“一汽負(fù)責(zé)掙錢養(yǎng)家，廣汽負(fù)責(zé)貌美如花”，這樣的說法猜猜是在說哪一家汽車制造商呢？其實(shí)就是在網(wǎng)上查查二者的交錯(cuò)就能夠知道，我們說的其實(shí)是來自日本的豐田汽車。之所以有這樣的說法其實(shí)很簡單，除了個(gè)別像漢蘭達(dá)這樣沒有交錯(cuò)姊妹車型的區(qū)間外，一汽豐田打造的產(chǎn)品從來都比廣汽豐田賣得更好，而且看看亞洲龍與凱美瑞、YARiS L與威馳的定位，前者商務(wù)、后者兼顧家用與運(yùn)動(dòng)，個(gè)性化從廣汽豐田的陣容里迅速擴(kuò)散出來。而在這樣的對(duì)比里，我們就不得不說說豐田卡羅拉（本文所用Corolla英文名皆是指代卡羅拉國際版本車型）與雷凌這兩兄弟了。![]()
從2014年廣汽豐田開始量產(chǎn)雷凌開始，其每年的銷售量統(tǒng)計(jì)就只有原型車卡羅拉的一半左右，而在這整整6年的時(shí)間里，雷凌只有過兩次在單月銷售量統(tǒng)計(jì)里贏過大哥，而這兩次都是因?yàn)榭_拉經(jīng)歷大改款或是換代導(dǎo)致的潛在消費(fèi)量積壓。不過，就從兩臺(tái)產(chǎn)品各自的情況來說，雷凌這頭瘦駱駝還是比大部分緊湊三廂轎車都要暢銷。那么，它與卡羅拉是否真的像我們文章最開頭預(yù)判的那樣呢？或許找找二者的差異就能夠回答上這個(gè)問題。![]()
去年年底，出自豐田TNGA架構(gòu)的全新一代雷凌和卡羅拉相繼上市，TNGA架構(gòu)的天生屬性為兩輛車賦予了更多的運(yùn)動(dòng)基因，在讓豐田變得不再一貫中庸同時(shí)，也在外觀調(diào)性上進(jìn)一步拉小了兩輛車之間的差距，在這樣的背景環(huán)境之下，兩車之間該如何做選擇似乎變得愈發(fā)困難，不過市場銷量卻并沒有如我們預(yù)想的那樣搖擺不定，一邊倒的銷量數(shù)據(jù)背后，兩車的差距到底在哪里？名稱決定出身，國人求穩(wěn)心態(tài)助推在去年每月的銷量中可以發(fā)現(xiàn)，卡羅拉始終領(lǐng)先于雷凌，而雷凌像是追隨者一樣，一直追趕著卡羅拉的腳步，無論是從銷量數(shù)據(jù)還是排名上來看，二者之間都有著不小的差距，事實(shí)上，去年十一月份兩車銷量之間的差距已經(jīng)是新車上市市場反響趨于穩(wěn)定之后的結(jié)果。![]()
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同為豐田TNGA架構(gòu)下的全新一代車型，全新雷凌的上市時(shí)間其實(shí)是要比全新卡羅拉早三個(gè)月的，不過搶占了時(shí)間先機(jī)的全新一代雷凌，卻依然沒有對(duì)卡羅拉的市場排名造成威脅，2019年7月全新雷凌已經(jīng)上市兩個(gè)月，全新卡羅拉彼時(shí)還沒有上市，就是在這種情況下，老款卡羅拉依然拿下了當(dāng)月國內(nèi)轎車市場銷量的榜眼，而雷凌的銷量卻位居第十，老款卡羅拉當(dāng)時(shí)的市場優(yōu)惠的確是不容忽視的原因，但是銷量上的天壤之別依然讓當(dāng)時(shí)賣點(diǎn)滿滿的雷凌顯得有些尷尬，就在全新一代卡羅拉上市后兩個(gè)月，其近四萬的月銷量也已經(jīng)遠(yuǎn)超上一代車型在7月三萬出頭的銷量。![]()
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2019年全年，一汽豐田卡羅拉累計(jì)售出357,798臺(tái)，廣汽豐田雷凌累計(jì)售出221,629臺(tái)，大多數(shù)人選擇卡羅拉的背后，其實(shí)是國人的求穩(wěn)心態(tài)在助推。雖然卡羅拉和雷凌在國外事實(shí)上為同一款產(chǎn)品，但是不同的名稱也決定了其出身的不同，一汽豐田卡羅拉引入的是卡羅拉在歐洲的造型，廣汽豐田的雷凌則引入的則是美版卡羅拉造型。坊間有”雷凌才是正宗Corolla“的說法，其實(shí)這個(gè)說法并非空穴來風(fēng)，單單從外觀設(shè)計(jì)看，廣汽在TNGA平臺(tái)上打造的雷凌長得的確與國際版本更像，無論是在歐洲、北美，亦或是日本本土，Corolla這個(gè)名字代表的長相就是像雷凌這般模樣。![]()
