信息的展現(xiàn)，還可以簡單的顯示導(dǎo)航信息，對于駕駛員來說可以不用頻繁的轉(zhuǎn)移目光到中控屏，無形中增加了駕駛的安全性。

從動力性能上看，XR-V高配車型采用1.5T+CVT的動力形式，而創(chuàng)界的高配車型則搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)，動力上采用的是1.3T+9速手自一體變速箱。

XR-V搭載的發(fā)動機雖然也堪稱“小鋼炮”了，但由于其匹配的是CVT變速箱，其動力傳輸更加線性，所以在加速體驗上始終都是偏向舒適的感覺。

精悍新銳SUV創(chuàng)界搭載的則是第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機與9速HYDRA-MATIC^?手自一體變速箱，百公里加速和百公里油耗分別是9.3秒和6.7L，滿足嚴苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，可以達到強性能、低排放的目標(biāo)。

雖然兩車的底盤同樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛搭配，但創(chuàng)界擁有“智能電控適時四驅(qū)”這項殺手锏，通過擋把前的AWD按鍵便可手動開啟或關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng)。在野外面對類似交叉軸的路況時，僅需0.2秒就可以完成從前驅(qū)到四驅(qū)的切換。

另外，創(chuàng)界的接近角為19°，離去角為24°，轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，加之四驅(qū)系統(tǒng)的配備，讓它擁有比較不錯的通過性能，脫困能力也更強，面對越野路段它也更加自信從容。

而且，在底盤結(jié)構(gòu)上，創(chuàng)界還配有增強型瓦特連桿，它幫助車輛在過彎時最大限度的減少側(cè)向變形，可以吸收后懸掛上大約80%的側(cè)向荷載，側(cè)向穩(wěn)定性更高，轉(zhuǎn)向更靈活，底盤操控性能更好；而創(chuàng)界的方向盤從左鎖止到右鎖止僅需2.75圈，轉(zhuǎn)向響應(yīng)在體驗上更加迅速。

僅對比兩車，雪佛蘭創(chuàng)界對自己的定位十分清晰明了，先用潮酷的外觀內(nèi)飾精準(zhǔn)吸引“90后年輕消費群體”的眼球。而后，汽車作為日常生活中緊密接觸的一位伙伴，在互聯(lián)性能上還如此得心應(yīng)手。除此之外，作為一款優(yōu)秀的SUV車型，其配備的四驅(qū)系統(tǒng)滿足戶外“小野一下”的需求，它的多方面關(guān)懷無疑是主打性能車型中的一股清流，面對相對中庸的XR-V，它更符合年輕人的審美期待。