追憶剛?cè)肟痈难b那會兒，白天坐班心不在焉，夜泡論壇灌水留言，周末捏著有限的工資，開著吵哄哄的小破車，繞著環(huán)城就往汽配城里鉆。當(dāng)然，見過許多大神，也聊過許多改裝方案，最常聽到的建議就是，無論改哪個系統(tǒng)，一次性投資，一步到位，才是最省錢的！

BRZ的改裝計劃通過，行走、制動、懸掛、動力，不同系統(tǒng)不同功能去逐步規(guī)劃。而現(xiàn)在的第一步，上一套好輪圈，換一套好胎，為制動和操控打下堅實(shí)基礎(chǔ)，條件允許的話這很理所當(dāng)然。但大千世界茫茫圈海中，怎么唯獨(dú)選中了它？

圖：把存了數(shù)禮拜的改件都搬出來，給BRZ整張全家福，然后靜靜期待裝車效果，這一定是件很幸福的事情吧？

題外話啊！所謂JDM，早期理解是開日本車，改日本圈，再進(jìn)階到上日本人設(shè)計的外觀套件。到后來就發(fā)展到要求車上每個原廠或改裝件都是日本規(guī)格，還貼日本的標(biāo)語

圖：BRZ后驅(qū)車雖然動力平平，但無論視覺還是抓地，適當(dāng)?shù)那昂笈洳攀峭醯?。所以這套CR2P配BRZ的數(shù)據(jù)是前輪18x8.5J，ET36；后輪18x9.5J，ET38。

大部分改圈“換鞋”的車主想法都一致，首要為齊平好看，次要為配好胎奠下基礎(chǔ)。當(dāng)然輪圈要一步到位，用什么數(shù)據(jù)能夠“齊平”并預(yù)留最大的避剎車空間？這絕不是目測或現(xiàn)場計算，而是改裝店陪伴千萬86/BRZ車主前輩們，摸索而得出的最佳輪組前后配數(shù)據(jù)，固然選中WORK CR2P根本就不是一個偶然。

圖：當(dāng)然輕量化的WORK鋁合金防盜螺絲也是附屬品之一，不過BRZ的螺紋數(shù)據(jù)應(yīng)該是M12x1.25。

圖：比較常見的防盜設(shè)計，一輪份的五顆螺絲中，有一顆必須使用梅花防盜套筒才能拆卸。

當(dāng)然，也會有計劃以外的事情。誰也不曾想到，入手一整套WORK輪圈和運(yùn)動胎之后，短期內(nèi)又直接置入“前六后四”全車份的剎車套件?！袄碛?？打折商品！”但先得明白，以BRZ一噸二的體重，前六后四（卡鉗活塞），再搭前φ355mm后φ335mm碟片，是注重街道靈敏性的腳感向合理搭配，唯獨(dú)卡鉗體積占大，輪圈方面它不太好避，ET小一點(diǎn)，或者PDC不夠，那就尷尬了。

圖：如果要把這套巨大的剎車套件塞入輪圈內(nèi)，分分鐘看的是緣分。

圖：不等大的六活塞卡鉗也相當(dāng)占空間。為啥不等大？小活塞易推，大活塞有力，這種設(shè)計講的是均衡與腳感懂嘛！

圖：瀧秉著一步到位改裝思路，上套件的同時必然也會把鋼喉也換掉，其實(shí)就算不換套件，換剎車鋼喉的玩法也大有人在。

圖：裝圈雖然是半機(jī)械作業(yè)，但是很多人會介意輪圈可能被刮花。

圖：于是機(jī)器上的夾緊橡膠腳套顯得格外重要。

圖：裝胎前先把氣嘴裝好，扁頭內(nèi)六角的氣嘴不占空間，更適合低扁平比的輪胎款式。

圖：裝新輪轂之前需要把這個軸頭拋光清理，態(tài)度不嚴(yán)肅的話后患無窮。

圖：先別急把螺絲完全擰緊，要轉(zhuǎn)動車輪，試一試是否刮蹭，先測試輪圈數(shù)據(jù)的吻合度。

圖：碟片已經(jīng)做到了盡可能的被放大，畢竟碟片大制動力臂長，是好事兒，所以卡鉗的位置適得其中，往里往外都不算完美。

圖：所以各位86/BRZ車主也可以參考這組前后配碟片的直徑數(shù)據(jù)，前355mm后335mm。

圖：不要說什么名牌螺絲就可以用風(fēng)炮打的屁話，人家照樣是用手逐個對線擰緊的。

圖：畢竟是鋁合金螺絲，滑絲的風(fēng)險會有，且絕大部分出現(xiàn)在緊固過程。用風(fēng)炮不但會增加這個風(fēng)險，而且把螺絲弄花車主如何交代？

圖：整體上身效果如圖，雖然后輪理應(yīng)是比前輪略突出些，但實(shí)際效果卻是前后輪恰好齊平。

圖：如果用避震Low低不是應(yīng)該會直蹭葉子板嗎？當(dāng)然不會，86/BRZ的懸掛，越是往上走，車輪就越會往里面收，而且由于上搖臂比較短的緣故，車輪上行的同時還會自動增加負(fù)傾角，避開葉子板。

圖：這套CR2P的容納極限，就在跟卡鉗那不足3mm的距離上展現(xiàn)。其實(shí)這并不驚險，因?yàn)檫@套數(shù)據(jù)是先輩早就嘗遍所得。

圖：后輪雖然卡鉗略小，但是后碟片對比前輪也適當(dāng)縮小了20mm，所以依舊是達(dá)成了緊貼效果，無驚也無險。