修長的大燈與引擎蓋下格柵裝飾板的聯(lián)系更為緊密，戰(zhàn)斧造型令新樣式的燈組顯得比卡羅拉更加前衛(wèi)，這本身也是廣汽豐田在引入雷凌之初對(duì)這樣車的定義，其旨在打造一臺(tái)更有運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣的Corolla，但從上一代產(chǎn)品改款開始，就像我們?cè)诖蟊娺~騰與帕薩特上見到的情況，在中國的不使用Corolla銘牌的雷凌現(xiàn)在似乎成了正統(tǒng)。![]()
除了與原本車型長得像之外，它的底盤調(diào)校也比較符合歐洲兩廂卡羅拉的定位，同樣是麥弗遜式+多連桿式，可是雷凌在實(shí)際的調(diào)校方面變得更加硬朗，剛性的增強(qiáng)使得其能夠更好地贏多連續(xù)轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)操控，而且同樣與卡羅拉保有區(qū)別的也有穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，它會(huì)在轉(zhuǎn)向與變道過程中，幫助雷凌出色地控制車身，這樣的底盤調(diào)校在家用轎車中可以同時(shí)為道路通過、車身控制、防側(cè)傾、抑?jǐn)[動(dòng)等等。沒錯(cuò)，卡羅拉由于擁有柔和的后懸，它在舒適度與穩(wěn)定性方面首屈一指，可是要說同時(shí)應(yīng)對(duì)思域、馬自達(dá)3、朗逸等不同緊湊轎車的競爭，雷凌才是更合適的型號(hào)。![]()
專業(yè)一點(diǎn)兒來說，豐田工程師在同一套底盤總成中的確拿出了兩套區(qū)別明顯的方案，這得益于阻尼更高的全新減震調(diào)校，其在實(shí)際駕駛反饋中就會(huì)表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性與懸架結(jié)構(gòu)韌性的提升，一個(gè)模子兩種表現(xiàn)，連大眾在寶來、朗逸、速騰上都沒能交出的成績單，豐田的這兩臺(tái)價(jià)格相差不多的家轎算是很完美了。![]()
從動(dòng)力總成來說，以9NR系列1.2T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)入門的二者完全共享，但對(duì)于許多喜愛豐田的家用市場消費(fèi)者來說，可以模擬10擋的CVT無級(jí)變速箱才是最吸引人的。在目前雷凌、卡羅拉的車主群體中，的確存在著雷凌油門響應(yīng)更積極的呼聲，可是就在絕大部分車主的動(dòng)態(tài)測試?yán)?，二者在起步與加速方面的性能響應(yīng)差異很難被感受到，或許它的換擋的確更平順，可是在動(dòng)力總成對(duì)家庭市場最關(guān)鍵的燃油經(jīng)濟(jì)性看，7.1L/100km的車主油耗反饋其實(shí)也是完全相同的。![]()
中國消費(fèi)者偏愛卡羅拉的情況其實(shí)很好理解，一汽豐田卡羅拉來得更早就成為了最重要的理由，但實(shí)際上整體車型品控方面廣汽對(duì)于乘用車的用心的確更足，雷凌雖沒有像卡羅拉那樣全系標(biāo)配TTS智行安全系統(tǒng)，可這反倒是說明了瞄準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)家轎的雷凌擁有更高的銷售定位，而主打中高配每個(gè)月還能賣出近2萬臺(tái)（2019年雷凌銷量為21.96萬臺(tái)），誰還會(huì)說雷凌與卡羅拉差得遠(yuǎn)呢？極速車壇編輯整理，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！
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