隨著中國車市進(jìn)入激烈競爭的下半場，“優(yōu)勝劣汰”模式已經(jīng)開啟，在吉利、長城等優(yōu)等生不斷向上的同時(shí)，一些知名度不高的自主品牌卻日益舉步維艱。近日，運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)推出“2019汽車企業(yè)動(dòng)蕩榜”榜單，盤點(diǎn)這一年比較惹人注目的汽車企業(yè)動(dòng)蕩事件。其中，華泰汽車、獵豹汽車、福特中國、眾泰汽車均上榜。

早在去年11月的時(shí)候，華泰汽車被曝出其名下所有銀行存款只余13萬元，所持有的上市公司曙光股份已被全部凍結(jié)，華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列入“老賴”名單...... 曾經(jīng)也是風(fēng)光無限的第一批大型自主車企，有著近二十年發(fā)展歷史的華泰汽車，究竟是如何一步步把自己推向沒落的深淵的？

在2000年時(shí)，華泰汽車正式成立，其創(chuàng)始人張秀根在業(yè)內(nèi)一度是和吉利的李書福齊名的人。彼時(shí)，國內(nèi)自主汽車行業(yè)“百廢待興”，而抓住機(jī)遇的華泰汽車憑借與現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略合作，可謂是一戰(zhàn)告捷、輝煌無限。

2003年時(shí)，華泰汽車與現(xiàn)代合作推出的越野車特拉卡憑借高性價(jià)比風(fēng)靡一時(shí)，同年便賣出了15000輛，使華泰走上發(fā)家致富之路；而在2年后，華泰又與現(xiàn)代合作，引入了圣達(dá)菲車型，正趕上國內(nèi)SUV市場發(fā)展的空白期，這款車型一推出便大受歡迎，至今總銷量達(dá)到了13.5萬臺！即使放到今天來說，這樣的銷售成績也已非常難得了。

然而，圣達(dá)菲既是華泰的“封神之作”，卻同時(shí)也是其最后的輝煌。據(jù)悉，一款圣達(dá)菲的銷量就占到了整個(gè)華泰汽車銷量的三分之二，這意味著這么多年來華泰汽車的總銷量尚不足20萬輛，同時(shí)家族車型陣容異常單薄。

彼時(shí)發(fā)展空間大好、潛力無限，初推出的幾款車型也獲得了成功，按理說華泰汽車應(yīng)該沿著這條“光明大道”一路前行，為何最終它卻走向了窮途末路呢？

其實(shí)，華泰汽車衰落的根源，就埋在其成功的種子中。吉田、特拉卡、圣達(dá)菲都是與現(xiàn)代合作后的產(chǎn)物，而所謂“成也蕭何敗也蕭何”，過度依賴于合資品牌的華泰始終缺乏自主創(chuàng)新的意識，造血能力不足，未形成自己的核心競爭力。

而現(xiàn)代汽車后來與北京現(xiàn)代加深合作，國產(chǎn)后的途勝更直接搶奪了華泰圣達(dá)菲的市場。作為“老牌自主”，這么多年來卻未能在技術(shù)、產(chǎn)品層面再度有所突破，華泰汽車也只能被后起之秀們“拍在沙灘上”了。

在汽車制造業(yè)嘗到甜頭后，華泰汽車或許是覺得自己有爆款產(chǎn)品在手，中國車市又是一片紅火，大可以放手折騰其他產(chǎn)業(yè)了，便想把汽車作為“奶?！狈床钙渌a(chǎn)業(yè)，大舉負(fù)債換來各種資源，收購?fù)恋?、煤礦、融資……然而其汽車制造的基礎(chǔ)卻并不牢靠，多年來只是在吃老本，2018年中國車市進(jìn)入歷史性的寒冬后，一眾嗷嗷待哺的產(chǎn)業(yè)終于拖垮了汽車這只“奶牛”，迎接華泰的只有資金鏈斷裂的窘境。

現(xiàn)在，市面上可供選擇的車型競品越來越豐富，消費(fèi)者的購車標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高了許多，缺乏核心競爭力的車賣不動(dòng)了。華泰在高負(fù)債的同時(shí)，頗有幾分放棄了汽車產(chǎn)業(yè)的味道，多年來推出的產(chǎn)品不過是“新瓶裝舊酒”，山寨已不再吃香。值得一提的是，在2011年時(shí)，華泰汽車便因長期虛報(bào)銷售數(shù)據(jù)，被中汽協(xié)一怒之下將其銷量清為“0，華泰的實(shí)際銷量成了業(yè)界的一個(gè)謎團(tuán)……

曾經(jīng)和吉利汽車平起平坐、被稱為“中國SUV開拓者”、一出手便成就爆款的華泰汽車，終于在車市的寒流中走向了它的至暗時(shí)刻。從發(fā)家、輝煌到?jīng)]落，華泰的血淚經(jīng)驗(yàn)足以提醒其他許多現(xiàn)在還在“裸泳”的車企。不務(wù)正業(yè)、缺乏創(chuàng)新，在車市激烈的競爭中被淘汰或?qū)⑹俏磥矶鄶?shù)“雜牌”的命運(yùn)！