流暢的車頂弧線一直延伸到車尾，營造出無與倫比的優(yōu)雅和動感，宛如迎空翱翔雄鷹般滑翔的羽翼，這樣獨特的尾部設(shè)計，賦予了一輛車獨具特色的美感。

掀背式尾門，帶來的除了是美觀，另外一點就是實用。掀背車超大的行李廂空間是很多三廂車無法企及的。其次，掀背車不僅是容積大，而且開口也大，同時相比兩廂車來說還有尾門開啟角度更低的優(yōu)勢。

其實要說起掀背式尾門的起源，并不是針對美觀而誕生，相比之下，反而是因為實用性。因為最初的汽車造型大多是兩廂，而隨著人們的長途旅行的需求不斷擴(kuò)大，這才開始決定要加長尾廂，而在當(dāng)時的情況下，加長尾廂的做法要么是車子腰線以下的部分橫向變長，這便誕生了最早的三廂車，另外一種就是整個車頂向后延伸，呈弧形過渡到車尾，也就成了后來的溜背。

當(dāng)然為了經(jīng)一步增加行李箱的容積，光增長尾廂也不是唯一的做法，還有一種做法是將尾廂和二排乘坐廂直通，變尾廂蓋為更大的尾門，這便是后來的兩廂掀背車。

現(xiàn)代形式的掀背式車身風(fēng)格是在20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的，并在70年代開始流行起來。不過要追溯掀背車的歷史，要回到上個世紀(jì)30年代?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為掀背車的鼻祖當(dāng)屬1938年雪鐵龍11CV商用版，它首次采用了上下對開的尾門設(shè)計，直到二戰(zhàn)之后，尾門變成了一個整體設(shè)計，就像此后大多數(shù)掀背車使用的設(shè)計一樣。

圖解：1938年的雪鐵龍Traction Avant

圖解：二戰(zhàn)后的雪鐵龍Traction Avant

1949年，Kaiser-Frazer推出了Vagabond 和 Traveler。這些車型的風(fēng)格很像典型的20世紀(jì)40年代的轎車，完全保留了它們的三箱輪廓。不僅如此，它的設(shè)計既不是完全的轎車也不是完完全全的旅行車，而且還擁有折疊后座。當(dāng)后座平放之后，可以提供一個2.4米長的內(nèi)部儲存區(qū)。所以這些Kaiser-Frazer型號的車型又被描述為“美國第一款掀背式汽車”。

圖解：1951 Kaiser-Frazer Vagabond

1953年，阿斯頓·馬丁在市場上推出DB2，則是首款采用掀背設(shè)計的溜背車。尾廂和乘坐艙連成一體，同時尾廂門可以整個向上打開。

圖解：Aston Martin DB2

阿斯頓·馬丁生產(chǎn)出的DB2更像是一個分水嶺，在它之后，兩廂掀背車迅速流行起來。差不多1959年左右，英國汽車公司(BMC)在1959年推出了“國民”版的Austin A40 Farina兩箱經(jīng)濟(jì)車。它的布局是一個向上(和向下)開口尾門的小型房車，因此被視為最早批量生產(chǎn)掀背車之一。

圖解：1959 Austin A40 Farina Countryman

1961年，雷諾推出了雷諾4。雷諾將它稱為小型旅行車，就像Austin 在1954年至1968年間推出的Countryman小型房車系列一樣。當(dāng)然雷諾4也是第一款銷量過百萬、批量生產(chǎn)的緊湊型兩箱車。

圖解：1961 生產(chǎn)的雷諾 4

雷諾16是第一輛量產(chǎn)的兩箱式掀背家庭轎車。它的后排座椅可以調(diào)節(jié)，可以折疊，也可以完全拆卸。它最大的創(chuàng)新是采用了現(xiàn)代實用的車身風(fēng)格——將掀背車引入中級家用車。這使得內(nèi)部非常靈活，可以搭配七種不同的方式。在“掀背式”這個詞被創(chuàng)造出來之前，人們很難描述它。1965年5月《英國汽車畫報》上的一篇評論寫道:“雷諾16可以被描述為一輛大型的家庭用車，但它既不是四門轎車，也不是真正的房車。但重要的是，它有點不同?！?/p>

