1月銷量：14.53萬輛

公開數(shù)據(jù)顯示，豐田今年1月份在華累計(jì)銷量為14.53萬輛（包括一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯三個(gè)品牌在內(nèi)），同比下滑1.2%，放在整個(gè)合資陣營(yíng)中，都算得上是下滑幅度較小的了。

目前，一汽豐田和雷克薩斯具體的銷量數(shù)據(jù)還不得而知，但根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田1月份共計(jì)銷售新車67620輛，同比下滑15.2%。

這意味著，是其他兩個(gè)品牌“力挽狂瀾”才穩(wěn)住了豐田家族的銷量。其中，疆哥估計(jì)雷克薩斯很可能還上演了一波逆勢(shì)上揚(yáng)，而一汽豐田旗下有全新卡羅拉、RAV4榮放及亞洲龍等金牌車型，對(duì)銷量貢獻(xiàn)功不可沒。

1月份銷量：11.8萬輛

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)公布的官方數(shù)據(jù)，2020年1月份，日產(chǎn)在華總銷量為118,143輛（包括乘用車、輕型商用車及整車進(jìn)口等在內(nèi)），同比下滑11.8%，跌幅超兩位數(shù)。事實(shí)上，除了英菲尼迪有小幅增長(zhǎng)外，日產(chǎn)在華的其余子品牌均出現(xiàn)了下滑，其中，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量為92,158輛，同比下滑了8.1%。

豐田相比，乍一看日產(chǎn)的銷量跌得有點(diǎn)嚴(yán)重，但放在整個(gè)雪上加霜的車市大環(huán)境下，又顯得“情理之中”。無疑，東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)在華的主力軍，而細(xì)看東風(fēng)日產(chǎn)的銷量構(gòu)成，又可以發(fā)現(xiàn)是轎車市場(chǎng)的“王牌”選手軒逸及天籟，以及老牌SUV奇駿、逍客等車型帶動(dòng)了日產(chǎn)品牌的銷量。

在1月份，日產(chǎn)軒逸仍瘋狂收割了近4萬臺(tái)的銷量，號(hào)稱“日產(chǎn)雙杰”的奇駿及逍客也都銷量過萬，連天籟都貢獻(xiàn)了8821臺(tái)的銷量，同比大增44%。不過，之所以能取得這樣的增幅，反而可見此前天籟掉隊(duì)到了什么地步。天籟一直未能回到巔峰狀態(tài)，奇駿的產(chǎn)品力又日顯老舊，要穩(wěn)住銷量，除了維持優(yōu)惠策略外，新產(chǎn)品投放也是時(shí)候提上日程了。

1月份銷量：2萬輛

作為一個(gè)“特立獨(dú)行”的品牌，馬自達(dá)的銷量其實(shí)一直也沒讓我們有什么期待。在1月份，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為20963輛，同比下滑8.2%，符合其一貫常態(tài)。

不過，在這兩萬多臺(tái)的銷售體量中，一汽馬自達(dá)占7539輛，同比增長(zhǎng)7.45%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)占13424輛，同比下滑了15.19%，呈現(xiàn)出明顯的反差。

值得一提的是，馬自達(dá)3昂克賽拉在1月份銷量達(dá)10698輛，再度月銷破萬，頂住了馬自達(dá)家族的半邊天。昂克賽拉是長(zhǎng)安馬自達(dá)的代表車型，而阿特茲是一汽馬自達(dá)的代表車型，畢竟定位和售價(jià)不同，阿特茲的銷量一直要低于昂克賽拉，但此次一汽馬自達(dá)卻能取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，說明長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的CX-4、CX-8等車型還是要盡快跟上，否則昂克賽拉也帶不動(dòng)啊。

1月份銷量：15萬輛（廣本+東本）

相較其他廠商，本田還尚未正式公布其1月份在華銷量數(shù)據(jù)，畢竟熱銷車型思域和CR-V的主要生產(chǎn)工廠都在武漢，處于疫情重災(zāi)區(qū)，本田現(xiàn)在可有得忙。

不過，廣汽本田的公開數(shù)據(jù)顯示，其1月份銷量達(dá)76650輛，同比上漲1.3%；而東風(fēng)本田的1月銷量為73597輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)21.3%！這樣看來，不出意外的話，遲遲未公布銷量快報(bào)的本田反倒將成為最大贏家！

在廣本旗下，十代雅閣風(fēng)采依舊，貢獻(xiàn)了22118臺(tái)的銷量，新車皓影也險(xiǎn)些突破萬臺(tái)大關(guān)，潛力不可小覷。而一鳴驚人的東本則是得益于思域和CR-V兩大網(wǎng)紅車型，其中，CR-V銷量達(dá)22332輛，同比大增42.1%，思域銷量也達(dá)到了22051輛……正是這么多神車幫助本田在逆風(fēng)中穩(wěn)住了銷量，不僅沒有崩盤，還交出了漂亮的答卷。

不過，本田真正要擔(dān)心的，還是接下來的路。武漢工廠遲遲未能復(fù)產(chǎn)復(fù)工，疫情對(duì)本田的影響或許在2月份才會(huì)集中體現(xiàn)出來，1月份的銷量有多好看，下個(gè)月的銷量恐怕就會(huì)被映襯得多慘淡，只希望消費(fèi)者對(duì)本田的“信仰”能再度創(chuàng)造奇跡。

總之，1月份對(duì)大多數(shù)車企來說都算是噩夢(mèng)了，但復(fù)工難、集客難，2月份的日子只怕會(huì)更不好過。這意味著，不論是自主還是合資，在2020年想要達(dá)成年度銷量目標(biāo)，都要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)

此次日系陣營(yíng)雖然多有下滑，但仍表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，尤其是軒逸、雅閣、CRV等神車依舊表現(xiàn)不凡，可見，車企還是要以打造優(yōu)秀產(chǎn)品為根本，才能增強(qiáng)抗壓能力，有底氣地迎接市場(chǎng)沖擊！