撰稿人| 極速渦牛
疫情攻堅戰(zhàn)如火如荼的當下，全國各地已有2萬5千余名醫(yī)務(wù)工作者馳援湖北，人們發(fā)自內(nèi)心地贊美這群逆行者：他們，是最勇敢的戰(zhàn)士，是最可愛的人！受疫情影響，車市一片哀鴻的當下，又是誰在扮演逆行者的角色，撐起中國車市的脊梁呢？2月14日，長安汽車發(fā)布了2020年1月份銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，長安系中國品牌汽車共售出103899輛，其中乘用車79708輛，同比增長1.8%。就在一天前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會同時公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。在中汽協(xié)的統(tǒng)計中，1月份中國車市銷量同比下滑18%，乘用車板塊更是跌幅超過20%；而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，乘用車市場1月份跌幅同樣超過了20%。相較之下，1月份長安汽車能夠以自主品牌乘用車同比增長1.8%、多款車型單月銷量破萬的強勢表現(xiàn)，贏得2020年“開門紅”，不正是我們在尋找的那位車市逆行者嗎？ 逆行者的成色
車市被疫情當頭一棒，創(chuàng)下近五年春節(jié)所在月份最差的一份成績單，中國品牌遭受的壓力顯然更加突出，榜單上曾經(jīng)風(fēng)光無限的主要中國品牌們，幾乎全軍淪陷，唯獨長安守住了陣地。▲1月份乘用車企銷量榜，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
從上面這張乘聯(lián)會新近公布的榜單上，我們就能清楚地看到，銷量排名前十五的車企之中，1月份取得增長的只有5家，但其中4家都是合資品牌。這個數(shù)字，也基本延續(xù)了過去一年的車市走勢，合資品牌以日系為主強勢增長，中國品牌正在廣泛承壓。行業(yè)大勢如此艱難，中國品牌陣營唯一取得正向增長的長安汽車雖談不上多么鶴立雞群，但對中國品牌車企而言，在合資品牌持續(xù)重壓之下能逆勢而上，在天災(zāi)突襲面前能穩(wěn)如泰山，已經(jīng)充分顯示其“逆行者”的姿態(tài)。▲2019年下半年長安系中國品牌乘用車銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：官方
而且，長安的逆勢上揚，并非偶然。在取得此次“開門紅”之前，去年下半年8-12月份，長安系中國品牌乘用車已經(jīng)取得了連續(xù)5個月的環(huán)比上升，直逼十萬月銷大關(guān)，重現(xiàn)昔日榮光。這樣的情況，在外界看來或許就是幾個數(shù)字的變化，但在長安內(nèi)部，其實僅僅是厚積薄發(fā)的開端。因為這一切，都是建立在長安汽車全新產(chǎn)品序列、技術(shù)儲備、設(shè)計研發(fā)等多環(huán)節(jié)前期工作充分到位的基礎(chǔ)上，切中了當下年輕消費群體的核心述求。 SUV市場恐將變天
前面說了，長安1月份逆勢上揚成績的取得，得益于有多款產(chǎn)品都取得了月銷過萬的亮眼成績。最大的功臣毫無懸念，就是以CS75 PLUS為首的CS75車系——本月同比增幅達到56%。CS75如今的強勢表現(xiàn)，離不開CS75 PLUS這位SUV市場的新派代表，其已連續(xù)5個月助推CS75車系月銷量超過2萬輛。而且，CS75 PLUS在CS75車系中的占比，自去年上市首月便達到6成之后，就再也沒有下來過。根據(jù)官方數(shù)據(jù)計算，從去年9月上市以來，CS75 PLUS已累計售出近8.8萬輛，占到CS75車系整體銷量的70%。“明日座駕”的實力，已經(jīng)獲得市場普遍認可。▲CS75車系2019年9月至今銷量情況及市場排名，數(shù)據(jù)來源：長安官方、乘聯(lián)會
此外，正是基于CS75 PLUS的強勢表現(xiàn)，CS75才得以迅速回歸SUV銷量榜前列。在乘聯(lián)會每月公布的細分車型銷量榜上，大家如今已經(jīng)習(xí)慣了CS75緊緊咬住“神車”哈弗H6的景象。確切地說，在CS75 PLUS誕生之前，CS75車系還長期徘徊在SUV市場月銷量前十名之外，而CS75 PLUS甫一登場，便以迅雷不及掩耳之勢，從去年8月份的第12位躥升到9月份的第4位，再往后，便一直霸占亞軍的位置至今。▲2020年1月份SUV市場銷量榜零售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
