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大眾1.2T、豐田1.2T、通用1.3T、標致1.2T，橫評對比 | 技術處

線外邦 2020-02-14 08:53:05

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技術處

撰稿人 | 大頭哥

不管消費者是否愿意，廠商還是都這么做了。沒錯，我說的就是渦輪發(fā)動機取代自吸發(fā)動機。

多年前，渦輪發(fā)動機還只是取代大排量自吸發(fā)動機的有效方式，到了最近幾年，隨著全球排放法規(guī)的日趨嚴格，渦輪正在不斷蠶食小排量自吸發(fā)動機的領地。主流車系里面，德系、日系、法系、美系，誰都沒能逃過這行業(yè)趨勢。

同樣的技術結構，讓廠家又站在了同樣的賽場。在新的一輪技術競爭中，到底誰更優(yōu)秀，消費者又該如何選擇呢？今天，我們就來對比目前市場上主流的大眾1.2T（對應朗逸）、豐田1.2T（對應卡羅拉）、通用1.3T（對應英朗）、標致1.2T（對應408）這四款小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點！

賬面：通用最強，豐田最弱

雖然加上了渦輪，但基礎排量畢竟是變小了，因此，消費者對這些小排量渦輪增壓發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)是最關心的。

從下表可以看出，這些小排量渦輪增壓發(fā)動機的賬面參數(shù)都不算弱，就算是馬力值最小的大眾和豐田，都達到了1.6L自然吸氣發(fā)動機的水準，并且在最大扭矩方面還遠超1.8L自吸發(fā)動機。通用1.3T更是把最大馬力提升到163匹，這已經(jīng)是2.0L自吸發(fā)動機的水準。

大家的參數(shù)都算得上漂亮，倒不是說渦輪發(fā)動機的動力就一定強，只是說明了渦輪發(fā)動機這種結構能夠更輕松地壓榨動力。說到這里，其實四家中的大眾、豐田、標致對動力的調校都偏向于保守——只不過，對于家用車而言，在榨取動力的同時，油耗也是必須要平衡的重要指標。

參數(shù)看起來，這些增壓機是比原先的自吸發(fā)動機更強，那實際的動力表現(xiàn)又如何呢？筆者對以上四款車都進行過試駕。下面就跟大家分享一下實際的體驗。

加速：各有側重，風格不一

加速感最強，當屬大眾1.2T的朗逸。雖然這臺發(fā)動機的參數(shù)中等，但在7速DSG變速箱的配合下，其加速感的確是最直接的。值得一提的是，在四款車中，它的油耗表現(xiàn)也是最好的。

動力最平順，則是通用1.3T的英朗。這臺發(fā)動機的參數(shù)最強，但實際的動力感受卻并不刺激，反倒是在6AT的配合下，其動力輸出的平順性非常棒，三缸的結構并沒有拖后腿，其動力輸出的調校很成熟。

動力響應最快，我更傾向于豐田1.2T的卡羅拉。這臺發(fā)動機的參數(shù)在四款發(fā)動機中最低，但開起來的暢快感卻是最佳的，原因就在于其動力響應很積極。這與它所搭載的低慣性渦輪的快速響應和D4缸內直噴技術密不可分。

最沒特色，就要數(shù)標致1.2T的408了。與愛信6AT匹配的這臺發(fā)動機，并沒有太多的特色，在各個維度的表現(xiàn)均不突出，當然，應付日常使用沒啥問題，好在也挑不出什么特別的缺點。

油耗：大眾最省，通用最費

除了動力，消費者對于這些主銷發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也特別關心。

我們來看下表，從工信部數(shù)據(jù)來看，四款發(fā)動機的百公里油耗都是5L多，其中最優(yōu)秀的是朗逸1.2T，能有這么優(yōu)秀的表現(xiàn)，除了發(fā)動機本身，相信那臺7速DSG的功勞也很大。其次是卡羅拉的1.2T，僅落后0.1L，其CVT變速箱出力不少。然后是408的1.2T，匹配的是傳統(tǒng)的AT變速箱，能夠將油耗控制在5.6L也說明不錯。相比之下油耗高出0.2升的英朗，其1.3T排量稍大，倒也成正比。

按照下表，四款車的理論油耗從高到低排序為：英朗1.3T、408 1.2T、卡羅拉1.2T、朗逸1.2T。

不過工信部油耗數(shù)據(jù)的測試場景較為固定，對于日常真實油耗的反映并不太準確。于是，筆者在多個論壇上查詢了真實車主提供的油耗數(shù)據(jù)，并計算了平均值。如下表：

