別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅是由別克官方發(fā)起的“SUV強(qiáng)者體驗(yàn)營(yíng)”試駕競(jìng)技項(xiàng)目。在4月20日，2018別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅經(jīng)過上海及南昌，第三站來到杭州。在為期三天的活動(dòng)中，我們了解了下這臺(tái)別克口中的“最強(qiáng)SUV”——?jiǎng)e克昂科威。

昂科威不算得是一臺(tái)多么有野性的SUV，但卻可以算得上是一臺(tái)最全能的SUV，每個(gè)月，它總能做出一兩萬的月銷量，成為許多家庭的首選SUV車型。

有2750mm的軸距基礎(chǔ)，這臺(tái)5座中型SUV的空間自然沒啥可以吐槽的硬傷。今年進(jìn)行改款之后，昂科威的內(nèi)飾雖說變化不大，但外觀的變化，已經(jīng)能讓大多數(shù)人在馬路上輕易區(qū)分它與17款車型之間的差別；和改款一起進(jìn)行的，便是配置的提升：諸如胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)全景天窗等配置，則都變成了標(biāo)配。

借著改款，昂科威的動(dòng)力系統(tǒng)更新成了2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9速HYDRA-MATIC變速箱的組合。雖說發(fā)動(dòng)機(jī)還是那具發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力也還是260ps，但這具發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩則從353Nm提升到了400Nm，扭矩爆發(fā)曲線也有相應(yīng)優(yōu)化。而9速變速箱則將之前那具6AT變速箱做得好的地方，再次進(jìn)行了優(yōu)化，并讓日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降以降低油耗。

FlexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，則提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、旅行及越野四種模式，能控制懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)不同的路況需求。當(dāng)然，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行智能調(diào)整。

這些硬件，也成了昂科威的底氣。

南方天氣稍炎熱，讓昂科威的電加熱方向盤在這個(gè)季節(jié)里成為了擺設(shè)。在一百多公里的高速路途上，為我緩解乏悶的便是包含考拉FM、網(wǎng)易云音樂以及MyBuick三個(gè)在線應(yīng)用的BUICK互聯(lián)應(yīng)用功能；當(dāng)下流行的Apple CarPlay車載交互功能，在昂科威上也有搭載。

讓車內(nèi)立體音效得以完美發(fā)揮的，則是那套ANC主動(dòng)降噪技術(shù)：讓揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波，與傳感器檢測(cè)到的噪音相互抵消，用最直接的辦法解決行駛時(shí)的噪音問題。

那套OnStar安吉星系統(tǒng)，想必許多通用車主也都再熟悉不過了。OnStar安吉星系統(tǒng)不止提供緊急救援、車況檢測(cè)、導(dǎo)航、車載4G LTE WI-FI、手機(jī)APP應(yīng)用，在7大類22項(xiàng)服務(wù)中，還包括了碰撞自動(dòng)求助、被盜車輛定位等實(shí)用功能。

昂科威座椅包覆的皮質(zhì)材料摸起來相當(dāng)細(xì)膩，填充的材料也厚實(shí)，配合舒適的懸掛，開起來感覺沉穩(wěn)，而在后排坐久了，則讓人安逸得想入睡。

跑高速的好幫手，自然是那套LKA車道保持系統(tǒng)了。若你分神，在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下占用了隔壁的車道，方向盤會(huì)進(jìn)行自動(dòng)修正，幫助車子回到原車道中，以防事故發(fā)生。如果還想偷懶，可以嘗試開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動(dòng)保持與前車的距離。在必要情況下，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能持續(xù)減速以與前車保持必要的車距，直至車輛停止。

昂科威的動(dòng)力夠強(qiáng)大，卻又是一種不露聲色的強(qiáng)大。

它的油門被調(diào)校得很靈敏，輸出也很線性，出力易于掌握；匹配上那具9速變速箱，加速時(shí)總感覺動(dòng)力一直源源不斷地涌出來，轉(zhuǎn)速卻能控制在較低的區(qū)間里。或許，其中也有改款后扭矩被進(jìn)一步優(yōu)化的原因。

在交通復(fù)雜的山路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段上，SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)則堪稱最有用的配置了。當(dāng)車輛左右后方有其他車輛存在時(shí)，該側(cè)的后視鏡警示燈會(huì)點(diǎn)亮；若此時(shí)該側(cè)轉(zhuǎn)向燈恰好亮起，后視鏡警示燈還會(huì)持續(xù)閃爍進(jìn)行提醒。

而設(shè)置導(dǎo)航之后，導(dǎo)航信息可同時(shí)顯示在8吋高清觸摸屏和HUD平視顯示系統(tǒng)，同時(shí)，不僅車速、安全警示等基礎(chǔ)信息，甚至娛樂信息也能在HUD平視顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示。在在交通復(fù)雜的山路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段上，這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)實(shí)用。

得益于運(yùn)動(dòng)模式，在山野飛馳之間，高速上那種從容不迫的動(dòng)力輸出開始變得急促起來，猶如一位溫柔的奶爸霎時(shí)間化身肌肉猛男般。變速箱此時(shí)，也敢于讓你把那400Nm的最大扭矩給釋放出來了。

昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在這樣的路況上的確幫了我大忙。很多時(shí)候，我不需要刻意使用駕駛前驅(qū)車亦或者后驅(qū)車的方法，不需要刻意糾結(jié)油門要怎么樣去控制，只要速度把握到位，多余的細(xì)節(jié)全交給昂科威考慮就好。

別看昂科威的接近角和離去角數(shù)據(jù)不太亮眼，與許多城市SUV不相上下，最小離地間隙的數(shù)據(jù)卻有196mm，借著陡坡緩降和坡道輔助功能，應(yīng)付大多數(shù)非鋪裝路面都綽綽有余…底子不錯(cuò)，但恐怕它的車主很少會(huì)刻意讓它這樣做...

玩過越野的人都知道，在穿過泥地、沙地、雪地，當(dāng)然也包括涉水路面這些復(fù)雜路況的時(shí)候，油門控制是非常講究技巧的，最忌在原地轟油門刨坑。

昂科威這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的四驅(qū)傳動(dòng)稍有不同。借著多片式離合，它能將動(dòng)力主動(dòng)分配至每個(gè)車輪上，可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，做到前后輪間50：50、后左右輪間0：100的動(dòng)力分配。

在切換至越野模式之后，你會(huì)明顯感覺油門被限制住了，輸出明顯要遲鈍一些，但輪胎更不容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)刨坑的情況；即使換做駕齡幾個(gè)月的女司機(jī)駕駛，昂科威也依舊不畏這些復(fù)雜路況。多說一句，如果你在野外真的不小心被困住了，你還可以嘗試關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行脫困。

當(dāng)然，越野模式不僅讓昂科威在這類復(fù)雜路況中變得更好操控，舒適性也有所提升、顛簸明顯減少。畢竟昂科威原廠可是配置了19寸輪胎，輪胎規(guī)格也比許多城市中型SUV更高，難怪在各種路況下，昂科威都能給人勇氣。

輪到你說：

30萬左右，你認(rèn)為綜合性能最好的中型SUV是哪款車型？