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寶馬：不建電動車專屬平臺，也能干翻奔馳、大眾、特斯拉

電動大咖 2020-02-13 21:13:39

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這幾天，寶馬又上了頭條，原因是新任寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）公開表示，將不會像奔馳、大眾（包括奧迪）那樣開發(fā)專屬純電動平臺，因為寶馬現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機與純電動等多種車型的需要，他甚至認為這對客戶來說或許是一個獨特的賣點。

此言一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，許多外媒也批評寶馬光“吃老本”，這樣斗不過特斯拉。

此外，《電動大咖》注意到，奧利弗·齊普策在接受德國媒體采訪時，還反駁了“寶馬是氣候殺手”的觀點，他指出寶馬十分重視減排問題，針對每一個系列產(chǎn)品都開發(fā)了電動化車型，并且會在消費者需要的時候適時推出；與此同時，寶馬計劃在2021年底之前在德國新建4000座由可再生能源供電的充電站，以改變德國消費者對使用電動汽車的顧慮。

“我不認為寶馬在‘電動化之戰(zhàn)’中會‘不戰(zhàn)而退’，恰恰相反，我們還在鞏固自己的領(lǐng)導地位——我們在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有50多萬輛新能源車上路運行，這是其它德國‘友商’的總和，而且可不是靠招投標取得的成績。”奧利弗·齊普策表示

其實，通過一些數(shù)據(jù)我們也能一窺寶馬高層的想法——那就是燃油車賣得太好了。

按照官方數(shù)據(jù)，寶馬集團2019年全球銷量達到了2,520,307輛，同比增長1.2%，一舉擊敗戴姆勒集團，成為豪華品牌銷量冠軍；而在中國市場，寶馬集團共銷售723,680輛，同比增長13.1%。

根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式汽車（Plug-in car）銷量為2,209,831輛，同比增長10%，其中寶馬集團銷售了245,815輛（官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)為145,815輛），同比增長7%，位居廠商排名第五名。

但如果再看看全球純電動汽車的銷量（All-electric car）的話，會發(fā)現(xiàn)寶馬集團只銷售了42,253輛，同比增長3%，所以掉到了第十的位置。

在剛從生產(chǎn)戰(zhàn)略高級副總裁轉(zhuǎn)崗至工程技術(shù)主管的烏多·亨勒（Udo Haenle）看來，現(xiàn)有的（以插混和混動為主的）產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足市場需求了，那么就不必冒“即使打造了純電動專屬平臺，但由于電動汽車市場存在不確定性，而導致工廠出現(xiàn)產(chǎn)能不足”的風險了。他還算了一筆賬：“建造一座新工廠將花費大約10億歐元，而通過現(xiàn)有設(shè)施生產(chǎn)電動汽車的投資僅為300萬歐元。”

新任寶馬澳大利亞CEO維克拉姆·帕瓦（Vikram Pawah）本周也表態(tài)力挺了奧利弗·齊普策：“我們是一家基于技術(shù)的出行服務(wù)提供商，無論是內(nèi)燃機、插電式混合動力還是純電動，只要客戶想要的我們就會給他們提供，而不是選擇一種技術(shù)路線走到底。”

有歐洲媒體認為，寶馬集團去年在歐洲市場的表現(xiàn)不錯（累計銷售1,081,563輛，同比下滑1.5%，其中德國本土市場累計銷售331,370輛，同比增長3.8%），但是這主要因為2018年銷量基數(shù)低以及2020年排放法規(guī)即將從緊，而后者實際上提前“透支”了寶馬在2020年的部分潛力。

自新任歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德萊恩去年12月宣布，歐盟計劃提出“更具懲罰性”的2030年排放目標（到2021年，歐洲汽車制造商需將汽車尾氣排放量降低至95g/km；到2030年，將繼續(xù)降低一半至59g/km）之后，各家在歐洲占據(jù)較大市場份額的汽車制造商紛紛加快了向電動化轉(zhuǎn)型的步伐，像寶馬就計劃到2021年，其混合動力和電動汽車的銷量要占到新車總銷量的四分之一，長遠目標是到2030年，其在歐洲銷售的每一輛汽車，都是插電混動汽車或純電動車。

為此，寶馬集團已開始對位于巴伐利亞南部的丁格芬工廠進行大規(guī)模擴建，以提升其電動汽車傳動系統(tǒng)部件的產(chǎn)能。據(jù)了解，這座年產(chǎn)能30萬輛、寶馬在歐洲最大的工廠目前主要負責生產(chǎn)3系、4系、5系、7系和8系車型（包括混動和插電混動車型），從2021年開始，該工廠還將會開始制造iNext純電動跨界車型。

剛剛宣布將在2035年前禁售汽/柴油新車（并考慮包括停售混合動力汽車）的英國，也給寶馬集團敲響了警鐘（英國首相鮑里斯·約翰遜甚至表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)更快的過渡，這一時間有可能進一步提前），這一政策動向讓眾多電動汽車廠商（包括吉利等中國品牌）開始躍躍欲試，首當其沖受到壓力的恰恰是在這個市場中占據(jù)主導地位的德國汽車廠商。如何在“脫歐”后的英國市場維持優(yōu)勢地位，也被認為是擺在奧利弗·齊普策面前一道頗為棘手的難題。

而在中國這個全球最大的新能源汽車市場，寶馬集團計劃于2020年內(nèi)推出首款純電動SUV——iX3，并由華晨寶馬進行國產(chǎn)。此外，寶馬與長城汽車在中國的合資項目——光束汽車也于去年年末正式奠基，未來將生產(chǎn)內(nèi)燃機和電動版本的MINI品牌汽車。

耐人尋味的是，寶馬高層對在售的i系列產(chǎn)品并不滿意，寶馬高層前不久證實，已上市6年的油電混合雙門轎跑i8全系將于今年4月停產(chǎn)，在其主銷地之一的英國，經(jīng)銷商已宣布將從3月開始停止受理新車訂單，并給出了約合18萬元人民幣的促銷折扣。

據(jù)悉，寶馬i8的生產(chǎn)、開發(fā)資源未來將全部轉(zhuǎn)移至近兩年將陸續(xù)發(fā)布的iX3、i4、iX5以及iNext等純電動車型的開發(fā)上，而之前奧利弗·齊普策還澄清了銷量日漸萎縮的i3也將停產(chǎn)的傳聞，稱該車將至少銷售到2024年（但也不會再推出第二代版本）。

由于i3和i8不夠成功，所以業(yè)界其實對于iX3、i4、iX5等系列車型能否挑戰(zhàn)特斯拉、奧迪等競品，都抱有一定的懷疑態(tài)度，目前大家比較看好的寶馬下一代純電動旗艦——Vision M Next概念車（外型上仍然基于i8的設(shè)計）預計要到2023年到2025年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。

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