在國內(nèi)汽車發(fā)展的歷史上，出現(xiàn)過許多經(jīng)典的車型，因為它們在某個方面非常的出彩，因此被稱之為"神車"。而這些"神車"也成了許多人心中的夢想座駕，比如普拉多、大切諾基、路虎發(fā)現(xiàn)等等，其中任何一款都擁有忠實的擁躉，在粉絲眼里是能讓他們腎上腺飆升的尤物。因此這些車型也一度價格堅挺、一車難求。然而到了2020年，這樣的情況還存在嗎？

普拉多可以說是一款推進中國越野車文化的車型，它用出色的穩(wěn)定性以及越野能力，在40-50萬級越野車市場樹立標(biāo)桿形象，形成后來者無法超越的壁障。但最近幾年普拉多不斷收割消費情懷，一方面國產(chǎn)版本減配核心四驅(qū)系統(tǒng)，另一方面進口版本不斷抬升售價，以最入門2700為例，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的壓力下，普拉多2700售價一路從此前的37萬飆升至42萬左右，一臺乞丐版鐵輪轂、無外掛備胎版本，落地價早已超過45萬，溢價能力遠遠超過想象。不過當(dāng)下普拉多價格也跌下來了，據(jù)悉平行進口車市場最入門2700價格已經(jīng)跌破40萬。顯然在疫情沖擊，車商已經(jīng)頂不住現(xiàn)金流壓力，開始釋放價格。

當(dāng)年蝸居中張嘉譯的那句：路虎是成功男人的標(biāo)志性座駕，不知吸引了多少消費者。路虎發(fā)現(xiàn)5曾經(jīng)吸引著眾多土豪們，66.98-83.78萬元的售價一度非常堅挺，然而如今市場上普遍存在著10萬元以上的優(yōu)惠。尤其是作為國內(nèi)汽油版車型補充的柴油版2.0T低配版本，，售價更是比你想象中的更要低，如果你不嫌棄無天窗、無真皮座椅、小輪轂的發(fā)現(xiàn)5，在天津平行進口車市場45萬拿到一臺丐版柴油版車型，難度并不大。

作為美系硬派越野車的傳統(tǒng)代表，切諾基國內(nèi)曾經(jīng)給人留下硬派以及豪華的產(chǎn)品形象，依托于Jeep出色的越野品牌形象以及卓越的技術(shù)支撐，切諾基系列在國內(nèi)塑造了成功的產(chǎn)品形象。也正是如此，傳統(tǒng)硬派越野車中，切諾基頂配指導(dǎo)價一再超過70萬，成為當(dāng)之無愧的豪華越野產(chǎn)品。但是現(xiàn)在切諾基的價格恐怕要比你想象中的更低，低配無底盤升降版本在一年前價格已經(jīng)跌破40萬，在不少人看來，切諾基如此價格可謂極具性價比。

其實這幾款神車都有一個共同之處，就是大排量。但是隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，中國車市環(huán)境正在巨變，大排量越野車正在被拒之門外。對于仍然手握大量產(chǎn)品的平行進口車商來說，如何在短期內(nèi)甩貨頗為重要，再加上當(dāng)下特殊消費環(huán)境狀態(tài)，一定程度上去泡沫成為主要的去庫存手段，因此這些昔日的神車在價格方面也就變得沒那么堅挺了。

而路虎除了面臨排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，更多是自己產(chǎn)品質(zhì)量出了問題。從登上315到后來頻頻鬧出的產(chǎn)品故障，路虎本身的質(zhì)量缺陷一再受到消費者質(zhì)疑，一臺擁有高售價的豪華車非但不能提供該有的產(chǎn)品品質(zhì)，反而在基本穩(wěn)定性方面掉鏈子。國產(chǎn)后打不開銷路的路虎，價格也只好隨之頻繁跳水，但是價格跳水就像一個陷阱，傷了車主的心，也就傷了品牌自身，想要再回到和保時捷一樣的高度就難了。

降價促銷是2019年車市的特征，在大環(huán)境整體低迷的情況下，為了保住銷量各大品牌都在做著這件事。這些昔日的"神車"也不例外都紛紛給出更多讓利。在2020年之初的這場疫情更是給車市蒙上了一層陰霾，"價格戰(zhàn)"恐怕只會更加猛烈。

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