2020年1月30日，歐盟正式批準(zhǔn)英國脫歐。這場自2013年1月初提出公投發(fā)起的脫歐計劃，最終還是落下了帷幕。

看似一個事件的終結(jié)，卻是新的開端，泛起的漣漪寬廣而無邊。作為歐洲第二大的新車銷售市場，脫歐對英國汽車產(chǎn)業(yè)造成了莫大的影響。

根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）提供的信息顯示，2019年英國新車注冊量下降了2%，至231萬輛。2019年全年售出的新車數(shù)量跌到了2013年以來的最低點(diǎn)，也是英國汽車市場自2016年至今連續(xù)第三年銷量下降。

車市已然呈現(xiàn)了動蕩之勢，而身處當(dāng)下的車企也只能明哲保身，以退求存。對此，寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)等紛紛做出了緊急回應(yīng)，或?qū)⒖紤]推遲研發(fā)計劃以及大規(guī)模裁員，盡可能在英國脫歐后控制成本。

寶馬：推遲研發(fā)，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)工作至荷蘭

根據(jù)外媒報道，本就有壓縮成本計劃的寶馬再遭受英國脫歐一錘定音后，宣布推遲新一代MINI車型的研發(fā)計劃。寶馬發(fā)言人Maxinilina Schoeberl明確表示，出于成本考量，當(dāng)前已存續(xù)近六個年頭的UKL1平臺（生產(chǎn)當(dāng)前版本MINI）將延長使用壽命。要知道，一個全新車輛平臺的研發(fā)成本約為10億歐元（約合人民幣76.71億元），且使用周期約為6年。這對于迫切想要在2022年底之前節(jié)省120億歐元成本的寶馬來說是個不小的開支。

此外，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse曾表示，若英國脫歐導(dǎo)致關(guān)稅升高，那么寶馬將不得不把更多的生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移到荷蘭伯恩。這也意味著在英國和歐盟在貿(mào)易協(xié)議的談判沒有明確之前，寶馬將不會進(jìn)行大規(guī)模投資。

捷豹路虎、沃克斯豪爾：停產(chǎn)、大規(guī)模裁員

由于全球汽車市場呈現(xiàn)增速放緩、電動化日趨明顯，縮減成本、裁員計劃被搬上了大熒幕，成了不少車企、供應(yīng)商的慣用招數(shù)。2019年，捷豹路虎宣布裁員4500人；今年1月底，捷豹路虎再次公布了新一輪裁員，原因是由于輪班方式的變動，需要裁撤500名員工。

受脫歐影響，位于哈利伍德的捷豹路虎和埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾要承受更多。因貿(mào)易條件的改變，這兩座英國重要的制造中心或?qū)⒂瓉泶笈氖I(yè)人員。沃克斯豪爾就曾表示，英國脫歐或?qū)е虏窨すS在今年夏天停工關(guān)閉。

而近日也有外媒報道，捷豹路虎計劃在未來幾周對英國的兩家工廠進(jìn)行減產(chǎn)或停產(chǎn)，以應(yīng)對銷量下滑導(dǎo)致的需求不振，以及公司正在推行的成本削減措施。其中，位于英格蘭中部的Castle Bromwich工廠將在2月底擇一時間進(jìn)行停產(chǎn)，并在附近的Solihull工廠以半天或整天停產(chǎn)的方式停產(chǎn)至3月底。

日產(chǎn)：歐洲業(yè)務(wù)持續(xù)性存疑

作為英國第二大汽車制造商的日產(chǎn)，同樣也有脫歐帶來的困局。其在英國桑德蘭工廠擁有6000名員工，并且投資超過40億英鎊。除此之外，日產(chǎn)在西班牙、法國均擁有工廠。

在去年12月底的一份針對英國脫歐關(guān)稅問題制定的應(yīng)急計劃中顯示，關(guān)稅的增加可能導(dǎo)致福特和大眾等公司的車輛售價提升，日產(chǎn)便有可能實(shí)現(xiàn)英國市場的市場份額優(yōu)勢。若關(guān)稅增加成真，日產(chǎn)將有可能為此不得不放棄歐洲市場，甚至關(guān)停西班牙、法國工廠，從而加投英國市場。

不過，目前這一說法還未得到確定。但可以肯定的是，若進(jìn)入歐洲市場增加關(guān)稅將會導(dǎo)致日產(chǎn)在英國和歐洲的全部業(yè)務(wù)變得不可持續(xù)。

關(guān)稅還未解決，禁售燃油車又提前

不難看出，對于當(dāng)下而言，英國汽車行業(yè)最為頭疼的便是關(guān)稅問題。用汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes的話來說，如果英國進(jìn)出口的汽車面臨10%的關(guān)稅風(fēng)險，那么將讓諸多在英國生產(chǎn)的車輛難以盈利，從而導(dǎo)致更多的制造商暫停在英國的投資計劃。

伴隨而來的還有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)問題。英國消費(fèi)者普遍青睞更大體積的車型，這也說明英國市場的排放標(biāo)準(zhǔn)要超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)。而研發(fā)節(jié)能效果更好、更改排放測試方面已經(jīng)致使英國汽車銷量在2019年迎來下坡。

煩惱總是接踵而來。關(guān)稅還未談妥，就有外媒報道稱英國將在2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車輛，并將制定2050年凈零排放目標(biāo)，以此來減少空氣污染。而這一計劃要比最初宣布的2040年早了五個年頭。

雖然還有15個年頭，但以柴油和汽油車為市場主導(dǎo)的英國汽車市場顯然將面臨不小的壓力。據(jù)悉，目前英國的純電動車銷量只占整個銷量1.6%，若這一政策敲定，那么目前路上行駛的98%的車輛在使用方面都將受到影響。

寫在最后：

對于當(dāng)下的英國汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑腹背受敵。諸多的不確定因素使車企舉棋不定，致使研發(fā)終止、工廠關(guān)停、人員裁撤等狀況逐漸呈現(xiàn)。