隨著汽車市場(chǎng)的競爭變得越來越激烈，老百姓們買車也變得更加容易了起來。舉一個(gè)很簡單的例子，現(xiàn)在大部分品牌的車型價(jià)格都在下探，即使是豪華品牌旗下的車型，降價(jià)也是非常"兇猛"，因此對(duì)于很多人來說，如今這個(gè)買車時(shí)機(jī)是非常成熟的。

而要說老百姓買車最看重的是什么，我覺得首當(dāng)其沖的就是性價(jià)比了。仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般人買車往往都得精挑細(xì)選，價(jià)格便宜的，級(jí)別低、空間不滿意、配置一般；級(jí)別一上去，空間和配置是滿意了，但在日常使用時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性、保養(yǎng)費(fèi)用和購買的價(jià)格都會(huì)偏高，所以現(xiàn)在的車企也是越來越聰明，因?yàn)榫退闶歉叨似放破鋵?shí)他們也會(huì)進(jìn)行向下試探，讓遙不可及變成唾手可得。而這其中，寶馬X1就是一個(gè)例子。

為什么要單拎寶馬X1來說呢？其實(shí)，原因也在于目前終端它的優(yōu)惠極大，現(xiàn)金優(yōu)惠后甚至只需要20萬出頭起，這樣一個(gè)售價(jià)著實(shí)就跟本田CR-V、豐田RAV4榮放等合資緊湊型SUV的價(jià)格相當(dāng)了，而且這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多年輕的奶爸來說也是很容易就接受的。

有了巨額的優(yōu)惠作為支撐，寶馬X1在2019年也一共售出了超過9.6萬輛銷量數(shù)據(jù)，而逆勢(shì)增長的原因，我認(rèn)為主要也是三點(diǎn)因素所造成。首先是品牌，消費(fèi)者可以用比較小的"代價(jià)"購買到一個(gè)豪華品牌的SUV車型，就好比我上面所說，花20萬出頭就能買到寶馬X1，那你又何必還去看榮放CR-V呢？

第二個(gè)是性價(jià)比，寶馬X1車內(nèi)外的配置都不錯(cuò)，空間又大，家用肯定是夠了。第三點(diǎn)，那就是動(dòng)力豐富，要知道寶馬X1目前的動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式可選擇的余地都很多。而在這些的基礎(chǔ)上，2020款的寶馬X1更是進(jìn)一步提升，經(jīng)過調(diào)整之后的它更符合當(dāng)下審美，配置上也有了提升。所以在這樣一款車子面前，你真的很難不對(duì)它動(dòng)心。

外觀上，如今換代的寶馬X系列都漸漸將原本家族化的圓形霧燈舍棄，而這個(gè)趨勢(shì)也在新款寶馬X1上得到了體現(xiàn)。霧燈區(qū)域的格柵尺寸變大，令整個(gè)前臉的攻擊性更足。所以總的來說，新款寶馬X1變得更兇猛了，雖然并不是那種硬派越野車，但新的造型還是讓人感覺更硬朗，屬于比較成功的外觀改變，在全新?lián)Q代的奧迪Q3和奔馳GLA面前也不會(huì)顯得勢(shì)弱。

內(nèi)飾一直以來都不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，雖然當(dāng)前推出的新一代產(chǎn)品，在這點(diǎn)上有了很大的提升，但是在售的這一代X1也已經(jīng)推出了幾年，它也仍然是采用上一代的設(shè)計(jì)語言，所以并沒有太亮眼之處。中控屏采用懸浮處理，大面積的鋼琴烤漆還算具有不錯(cuò)的質(zhì)感。

如果外觀和內(nèi)飾都無法讓X1在豪華緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上取得絕對(duì)領(lǐng)先的話，那么它在空間方面的表現(xiàn)一定會(huì)獲得足夠多的好感，相信這也是它能在這一市場(chǎng)銷量奪冠的主要原因之一。

坐進(jìn)車內(nèi)，新款寶馬X1的前排座椅仍然能夠帶來一些運(yùn)動(dòng)感，盡管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那么運(yùn)動(dòng)，但包裹性也不遜色，而且填充物軟硬適中，不會(huì)讓人覺得特別難受。后排乘坐空間更是寶馬X1的殺手锏，即便是與許多中型SUV相比都不逞多讓，更何況它的對(duì)手還都是沒有加長的緊湊型SUV。因此消費(fèi)者在看到這樣的乘坐空間后，很難不把它放在備選車單的前列。所以不得不說的是，寶馬X1的空間表現(xiàn)真是太強(qiáng)悍了，讓人挑不出缺點(diǎn)。

寶馬X1的車身長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距2780mm，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但是作為入門級(jí)緊湊型SUV也可以理解。動(dòng)力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136/192馬力，1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。此外，新款寶馬X1插混版搭載的則是一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，后置電機(jī)最大功率95馬力，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

總之，寶馬X1最大的賣點(diǎn)就是寶馬品牌的身份以及低至與合資緊湊型SUV持平的價(jià)格，也正因?yàn)槿绱?，這讓它顯得性價(jià)比極高，畢竟在國內(nèi)買車，很多人確實(shí)都更加注重品牌，而寶馬兩個(gè)字就已經(jīng)具有足夠的份量，所以X1也讓很多的年輕家庭能夠有實(shí)現(xiàn)開寶馬車這一夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。最后，不得不說的是事實(shí)也早已證明了寶馬X1的熱銷，從銷量上來看，寶馬X1在2019年一共賣出了9.6萬輛，平均每月賣出超8000輛的銷量成績，即便是跟主流合資緊湊型SUV相比，這款豪華SUV的數(shù)據(jù)也是可圈可點(diǎn)的。所以，X1都已經(jīng)降至20萬左右了，你難道真的還在買榮放CR-V？

不足：據(jù)車主口碑反應(yīng)，寶馬X1普遍存在懸架減震不舒適、起步不平順、維修保養(yǎng)貴、內(nèi)飾異味大、杯架不好、車漆薄等問題。

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