沃爾沃XC40

XC40在遲到多時后終于來到我們面前，彌補(bǔ)了沃爾沃緊湊型SUV市場的缺失。

“雷神之錘”大燈在向我們宣誓，它可是一臺純正的沃爾沃SUV。

“維京之角”尾燈造型以燈線的形式依然得到保留，XC40雖然定位緊湊型，但尾部十分飽滿，也很耐看。

車窗的“占地面積”很小，這樣的設(shè)計雖然好看，但后排乘坐難免會有些“憋屈”。

XC40將搭載1.5升3缸渦輪增壓引擎和高低功率的2.0升4缸渦輪增壓引擎，而與之匹配的則為雙離合變速器。

內(nèi)飾雖然采用了家族式設(shè)計，但失去了橫向的大空間，中控設(shè)計看起來總覺得很“廉價”，但做工和用料依然符合沃爾沃的品質(zhì)。

除了沃爾沃，這個級別里別的品牌可買不到如此有設(shè)計感且精致的后空調(diào)出風(fēng)口。

如此精致與漂亮的北歐風(fēng)情SUV

配合沃爾沃一貫的大優(yōu)惠

簡直不能在贊了！

寶馬X3

X3終于在北京車展迎來了國產(chǎn)化，老款進(jìn)口X3高昂的價格與老氣的外觀讓其在GLC與Q5面前始終抬不起頭，如今國產(chǎn)化X3帶著更加年輕的外觀終于來到了中國。

碩大的雙腎型格柵，運(yùn)動感極強(qiáng)的兩側(cè)進(jìn)氣格柵，X3變得前所未有的運(yùn)動與令人心動。

雖然取消了開眼角設(shè)計，但大燈內(nèi)部LL型日間行車燈與銳利的燈眉卻更為精致。

高高隆起的輪眉從前后切斷了腰線，加之前翼子板通風(fēng)口的點綴，讓X3肌肉感十分出眾。

尾部造型"寶馬風(fēng)格"十足，尾燈部分更為圓潤。而且本次X3雖然國產(chǎn)，但并沒有加長，十分“原汁原味”。

X3長寬高為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，將搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高低功率車型最大功率分別為184馬力和252馬力，匹配8速手自一體變速箱。

寶馬的內(nèi)飾實在沒什么可以說的了，換代以換方向盤為本讓其看點幾乎為零。

全新的“丁字褲”方向盤手感還算出色，方形造型設(shè)計感更強(qiáng)。遺憾的是本次車展動力部分并沒有展示。

車畢竟是用來開的

駕駛才是寶馬的精髓不是嗎

WEY P8

P8極其夸張的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個車頭，前臉線條十分簡潔。

尾部造型依舊十分“VV7”，保險杠兩側(cè)的棱角是其唯一變化。

雖然為混動車型，但雙邊共四出的造型得到保留，其尺寸塞下一個拳頭綽綽有余。

內(nèi)飾與VV7基本一致，雖然有點看膩了，但好在造型與用料十分不錯。

由于為混動車型，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被替換為動力表。

“保定沙發(fā)廠”在座椅配置上依舊出色，整體包裹性與支撐感到位，座椅舒適度是消費(fèi)者對于一款車“好感”的第一印象。

P8基于ip4新能源平臺，搭載了2.0T+后橋電動機(jī)。官方公布的純電續(xù)航為50km，最大續(xù)航里程為660km，6秒破百的成績十分出色，綜合工況百公里油耗為2.3L，最快充電時間為4小時。　

橙色部分并不是主電動機(jī)，而是BSG啟動電機(jī)，通過皮帶與發(fā)動機(jī)相連，除了增加起步于加速時的動力，在發(fā)動機(jī)需要介入時可迅速提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到平順的動力銜接，還能為蓄電池充電。

P8的綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524牛·米，采用6速濕式雙離合變速器。

雖然P8沒有遲到

但四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)自由切換

就問你怕不怕？

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