對于大部分的自主品牌小型SUV來說，基本都會采用后扭力梁的非獨立懸掛，由于結(jié)構(gòu)原因，扭力梁在一定程度上可以節(jié)省空間與成本，但舒適性往往不及采用獨立懸掛的車型；磚叔最近正在實測的這臺凱翼X3，雖然只有6.66萬的起售價格，但卻采用了前后獨立懸掛，那么它的舒適性表現(xiàn)到底怎樣呢？今天就來實測一番

還是老規(guī)矩，磚叔對舒適性的考驗共設(shè)置了兩個項目，一是實測不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；二是實測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。本次測試車型為：凱翼X3 2017款 1.6L 手動尊貴版，指導價格：7.99萬

輪胎方面，凱翼X3使用的是一款佳通專為SUV打造的輪胎，尺寸規(guī)格為：215/55R18，行駛時來自輪胎的噪音并不大；此外，凱翼X3前機艙還配備了隔音棉，一定程度上抑制了發(fā)動機噪音。 

為了全面了解不同時速下的噪音表現(xiàn)，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

從測試的數(shù)據(jù)來看，凱翼X3在隔音降噪方面的整體表現(xiàn)，在這個級別屬于中等偏低的水平，它搭載的這款1.6L自然吸氣發(fā)動機，怠速時的動靜并不算大，加上機艙蓋的隔音棉，怠速的表現(xiàn)還算及格；但在行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm，能夠很明顯的感覺到發(fā)動機的噪音傳遞進車廂。

除了測試噪音之外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是對底盤振動的考驗了，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。懸掛方面，凱翼X3采用的是前麥弗遜后雙連桿的獨立懸掛組合，在同級別中并不多見，那到底這套懸掛表現(xiàn)如何呢，一起來看看吧。

乘坐舒適性方面，為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設(shè)計了一套測試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。

確認車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

從得到的實測數(shù)據(jù)來看，凱翼X3的底盤濾震水平并不是很好，三次的平均出水量在66ml左右，處于這一級別中等的水平；但在實際乘坐時，能感覺到，它整體的調(diào)校還是偏于舒適的，當車輛經(jīng)過起伏較小的坑洼路面時，懸掛可以較為徹底的地過濾掉多余的振動，而當通過稍大的坎坷路面時，懸掛過濾的動作就顯得有點吃力了。

凱翼X3可以看作是瑞虎3的換標車型，因此在機械結(jié)構(gòu)上，基本保持一致；總的來看，平臺雖然老舊，但整體的舒適性表現(xiàn)還是達到了中等的水平，整體沒什么突出的優(yōu)點，但勝在均衡；底盤結(jié)構(gòu)值得一提，采用前后獨立懸掛，濾震的水平雖然一般，但整體的扎實程度，還是不錯的。