撰稿人| 極速渦牛
疫情攻堅戰(zhàn)如火如荼的當下,全國各地已有2萬5千余名醫(yī)務(wù)工作者馳援湖北,人們發(fā)自內(nèi)心地贊美這群逆行者:他們,是最勇敢的戰(zhàn)士,是最可愛的人!受疫情影響,車市一片哀鴻的當下,又是誰在扮演逆行者的角色,撐起中國車市的脊梁呢?2月14日,長安汽車發(fā)布了2020年1月份銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2020年1月,長安系中國品牌汽車共售出103899輛,其中乘用車79708輛,同比增長1.8%。就在一天前,中汽協(xié)和乘聯(lián)會同時公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。在中汽協(xié)的統(tǒng)計中,1月份中國車市銷量同比下滑18%,乘用車板塊更是跌幅超過20%;而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),乘用車市場1月份跌幅同樣超過了20%。相較之下,1月份長安汽車能夠以自主品牌乘用車同比增長1.8%、多款車型單月銷量破萬的強勢表現(xiàn),贏得2020年“開門紅”,不正是我們在尋找的那位車市逆行者嗎? 逆行者的成色
車市被疫情當頭一棒,創(chuàng)下近五年春節(jié)所在月份最差的一份成績單,中國品牌遭受的壓力顯然更加突出,榜單上曾經(jīng)風(fēng)光無限的主要中國品牌們,幾乎全軍淪陷,唯獨長安守住了陣地。▲1月份乘用車企銷量榜,數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
從上面這張乘聯(lián)會新近公布的榜單上,我們就能清楚地看到,銷量排名前十五的車企之中,1月份取得增長的只有5家,但其中4家都是合資品牌。這個數(shù)字,也基本延續(xù)了過去一年的車市走勢,合資品牌以日系為主強勢增長,中國品牌正在廣泛承壓。行業(yè)大勢如此艱難,中國品牌陣營唯一取得正向增長的長安汽車雖談不上多么鶴立雞群,但對中國品牌車企而言,在合資品牌持續(xù)重壓之下能逆勢而上,在天災(zāi)突襲面前能穩(wěn)如泰山,已經(jīng)充分顯示其“逆行者”的姿態(tài)。▲2019年下半年長安系中國品牌乘用車銷量走勢,數(shù)據(jù)來源:官方
而且,長安的逆勢上揚,并非偶然。在取得此次“開門紅”之前,去年下半年8-12月份,長安系中國品牌乘用車已經(jīng)取得了連續(xù)5個月的環(huán)比上升,直逼十萬月銷大關(guān),重現(xiàn)昔日榮光。這樣的情況,在外界看來或許就是幾個數(shù)字的變化,但在長安內(nèi)部,其實僅僅是厚積薄發(fā)的開端。因為這一切,都是建立在長安汽車全新產(chǎn)品序列、技術(shù)儲備、設(shè)計研發(fā)等多環(huán)節(jié)前期工作充分到位的基礎(chǔ)上,切中了當下年輕消費群體的核心述求。 SUV市場恐將變天
前面說了,長安1月份逆勢上揚成績的取得,得益于有多款產(chǎn)品都取得了月銷過萬的亮眼成績。最大的功臣毫無懸念,就是以CS75 PLUS為首的CS75車系——本月同比增幅達到56%。CS75如今的強勢表現(xiàn),離不開CS75 PLUS這位SUV市場的新派代表,其已連續(xù)5個月助推CS75車系月銷量超過2萬輛。而且,CS75 PLUS在CS75車系中的占比,自去年上市首月便達到6成之后,就再也沒有下來過。根據(jù)官方數(shù)據(jù)計算,從去年9月上市以來,CS75 PLUS已累計售出近8.8萬輛,占到CS75車系整體銷量的70%。“明日座駕”的實力,已經(jīng)獲得市場普遍認可。▲CS75車系2019年9月至今銷量情況及市場排名,數(shù)據(jù)來源:長安官方、乘聯(lián)會
此外,正是基于CS75 PLUS的強勢表現(xiàn),CS75才得以迅速回歸SUV銷量榜前列。在乘聯(lián)會每月公布的細分車型銷量榜上,大家如今已經(jīng)習(xí)慣了CS75緊緊咬住“神車”哈弗H6的景象。確切地說,在CS75 PLUS誕生之前,CS75車系還長期徘徊在SUV市場月銷量前十名之外,而CS75 PLUS甫一登場,便以迅雷不及掩耳之勢,從去年8月份的第12位躥升到9月份的第4位,再往后,便一直霸占亞軍的位置至今。▲2020年1月份SUV市場銷量榜零售數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