值得關(guān)注的是，在此前幾個月，CS75跟榜首哈弗H6之間的銷量差距，都保持在1萬輛以上。可隨著本次榜單的發(fā)布，人們突然發(fā)現(xiàn)，冠軍同比下滑4成有余，而亞軍同比增長超5成，此消彼長，兩者之間的差距，已經(jīng)從5位數(shù)縮小到了3位數(shù)——719輛的差距，正在傳遞出一個信號，那就是被H6獨占鰲頭多年的SUV市場，恐怕要變天了。當然，長安能夠在1月份取得業(yè)內(nèi)罕有的正增長，其他車型也貢獻了各自的力量。其中，CS系列“三劍客”中的CS35和CS55同樣耀眼，CS35系列10253輛，CS55系列10952輛?！叭齽汀蓖桨l(fā)力，展現(xiàn)了長安汽車在SUV市場的一流統(tǒng)治力。這個統(tǒng)治力的獲得，與“PLUS”產(chǎn)品矩陣密不可分，除了CS75 PLUS正在助力CS75沖刺榜首之外，CS55 PLUS也交出了10615輛的單月銷售成績，占到了CS55車系的97%；至于CS35 PLUS，更是早已成為CS35車系的絕對主力。類似的情形，在過去幾個月里，已經(jīng)頻頻上演。由此可以看出，“PLUS”正是長安找到的那把鑰匙，通過它，能打開重返巔峰那道門。 “第三次創(chuàng)業(yè)”漸入佳境
長安的復(fù)蘇，非一日之功。若論源頭，應(yīng)是自兩年前發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略開始。自2018年4月下旬啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車經(jīng)歷了一輪漫長的戰(zhàn)略耕耘期。接下來一年，長安全球研發(fā)中心、藍鯨動力平臺、長安汽車英國研發(fā)中心動力測試基地等相繼投用，并陸續(xù)發(fā)布APA5.0、藍鯨NE1.4T、藍鯨NE1.5T等一系列領(lǐng)先科技和動力總成，以及“PLUS”為典型代表的設(shè)計語言體系。正是這些成果的陸續(xù)量產(chǎn)，才推動了長安汽車銷量逆勢增長，也讓企業(yè)的前景更為明朗。而且，據(jù)了解，長安最近一年來在新車型上投用的各項新技術(shù)，僅僅是冰山一角——以2018年下半年啟動的智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”為例，長安目前已掌握三大領(lǐng)域200余項智能化技術(shù)，但眼下大量裝車的只有三分之一，更多的黑科技有待后續(xù)新車逐步揭秘。比如行業(yè)領(lǐng)先的L3級自動駕駛，長安今年將實現(xiàn)量產(chǎn)；又比如中國品牌熱效率最高的藍鯨NE1.5T發(fā)動機（熱效率40%），今年將在長安旗下多款新車上搭載……技術(shù)海量儲備，市場厚積薄發(fā)，并持續(xù)發(fā)力?？梢哉f，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”，正漸入佳境，重返巔峰之路，也愈顯清晰。因為，隨著“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略成果的不斷落地，長安汽車正在加快市場布局。今年3月，去年底就驚艷亮相的逸動PLUS將正式入市，這意味著“PLUS”產(chǎn)品家族將再添一員干將，并從SUV領(lǐng)域延伸到轎車領(lǐng)域。屆時，再加上搭載藍鯨NE1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)車型，以及CS75 PLUS、CS85 COUPE和CS95的ICA車型，多點開花的增長動力，將助推長安汽車邁上新的臺階。更值得期待的是，今年長安全新高端產(chǎn)品“UNI—T”，將迎來首度亮相，這標志著長安汽車兩年前發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略時提出的高端產(chǎn)品正式揭開面紗。此外，經(jīng)過年初這場疫情，消費者對健康出行有了新的認識，長安汽車很快就會針對這一消費需求推出全新的“健康汽車”——3月10日，“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn)，這一配置將與等離子發(fā)生器、自定義新風(fēng)系統(tǒng)等配置配合，實現(xiàn)超強的過濾、殺菌、換氣功能，使整車達到優(yōu)于“N95口罩”級別的安全防護。這也意味著，汽車對乘員的保護標準將從過去的“安全”升級為“安全+健康”。『 寫在最后 』
疫情當下的中國車市，1月份這輪盤點，其實還未真正體現(xiàn)其嚴重影響，因為全國的疫情攻堅戰(zhàn)正處于最關(guān)鍵的階段，很多行業(yè)、很多車企都還沒能恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。但對于真正有實力且做好了準備的企業(yè)而言，損失一定會減少到最小。更何況，面對疫情沖擊所帶來的1月份中國車市持續(xù)下行，長安汽車的逆勢上揚，已經(jīng)充分體現(xiàn)出逆行者的難能可貴——共克時艱，撐起脊梁的人，值得尊敬。正是因為他們，讓業(yè)界看到了2020年中國車市的希望。最后，還有一個好消息，在2月14日下午，長安汽車節(jié)后復(fù)工的第一臺車已經(jīng)正式下線，這標志著在2020年的新征程上，長安汽車搶先邁出了新的一步。
