想起去年第一次看到海外版標致508時候的心情，是那種久久不能忘懷的。一個多年來在各個級別摸爬滾打，深諳浪漫主義美學的法系品牌，竟然造出了一個如此面露兇光的小怪獸。除了視覺上的沖擊力，更多的還有是對東風標致的擔心，你不能指望他們搞出一款像大眾CC一樣脫離低級趣味的"異類"，但又怕經(jīng)過國產(chǎn)改動之后，失去了508的魅力。你要問我為什么，那是因為海外版的508長成了下面這樣：

時間來到了2019年的早春三月，我在成都見到了新一代東風標致508L（以下簡稱508L），一種似是而非的感覺油然而生，因為508L長成了下面這樣：

在海外版的基礎(chǔ)上增高的55mm，車身加長120mm，軸距加長了58mm，這些數(shù)字其實放在車身上是肉眼很難直接看出區(qū)別來的，但是508L給人的第一眼感覺還是有點不同。這種不同就好像是渾身沒有一絲多余贅肉的小阿比西尼亞貓，忽然變成了一只橘貓。雖然都是貓，但眼神交匯那一刻的感覺卻大相徑庭。

其實508L在B柱以前的部分與海外版車型幾乎完全一樣，包括這伶牙俐齒的模樣。但B柱之后的地方就有點意思了，要將原本短小精悍的海外版508的軸距和車身拉長，還不破壞這種線條的美感是很不容易的。于是508L在C柱部分做了一絲巧妙的處理，比寶馬的"L"更副有細節(jié)，比奔馳的"L"更協(xié)調(diào)，這么說應(yīng)該沒人反對吧。

一整套操作下來，508L不再是兇神惡煞的小學惡霸，而是溫文爾雅卻又不失性格的俊俏青年。尤其是從側(cè)面和后面觀察它的時候，雖然設(shè)計上保留了絕大多數(shù)海外版車型的樣式，但風格已經(jīng)變成了國人眼中標準B級家轎的樣子。

外觀部分不多贅述，因為對于造型設(shè)計這塊事兒，每個人都有不同的看法。對于508L來說，它已經(jīng)做得足夠好了，雖然引入國內(nèi)市場讓它拋棄了無框車門和掀背式尾門，但換來了更低的準入門檻，更好的靜音密封性，還有更容易被大多數(shù)消費者接受的行李廂。而且，這個行李廂雖然不是掀背式開啟，但這里頭膛兒是真的大。

當我挑選一輛車的時候我在挑些什么？很大程度上我是受內(nèi)飾影響的。首先，內(nèi)飾在我自己的視線范圍之內(nèi)要存在的時間遠大于外觀；其次，所有我平時需要操作的東西都在車里面這幾平方米的小空間內(nèi)。在508L的i-cookpit座艙里，我找到了久違的新鮮感。有點像小時候玩了幾年紅白機之后，忽然收到了一個Xbox的感覺，當時我的眼里應(yīng)該是閃爍著童真的光芒。

發(fā)展到現(xiàn)在，我們見到什么樣的內(nèi)飾陳列都不算新奇了，但508L的方向盤、換擋桿還有中控的按鍵，一切都是那么跳脫又合理。它們的設(shè)計算不上多華麗，但它就是像游戲機吸引孩子一樣吸引著我。如果不是交通法規(guī)的桎梏，我真是每一秒鐘都想扳動這個擋桿。

嬌小的方向盤連包裹都十分緊致，加上這個位置很高的儀表盤，有一種打街機賽車游戲的觀感，甚至操作感受也有點相似。開慣了其他車，再忽然面對這樣一個駕駛席，確實需要適應(yīng)一段時間，一段時間指十到二十秒，因為這種設(shè)計真的很巧妙，一旦用上就覺得超級輕松。

其實前排很多有趣的東西都不是最讓人驚嘆的，真正令人意外的，是在后排的體驗。前排不論是駕駛席還是副駕，都有一種性能車的低矮坐姿。即使前排駕駛位調(diào)整到一個成年男性駕駛員也可以輕松操作的坐姿，我還是能在正后方的位置來個"北京癱"，而且腿還頂不著前排椅背。此時此刻，我只想吟詩一首：這個后排真是香，柔軟舒適靠加長，柔軟舒適靠加長啊，這個后排真是香。

都說法系車讓它掏出個大空間是在刁難它，但是508L就很路線正確，別逼我搞加長，搞就是一票大的。身邊總有人說軸距加長不夠原汁原味，你想想，要是買個標軸車，你帶著女朋友，進了城，吃了火鍋還聽著歌，出門就讓丈母娘給攔下來啦，你這小伙子怎么買這么小一車，這我跟你岳父都坐不下！所以說，B級轎車，就得加長，不加不行。

那么508L開起來如何呢，我只想說它舒服得不像運動車。為什么要在這里提"運動"二字？一輛標致的家用車能運動起來嗎？這個問題怎么解釋呢，因為在此前聽508L在動力和底盤部分的講解時，我得到的信息讓我真的認為這是一臺運動取向很強的前驅(qū)車。每當我們說法國車不夠運動的時候，法國人總是說我們不懂運動。沒錯，他們有這樣的資本，畢竟當年馳騁賽場的名宿有標致一號。但是現(xiàn)在，我又要強調(diào)一遍了，這輛車真的不運動。

即便是在麋鹿測試和環(huán)形小場地里擁有非常不錯的可控性和車身姿態(tài)，也掩蓋不了懸掛太過舒適的調(diào)校。確實，508L擁有非常不錯的可控性，極限也不低，但是它真的離運動這一掛太遠了。在平整的道路上還是很舒適的，而如果路面有一定起伏，能夠明顯感覺到后懸掛的避震桶軟到根本拽不住車身，一旦車速提起來，有一種起飛的感覺。AMVAR可變阻尼懸掛的可調(diào)性大概可以分為軟，很軟，非常軟。

動力總成呢，在舒適模式下，整個車給人一種不緊不慢的慵懶感受，而換作運動模式，節(jié)氣門開度的敏感度上升了好幾個級別，轉(zhuǎn)速也更習慣于保持在較高的位置。搭配上這個如棉花糖一般的底盤和填充柔軟的座椅，如果我擁有一輛508L，那估計從提車到換車，幾年之內(nèi)我都不會用到這個運動模式。

新一代東風標致508L已經(jīng)臨近最終上市了，這次對它的體驗也早已結(jié)束。在我看來，508L的能量還遠不止于此，它只是停在那里，就自帶吸引目光的被動效果。而如果與它深入交流，又能感覺到它骨子里那種浪漫的血液。接下來的事情，就交給廠家來定價吧，我相信被它的外表所俘獲的肯定不止我一個，至于能不能重新挑起東風標致的大旗，價格將會是包括我在內(nèi)的很大一部分人是否愿意進一步了解它的理由。