和去年下半年的融資困境相比起來，蔚來在上半年的自燃和「長安街趴窩」等等事件看起來幾乎都不算什么了。在經(jīng)歷了召回和升級之后，看得到的關(guān)于產(chǎn)品方面的問題也的確沒有之前那么多了。2月6日晚，蔚來又發(fā)布公告宣布完成了累計一億美元的可轉(zhuǎn)債融資?？雌饋硪磺兴坪醵奸_始逐漸好轉(zhuǎn)。

難題當(dāng)然還是會出現(xiàn)的。擺在眼前的就有今年即將到來且今后將持續(xù)的，特斯拉國產(chǎn)后的擠壓。而這種擠壓對國內(nèi)其他新造車公司造成的壓力遠(yuǎn)不及蔚來這么強烈，怎樣對待這種擠壓，也可以有不同的解讀方式。這一切需要從去年蔚來的困境一直梳理到今年將面對的狀況，才能看得更清楚一些。

資本向來都有前提，2018年登陸紐交所算是給了投資人一個交代?！镐\財經(jīng)」去年底發(fā)布的文章「蔚來迷失未來」中曾經(jīng)描述過蔚來在上市前所進(jìn)行的狂熱招募：「為了上市，蔚來急招了近萬人」、「半個月或者一個月發(fā)一次（關(guān)于新員工的內(nèi)部公開信），最少二十多人，最多幾十人或上百人」、「可以說蔚來為了上市，在全球急招來有近萬人，國內(nèi)至少有四五千人」。

為了圍繞「以用戶為中心」這一塊塑造口碑，也投入了巨大的精力和成本用于滿足用戶日常需求的，包括一鍵加電、換電站投入以及免費維修、免費違章代繳等等服務(wù)項目。

此外為了塑造國際化的形象，遍布?xì)W洲與北美的海外辦公室、FE車隊蔚來汽車中國車隊、主動送EP9給TGT項目測試等高規(guī)格的布局和營銷，又是極大的一筆開銷。

這一切原本建立了優(yōu)勢的投入，隨著去年的融資困境反而成了蔚來的負(fù)擔(dān)。于是又有了裁員、北美辦公室裁員、NIO Power開放接受第三方品牌接入并傳出尋求獨立融資、剝離FE蔚來汽車中國車隊等等應(yīng)對。

回過頭可以說如果不是如此過于激進(jìn)的投入，或許去年的困境并不會存在。另一個方面這些激進(jìn)的投入也造就了困境之前那個大出風(fēng)頭、登陸紐交所的蔚來——如果沒有這些投入，資本是否仍然會在初期有那樣的支持、用戶是否會有剛剛結(jié)束的NIO Day那樣的熱情、公眾輿論中是否會有這么響亮的名聲……這些也都是未知數(shù)。即便明知道會有困境，蔚來也必須冒這個風(fēng)險。商業(yè)環(huán)境就是如此，蔚來只是在現(xiàn)有的規(guī)則下去尋求機會，而且不得不說個人認(rèn)為蔚來已經(jīng)是國內(nèi)做得最有突破性的一個了。

首先必須要冷靜一點來看待包括蔚來、理想、小鵬在內(nèi)的所有中國新造車公司的起因。他們的萌芽，資本之所以愿意支持，這一切都是因為他們通過市場環(huán)境、政策環(huán)境，以及特斯拉的成功，讓資本看到了樂觀的投資前景。蔚來不是特斯拉那種純粹從無到有始發(fā)型的公司。特斯拉做的一切完全不遵循經(jīng)驗，全憑自己的獨立判斷。而中國的新造車公司是有特斯拉這個參照物的，是更加憑借經(jīng)驗而非創(chuàng)造力去運作企業(yè)的。蔚來也是這其中的一員，即便他們已經(jīng)很有突破性。

于是，特斯拉已經(jīng)成了EV市場里那個制定規(guī)則的人，且擁有它獨特的品牌魅力，跟隨者想要讓自己也有這種魅力實在太難太難。那么如果面對國產(chǎn)特斯拉到來的蔚來將這看做一場競爭的話，他們就必須找到其它的優(yōu)勢來消化這些從底層就存在的不足。從他們對待新項目EC6的態(tài)度來看，競爭是當(dāng)然的。

▲來自馬斯克的推特，有網(wǎng)友問他對蔚來怎么看時，他用這張圖片作為回答

國內(nèi)新造車公司面對特斯拉的時候可以找到的優(yōu)勢是什么？性價比、基于本土化的營銷、服務(wù)之類。蔚來呢？蔚來的價格和特斯拉非常接近，他們從一開始就沒有準(zhǔn)備做一個傳統(tǒng)意義上的視性價比高于一切的公司（這也是個人認(rèn)為蔚來很有突破性的原因所在），因此他們不大可能將突然間大幅度提高對性價比的關(guān)注，拉低原本用巨大投入塑造起來的國際化形象；營銷呢？那套直銷、透明價格的新規(guī)則也是從特斯拉那里學(xué)來的，可運作空間同樣有限。

那么從蔚來本身的優(yōu)勢來分析，最佳手段就是服務(wù)了?？墒?，蔚來已經(jīng)沒有曾經(jīng)揮金如土的能力了，之前那套近乎狂熱的服務(wù)體系是不可持續(xù)的，成本必須要調(diào)低，投入必須要降下來。2月8日下午，「電動星球蟹老板」發(fā)布微博：蔚來與兩百多名車主通過在線會議介紹「服務(wù)無憂2.0」的細(xì)節(jié)。其中一些改變包括：

▲圖片來自「電動星球蟹老板」的微博

看得出來蔚來有意想要壓縮服務(wù)項目上的投入成本。也就是說，在這一項他們原本最優(yōu)勢的范圍、也是面對與國產(chǎn)特斯拉競爭的重要手段里，他們需要減弱曾經(jīng)的強度。Well，這是必須要做的，卻也迫使蔚來今后面對市場的難度更高了一級。

即便如此，也沒必要一味悲觀地面對蔚來。仍然是那個很久以來的迷思：EV市場究竟是存量市場還是增量市場？如果把它當(dāng)做存量市場，那么不光是蔚來，整個國內(nèi)新造車公司大部隊甚至有可能團(tuán)滅?？蒃V如果是個增量市場呢？包括特斯拉在內(nèi)，包括蔚來在內(nèi)，每個品牌都有新的空間去爭取，大家的市場前景都會更好。

從這個角度看，蔚來和特斯拉就是盟友，他們能更快地推出更成熟的EV、能更快地擺脫EV使用條件的束縛，市場就會更大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地更大。過去幾年EV產(chǎn)品已經(jīng)成熟了太多，這有目共睹，充電更快了、充電樁更多了、續(xù)航里程也更長了，現(xiàn)在EV產(chǎn)業(yè)也更加成熟，支撐也更加有力，加入的研究者也更多了，加入的資本也更多了。EV完全有理由也應(yīng)該有更快的進(jìn)步。

這些理論幾乎可以說都是些老生常談了。

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)