在4月17日的亮相之后，華晨投入36億元重金打造的中華M8X智能模塊化平臺上誕生的第一款車型——華晨中華V7在本屆北京車展上進(jìn)行了全球首發(fā)。在華晨的描述中，這是一款嚴(yán)格按照寶馬開發(fā)設(shè)計流程、搭載BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)以及與寶馬共享核心供應(yīng)商體系的自主高端SUV，它也寄托著華晨中華立志做“中國寶馬”的希望。

華晨與寶馬的合作始于2003年，作為寶馬在華唯一的合作伙伴，華晨在與寶馬的合作過程中，確實獲得了后者的支持，從造車?yán)砟畹胶诵募夹g(shù)和質(zhì)量控制，華晨得到了寶馬的反哺，也多次將寶馬技術(shù)與寶馬零部件導(dǎo)入自主車型。

回顧2006年上市的華晨中華駿捷，以及2008年上市的尊馳，都曾在當(dāng)時受到市場追捧，一度使華晨汽車在當(dāng)時的中高級市場獲得了較高的影響力。不過短暫的春光之后，華晨汽車由于產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時，未能跟上市場的整體步伐，品牌影響力逐漸消耗。

事實上，在核心技術(shù)方面，華晨中華獲得寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20及王子系列四款符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)，華晨中華也使近三十多年來，汽車行業(yè)唯一一個從合資伙伴拿到了真正核心技術(shù)的中方企業(yè)。

沉寂太久的華晨中華選擇了再次乘勝追擊。投資36億、歷時5年打造的中華M8X智能模塊化平臺，全面引入了寶馬開發(fā)流程、原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造、智能駕駛等領(lǐng)先優(yōu)勢，具備擴(kuò)展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力。

作為這一平臺上的首款產(chǎn)品，華晨中華V7具備純正的寶馬血統(tǒng)和最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，這款車的推出，也意味著中華品牌的自我顛覆，從動力、品質(zhì)、安全、智能化四大維度，重新定義自主高端SUV的產(chǎn)品力。

值得一提的是，華晨中華V7所有核心部件共享了寶馬供應(yīng)商體系：發(fā)動機(jī)來自BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，變速箱來自格特拉克。此外，更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領(lǐng)域頂尖品牌組成豪華天團(tuán)。

毫不夸張地說，華晨中華V7雖然是全新平臺下的第一款車，但從內(nèi)到外，幾乎就是一輛掛著華晨標(biāo)的寶馬。它的到來，也是華晨中華品牌欲進(jìn)入“中國寶馬”時代的一個新起點(diǎn)。

華晨集團(tuán)用十五年的時間“以寶馬為師”，如果真的能讓華晨中華V7體內(nèi)流淌著寶馬的血液，倒也不失為消費(fèi)者一個不錯的選擇。