想起去年第一次看到海外版標致508時候的心情,是那種久久不能忘懷的。一個多年來在各個級別摸爬滾打,深諳浪漫主義美學的法系品牌,竟然造出了一個如此面露兇光的小怪獸。除了視覺上的沖擊力,更多的還有是對東風標致的擔心,你不能指望他們搞出一款像大眾CC一樣脫離低級趣味的"異類",但又怕經(jīng)過國產(chǎn)改動之后,失去了508的魅力。你要問我為什么,那是因為海外版的508長成了下面這樣:
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時間來到了2019年的早春三月,我在成都見到了新一代東風標致508L(以下簡稱508L),一種似是而非的感覺油然而生,因為508L長成了下面這樣:
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在海外版的基礎(chǔ)上增高的55mm,車身加長120mm,軸距加長了58mm,這些數(shù)字其實放在車身上是肉眼很難直接看出區(qū)別來的,但是508L給人的第一眼感覺還是有點不同。這種不同就好像是渾身沒有一絲多余贅肉的小阿比西尼亞貓,忽然變成了一只橘貓。雖然都是貓,但眼神交匯那一刻的感覺卻大相徑庭。
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其實508L在B柱以前的部分與海外版車型幾乎完全一樣,包括這伶牙俐齒的模樣。但B柱之后的地方就有點意思了,要將原本短小精悍的海外版508的軸距和車身拉長,還不破壞這種線條的美感是很不容易的。于是508L在C柱部分做了一絲巧妙的處理,比寶馬的"L"更副有細節(jié),比奔馳的"L"更協(xié)調(diào),這么說應(yīng)該沒人反對吧。
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一整套操作下來,508L不再是兇神惡煞的小學惡霸,而是溫文爾雅卻又不失性格的俊俏青年。尤其是從側(cè)面和后面觀察它的時候,雖然設(shè)計上保留了絕大多數(shù)海外版車型的樣式,但風格已經(jīng)變成了國人眼中標準B級家轎的樣子。
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外觀部分不多贅述,因為對于造型設(shè)計這塊事兒,每個人都有不同的看法。對于508L來說,它已經(jīng)做得足夠好了,雖然引入國內(nèi)市場讓它拋棄了無框車門和掀背式尾門,但換來了更低的準入門檻,更好的靜音密封性,還有更容易被大多數(shù)消費者接受的行李廂。而且,這個行李廂雖然不是掀背式開啟,但這里頭膛兒是真的大。
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當我挑選一輛車的時候我在挑些什么?很大程度上我是受內(nèi)飾影響的。首先,內(nèi)飾在我自己的視線范圍之內(nèi)要存在的時間遠大于外觀;其次,所有我平時需要操作的東西都在車里面這幾平方米的小空間內(nèi)。在508L的i-cookpit座艙里,我找到了久違的新鮮感。有點像小時候玩了幾年紅白機之后,忽然收到了一個Xbox的感覺,當時我的眼里應(yīng)該是閃爍著童真的光芒。
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發(fā)展到現(xiàn)在,我們見到什么樣的內(nèi)飾陳列都不算新奇了,但508L的方向盤、換擋桿還有中控的按鍵,一切都是那么跳脫又合理。它們的設(shè)計算不上多華麗,但它就是像游戲機吸引孩子一樣吸引著我。如果不是交通法規(guī)的桎梏,我真是每一秒鐘都想扳動這個擋桿。
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嬌小的方向盤連包裹都十分緊致,加上這個位置很高的儀表盤,有一種打街機賽車游戲的觀感,甚至操作感受也有點相似。開慣了其他車,再忽然面對這樣一個駕駛席,確實需要適應(yīng)一段時間,一段時間指十到二十秒,因為這種設(shè)計真的很巧妙,一旦用上就覺得超級輕松。
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其實前排很多有趣的東西都不是最讓人驚嘆的,真正令人意外的,是在后排的體驗。前排不論是駕駛席還是副駕,都有一種性能車的低矮坐姿。即使前排駕駛位調(diào)整到一個成年男性駕駛員也可以輕松操作的坐姿,我還是能在正后方的位置來個"北京癱",而且腿還頂不著前排椅背。此時此刻,我只想吟詩一首:這個后排真是香,柔軟舒適靠加長,柔軟舒適靠加長啊,這個后排真是香。
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都說法系車讓它掏出個大空間是在刁難它,但是508L就很路線正確,別逼我搞加長,搞就是一票大的。身邊總有人說軸距加長不夠原汁原味,你想想,要是買個標軸車,你帶著女朋友,進了城,吃了火鍋還聽著歌,出門就讓丈母娘給攔下來啦,你這小伙子怎么買這么小一車,這我跟你岳父都坐不下!所以說,B級轎車,就得加長,不加不行。
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那么508L開起來如何呢,我只想說它舒服得不像運動車。為什么要在這里提"運動"二字?一輛標致的家用車能運動起來嗎?這個問題怎么解釋呢,因為在此前聽508L在動力和底盤部分的講解時,我得到的信息讓我真的認為這是一臺運動取向很強的前驅(qū)車。每當我們說法國車不夠運動的時候,法國人總是說我們不懂運動。沒錯,他們有這樣的資本,畢竟當年馳騁賽場的名宿有標致一號。但是現(xiàn)在,我又要強調(diào)一遍了,這輛車真的不運動。
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即便是在麋鹿測試和環(huán)形小場地里擁有非常不錯的可控性和車身姿態(tài),也掩蓋不了懸掛太過舒適的調(diào)校。確實,508L擁有非常不錯的可控性,極限也不低,但是它真的離運動這一掛太遠了。在平整的道路上還是很舒適的,而如果路面有一定起伏,能夠明顯感覺到后懸掛的避震桶軟到根本拽不住車身,一旦車速提起來,有一種起飛的感覺。AMVAR可變阻尼懸掛的可調(diào)性大概可以分為軟,很軟,非常軟。
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動力總成呢,在舒適模式下,整個車給人一種不緊不慢的慵懶感受,而換作運動模式,節(jié)氣門開度的敏感度上升了好幾個級別,轉(zhuǎn)速也更習慣于保持在較高的位置。搭配上這個如棉花糖一般的底盤和填充柔軟的座椅,如果我擁有一輛508L,那估計從提車到換車,幾年之內(nèi)我都不會用到這個運動模式。
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新一代東風標致508L已經(jīng)臨近最終上市了,這次對它的體驗也早已結(jié)束。在我看來,508L的能量還遠不止于此,它只是停在那里,就自帶吸引目光的被動效果。而如果與它深入交流,又能感覺到它骨子里那種浪漫的血液。接下來的事情,就交給廠家來定價吧,我相信被它的外表所俘獲的肯定不止我一個,至于能不能重新挑起東風標致的大旗,價格將會是包括我在內(nèi)的很大一部分人是否愿意進一步了解它的理由。