新能源汽車正式的“銷量火拼”還未完全到來,但作為全球四大車企之一的豐田,其電動化車型累計銷量已經(jīng)達到1147萬輛。此外2017年豐田電動化車型銷量達到152萬輛,提前3年達到了豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中提出的“到2020年為止年銷量150萬輛”的目標。
但要說豐田的電動化,一定要從豐田最拿手的混動說起,1997年,世界上第一輛量產(chǎn)混合動力乘用車普銳斯從誕生起就奠定了豐田在混動領(lǐng)域“大哥”的地位。
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混合動力成為中國車市寵兒
豐田卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎自2015年國產(chǎn)上市以來,截至去年10月份累計銷量已經(jīng)達到15.5萬輛,雙擎的熱銷對于混動普及的推動作用是顯而易見的,更是帶動了其它汽車品牌紛紛推出混動車型。
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對于90后年輕群體來說,他們不僅是當今汽車市場的主要消費者,更容易接受新生事物的他們,成為混動車型的消費主力軍。2017年,豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎銷量比例已占到各自車系的20%左右,足以證明混合動力正在成為年輕消費者的重要選擇。
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與現(xiàn)在混動汽車暢銷的場景不一樣的是,混動汽車進入中國市場的之初,節(jié)奏非常慢,中國車主們對混動的概念還未形成。
但為何現(xiàn)在的混動卻一躍成為了中國汽車市場的寵兒?新能源用車的需求加大助了一臂之力外,筆者認為,更多的還是因為消費者對混動的逐漸信任。尤其豐田混動雙擎技術(shù)實現(xiàn)了核心部件本土化,國產(chǎn)后的雙擎車與普通燃油版車型實現(xiàn)零差價,這也讓混動在新能源汽車時代更加有競爭力,更不用說與傳統(tǒng)的同級競品競爭。
電動化早已經(jīng)在路上
豐田一直在新能源變革的路上走得非常穩(wěn)當,在未來汽車發(fā)展趨勢上也展示了自己的前瞻性、務(wù)實性和敏銳性,所以在新汽車時代的到來之際,豐田明確提出了未來發(fā)展的全局規(guī)劃。
2015年,豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略,其中提到“2050年豐田全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%(較2010年)”。這對于任何車企都是一個巨大的挑戰(zhàn)??梢灶A(yù)見,豐田在將來的新一代汽車開發(fā)中,提高電動化技術(shù)水平至關(guān)重要。
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在混動技術(shù)深耕多年的豐田,在電機、電控和電池技術(shù)上實現(xiàn)了完善的和全面的儲備積累,而這些電動化技術(shù)同樣是其他新能源車型的核心和基礎(chǔ)共通技術(shù),所以豐田推出插電混動PHEV、純電動EV、氫燃料電池車FCEV等電動化車型更加得心應(yīng)手。
2016年底,豐田成立電動事業(yè)部,并由豐田章男社長親自掛帥督戰(zhàn),一系列的動作都在表明他們對純電動汽車的布局正在加速。目前,豐田汽車宣布其旗下首款電動車型將于2020年在中國市場推出,然后逐漸引入日本、印度以及歐美市場。在電池方面,豐田將以2020年前半期實現(xiàn)商用化為目標,加快開發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。另外,豐田和松下兩家公司已經(jīng)達成合作,將共同對研發(fā)最領(lǐng)先的方形車載電池,以供應(yīng)包括豐田在內(nèi)的眾多汽車廠商。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,豐田也做了考慮,比如電池回收站和充電站,以豐田電動汽車為主生活圈已經(jīng)開始形成。
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在豐田的電動化戰(zhàn)略中,中國市場更是成為重中之重,除2020年導(dǎo)入純電動車以外,在今年的北京車展上,豐田卡羅拉PHEV和雷凌PHEV首發(fā)亮相,并計劃2019年上市。而在去年,豐田氫燃料電池車MIRAI已經(jīng)在中國開展實證實驗,并且在常數(shù)研發(fā)中心內(nèi)還設(shè)立加氫站。今后,豐田將參考此次實證實驗的成果,將可行性研究對象擴大到巴士等商用車,從而綜合探討向中國引進的可能性。
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日系企業(yè)在推廣普及新技術(shù)前,更注重成熟可靠與實用性,喜歡三思而后行,雖然豐田的電動化顯得較為謹慎,但一出招就必定是大招。與能源公司比電池、與互聯(lián)網(wǎng)造車勢力比量產(chǎn)、比創(chuàng)意,與主機廠對手企業(yè)比粉絲,綜合實力強大的豐田,勢必會讓新能源汽車面臨洗牌。
世界上的新能源企業(yè)已經(jīng)超過數(shù)百家,在作為最大新能源市場的中國就占了兩百多家,機遇與競爭并存。吉利集團董事長李書福在成為戴姆勒最大股東的時候說出一個理由,以目前的新能源發(fā)展和競爭趨勢,未來能夠存活的將會只有幾家,筆者不知道在未來的存活的名單里有沒有戴姆勒,但是豐田肯定是榜首有名的。
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