值得關(guān)注的是,在此前幾個月,CS75跟榜首哈弗H6之間的銷量差距,都保持在1萬輛以上。可隨著本次榜單的發(fā)布,人們突然發(fā)現(xiàn),冠軍同比下滑4成有余,而亞軍同比增長超5成,此消彼長,兩者之間的差距,已經(jīng)從5位數(shù)縮小到了3位數(shù)——719輛的差距,正在傳遞出一個信號,那就是被H6獨占鰲頭多年的SUV市場,恐怕要變天了。當然,長安能夠在1月份取得業(yè)內(nèi)罕有的正增長,其他車型也貢獻了各自的力量。其中,CS系列“三劍客”中的CS35和CS55同樣耀眼,CS35系列10253輛,CS55系列10952輛?!叭齽汀蓖桨l(fā)力,展現(xiàn)了長安汽車在SUV市場的一流統(tǒng)治力。這個統(tǒng)治力的獲得,與“PLUS”產(chǎn)品矩陣密不可分,除了CS75 PLUS正在助力CS75沖刺榜首之外,CS55 PLUS也交出了10615輛的單月銷售成績,占到了CS55車系的97%;至于CS35 PLUS,更是早已成為CS35車系的絕對主力。類似的情形,在過去幾個月里,已經(jīng)頻頻上演。由此可以看出,“PLUS”正是長安找到的那把鑰匙,通過它,能打開重返巔峰那道門。 “第三次創(chuàng)業(yè)”漸入佳境
長安的復(fù)蘇,非一日之功。若論源頭,應(yīng)是自兩年前發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略開始。自2018年4月下旬啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來,長安汽車經(jīng)歷了一輪漫長的戰(zhàn)略耕耘期。接下來一年,長安全球研發(fā)中心、藍鯨動力平臺、長安汽車英國研發(fā)中心動力測試基地等相繼投用,并陸續(xù)發(fā)布APA5.0、藍鯨NE1.4T、藍鯨NE1.5T等一系列領(lǐng)先科技和動力總成,以及“PLUS”為典型代表的設(shè)計語言體系。正是這些成果的陸續(xù)量產(chǎn),才推動了長安汽車銷量逆勢增長,也讓企業(yè)的前景更為明朗。而且,據(jù)了解,長安最近一年來在新車型上投用的各項新技術(shù),僅僅是冰山一角——以2018年下半年啟動的智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”為例,長安目前已掌握三大領(lǐng)域200余項智能化技術(shù),但眼下大量裝車的只有三分之一,更多的黑科技有待后續(xù)新車逐步揭秘。比如行業(yè)領(lǐng)先的L3級自動駕駛,長安今年將實現(xiàn)量產(chǎn);又比如中國品牌熱效率最高的藍鯨NE1.5T發(fā)動機(熱效率40%),今年將在長安旗下多款新車上搭載……技術(shù)海量儲備,市場厚積薄發(fā),并持續(xù)發(fā)力??梢哉f,長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”,正漸入佳境,重返巔峰之路,也愈顯清晰。因為,隨著“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略成果的不斷落地,長安汽車正在加快市場布局。今年3月,去年底就驚艷亮相的逸動PLUS將正式入市,這意味著“PLUS”產(chǎn)品家族將再添一員干將,并從SUV領(lǐng)域延伸到轎車領(lǐng)域。屆時,再加上搭載藍鯨NE1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)車型,以及CS75 PLUS、CS85 COUPE和CS95的ICA車型,多點開花的增長動力,將助推長安汽車邁上新的臺階。更值得期待的是,今年長安全新高端產(chǎn)品“UNI—T”,將迎來首度亮相,這標志著長安汽車兩年前發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略時提出的高端產(chǎn)品正式揭開面紗。此外,經(jīng)過年初這場疫情,消費者對健康出行有了新的認識,長安汽車很快就會針對這一消費需求推出全新的“健康汽車”——3月10日,“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn),這一配置將與等離子發(fā)生器、自定義新風(fēng)系統(tǒng)等配置配合,實現(xiàn)超強的過濾、殺菌、換氣功能,使整車達到優(yōu)于“N95口罩”級別的安全防護。這也意味著,汽車對乘員的保護標準將從過去的“安全”升級為“安全+健康”。『 寫在最后 』
疫情當下的中國車市,1月份這輪盤點,其實還未真正體現(xiàn)其嚴重影響,因為全國的疫情攻堅戰(zhàn)正處于最關(guān)鍵的階段,很多行業(yè)、很多車企都還沒能恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。但對于真正有實力且做好了準備的企業(yè)而言,損失一定會減少到最小。更何況,面對疫情沖擊所帶來的1月份中國車市持續(xù)下行,長安汽車的逆勢上揚,已經(jīng)充分體現(xiàn)出逆行者的難能可貴——共克時艱,撐起脊梁的人,值得尊敬。正是因為他們,讓業(yè)界看到了2020年中國車市的希望。最后,還有一個好消息,在2月14日下午,長安汽車節(jié)后復(fù)工的第一臺車已經(jīng)正式下線,這標志著在2020年的新征程上,長安汽車搶先邁出了新的一步。