近年來，豐田在燃料電池汽車市場的表現(xiàn)有些不盡人意。自Mirai上市之后，這輛具有革命性意義的燃料電池汽車的市場表現(xiàn)卻停滯不前，連續(xù)數年未能突破3000的年銷量，最高的銷售記錄停留在了2017年的2689輛，2019年更是將全球燃料電池汽車銷量第一的寶座拱手讓與現(xiàn)代。

為了進一步推動市場發(fā)展，奪回領導地位，豐田在宣布推出第二代的Mirai的同時，也開始將燃料電池動力系統(tǒng)推廣到更多的車型上，以在更多的細分市場上推廣燃料電池汽車。

據日本汽車媒體《best car》報道，豐田已經決定復活Previa車型，并增加了氫燃料電池系統(tǒng)的動力選擇，以滿足歐洲市場對多人出行需求的增長。新的Previa將在2021年推向市場。

圖1 日本車媒上新Previa的效果圖

Previa，國內稱“普瑞維亞”，俗稱“大霸王”，因為其獨特的子彈造型，又被國內車友成為“子彈頭”，日規(guī)車稱為“Estima”。

圖2 豐田Previa，國內又稱“大霸王”

Previa在1990年誕生之時，因其時尚的外觀設計和中間布局被昵稱為“ Genius Egg”，而Previa的命名來自于意大利語，含義是上帝或遠見，不難看出豐田對Previa的期待與肯定。

自首款車型問世以來，Previa車系已有29年零5個月的歷史，并推出了三代車型。在此期間，Previa經歷了多次反復的凍結與重啟，并于2019年10月被宣布正式停產。

短短的數月，Previa再次被重啟，同時增加了氫燃料電池的動力類型，可以看出豐田對Previa實在是寄予厚望，并寄托了打開燃料電池旅游車市場的期待。

據日媒報道，新的Previa將移植新一代Mirai的燃料電池系統(tǒng)，由于第二代Mirai將在今年推出，Previa很可能將成為第一款移植Mirai系統(tǒng)的車型。

值得注意的是，新的Previa不會使用Mirai的平臺。Previa會使用TNGA還是全新的汽車平臺，實在讓人期待，要知道，豐田旗下大量的MPV車型都與Previa有著直接或間接的繼承關系，國內比亞迪也曾模仿Previa推出了M6車型。Previa強大的衍生能力，很可能會加速后續(xù)燃料電池MPV或旅行車的推出。豐田選擇Previa作為先導車型Mirai的第一款移植產品，自然也是考慮到這一點。

豐田選擇Previa，同樣有市場方面的考慮。中國、北美、歐洲是全球三大汽車市場，中國偏好三廂轎車與SUV，美國喜愛皮卡與SUV，歐洲更愛兩廂車與旅行車，而日本本土則面包車風行。

面包車和MPV這兩類車型的市場，恰好是集中在歐洲與日本。換句話說，日本打算通過Mirai+Previa及其衍生車型，搶占歐洲和日本對燃料電池汽車的認知和市場份額。在SUV車型方面，豐田很可能會暫避現(xiàn)代NEXO的鋒芒，以達到聯(lián)合推廣氫燃料電池汽車市場的目的，而非形成直接對抗。

正所謂“合則兩利，斗則俱傷”，深受儒家文化影響的日本自然深諳此道。

另一方面，從用車的角度出發(fā)，旅行車與面包車往往用于載貨或長途旅行，這恰好也是純電動汽車目前的短板，在這個細分市場上，純電動汽車很難與燃料電池汽車進行競爭。而在轎車市場上，豐田的Mirai至少在目前無法與特斯拉抗衡。

基于這個原因，我們也許很快可以看到豐田的燃料電池皮卡產品。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：best car，氫云鏈整理

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