油耗從高到底依次排序為：英朗1.3T、卡羅拉1.2T、標致1.2T、朗逸1.2T。

兩個表的結果大致相當，朗逸的1.2T最省油（當然也得益于雙離合變速箱），英朗1.3T油耗相對高一點，卡羅拉1.2T和408 1.2T的油耗相當。

駕駛：整體一般，不及自吸

除了以上的特定參數(shù)，我們再來說一下這些小排量渦輪增壓發(fā)動機在長期使用中給車主的感受。以下信息來源筆者本人的試駕感受，以及論壇真實車主的長期使用反饋。

先說朗逸的1.2T，其并不是為了取代1.5L自吸而來，只是豐富了整個車系的動力選項。在動力感受方面，的確比1.5L自然吸氣更強，稍高的價格可以說是值回票價。另外，其在動力和油耗方面的優(yōu)勢表明，這臺發(fā)動機實力不俗。不過問題也不是沒有，7速DSG在大多數(shù)時間表現(xiàn)都很稱職，但在低速跟車和一些快速換擋時，依然有輕微的頓挫出現(xiàn)。整體表現(xiàn)算得上優(yōu)秀，但并不完美。

再來說卡羅拉的1.2T，這臺1.2T的出現(xiàn)，直接取代了之前1.6L自然吸氣發(fā)動機的位置。從參數(shù)設定來看，它還是以日常代步為核心。動力表現(xiàn)在初段還不如1.6L，在渦輪啟正壓之后的中段提速才能夠達到之前1.6L的水準。好在有一臺不錯的CVT變速箱對動力進行梳理，整體動力響應倒是能給個贊。值得一提的是，這臺發(fā)動機還是貫徹了豐田中庸的性格，各方面都80分，挑不出明顯毛病。

然后是英朗的1.3T，實際上，英朗車系里面還有一臺1.0T的發(fā)動機，這臺1.3T是作為高配動力出現(xiàn)的。在實際駕駛中，其后段動力輸出值得稱贊，這與它比較激進的調校有關。在人們比較關心的三缸抖動問題上，這臺1.3T的表現(xiàn)不錯，在實際用車中幾乎不能用體感察覺出抖動，并且開起來相當平順，非常適合日常駕駛。只是油耗表現(xiàn)拖了它的后腿，小排量的省油優(yōu)勢沒能充分發(fā)揮。

最后來說408的1.2T，最開始作為豐富的動力出現(xiàn)，最后取代了老的自吸發(fā)動機的地位。這臺發(fā)動機的出現(xiàn)時間很早，在早期，其油耗的優(yōu)秀表現(xiàn)也獲得了一些表揚。但隨著時間的發(fā)展，它在對比同級對手時，并沒什么突出的優(yōu)點。同時，作為一款三缸發(fā)動機，其抖動的控制并不算出色，雖然絕大部分時間都還不錯，但在特定場景下，依然會有較明顯的抖動出現(xiàn)。

再說一句題外話，不知道這些積極上馬小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商是否注意到，在2019年上市的第14代軒逸上，依然搭載那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，它最大馬力達到了139匹，最大扭矩169牛米，而工信部油耗僅為4.9L/100km。

其實自然吸氣發(fā)動機，也并沒有我們想象的那么不堪，而且，作為一種更舒適溫和、更循序漸進、質量更穩(wěn)定的動力解決方案，對A級家用車來說也不失為一個好的選擇。

『最后說說』

通過今天的對比，我們能看到這些 “超小排量”的渦輪增壓機，在動力、油耗、平順性方面的表現(xiàn)，都可圈可點。實際駕駛中，各款發(fā)動機在不同變速箱和調校風格下，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)缺點。大眾1.2T+7DSG加速感最強，油耗表現(xiàn)最好，但有頓挫。豐田1.2T動力儲備不太足，但動力響應比較快，油耗表現(xiàn)也比較好。英朗1.3T動力儲備最足，動力的線性輸出感和平順性最好，但油耗略高。408的1.2T表現(xiàn)則相對中庸。

現(xiàn)在怎么選，你知道了嗎？

-END-

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卡羅拉參考價：11.68-15.58萬英朗參考價：11.99-12.59萬朗逸參考價：7.999-15.19萬

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