圖解：1965年推出雷諾16

1965年，賓尼法利納將MGB跑車改裝成為一款掀背式名為MGB GT的跑車，成為第一款擁有這種車身的量產(chǎn)跑車。

按時間順序走，接下來就是輝煌的70年代了。到上世紀(jì)70年代末和80年代初，絕大多數(shù)超小型和緊湊型汽車都已升級或被掀背車型取代。

1970年，美國汽車公司(AMC)推出了第一款北美微型車——AMC Gremlin。雖然Gremlin看起來像是一輛掀背車，但它實際上是一輛坎背車，因為它只有尾窗是開著的。不過這款車還是有很多槽點的。比如它的整車比例前后失調(diào)，操控性也極差。雖然搭載的一臺6缸發(fā)動機(jī)，動力性不錯，但是這樣失衡的車身比例和極差的操控下，你要想感受這臺6缸發(fā)動機(jī)帶來的速度與激情，只能說不要命了。

圖解：1972AMC Gremlin

通用汽車的第一款掀背車型是1970年9月推出的雪佛蘭Vega。1971-1977年生產(chǎn)的Vega掀背車超過100萬輛，約占Vega總產(chǎn)量的一半。其實不難發(fā)現(xiàn)，相比AMC Gremlin，雪佛蘭Vega擁有一個更加近乎完美的車身，同時掀背的造型也完全表現(xiàn)出來，好看是好看，但是也不是很中用，尤其是在發(fā)動機(jī)技術(shù)這一塊應(yīng)用上。

圖解：1973雪佛蘭Vega

福特汽車公司的第一個掀背車是在1971年推出的福特 Pinto ，不過也因1978年的“福特Pinto”公案，使得這輛小型車在1981年退出了市場。

圖解：1973 Pinto Runabout

考慮到這個階段美國受石油危機(jī)的影響，這個時候的美國汽車工業(yè)還是有待提高的，看看外觀就行了，動力操控實在不敢過多考慮。

1972年，日本最早的掀背車：本田Civic、日產(chǎn) Sunny和日產(chǎn) Cherry。思域和Cherry都有前輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，這后來成為掀背車的常見配置。與此同時，思域也成為了日本經(jīng)濟(jì)型家用車的掀背代表

圖解：本田Civic

第一代的本田Civic僅僅是一款兩廂車型，而且它的后備箱只能獨立開啟，和現(xiàn)在的常規(guī)兩廂掀背車那種整體開啟的方式還不太一樣。但也表明出了它可以說是日本最早的一款掀背車。它采用的是本田1.2升的四缸發(fā)動機(jī)，最大功率是60馬力，最大扭矩是93N·m，并且使用了4速手動變速箱。車輛百公里加速時間是12.3秒，最快可以達(dá)到143km每小時。

至于西歐，在1974年，大眾生產(chǎn)出了第一代高爾夫，旨在取代無所不在的甲殼蟲。就目前的審美來看，可能沒人會喜歡這種四方四正，愣頭愣腦的外觀設(shè)計。但其實你不得不承認(rèn)，就當(dāng)時的審美來看，還是別有一番滋味。而且第一代的高爾夫和當(dāng)時的國民“神車”甲殼蟲相比，不僅操控性有很大的提升，而且實用性也比甲殼蟲大大增強(qiáng)。

圖解：1974年生產(chǎn)的大眾高爾夫

當(dāng)然，關(guān)于掀背還必須要談?wù)摰囊粋€車型，便是無數(shù)人心口上的朱砂痣——馬6。先從名字下手“Mazda 6 Sport”，就印證了馬自達(dá)將掀背版車型當(dāng)作運動血統(tǒng)的最直接表達(dá)。在掀背版（轎跑）之前，最早國產(chǎn)的馬6都是三廂轎車版。而掀背版的馬6對于國人來說，更有著掀背初戀的意義。

圖解：Mazda 6 Sport

就好比一個男士原本思慕著一個清純而又溫柔的女孩，但某一天他可能在某個街頭遇到了以為驚艷而又性感的女子，便轉(zhuǎn)身舍而去之，轉(zhuǎn)身投入到“紅玫瑰”的懷抱中。這也是為什么轎跑版的車型和原先的轎車版看起來更加妖嬈，或者說更加刺激。所以馬6掀背能風(fēng)靡一時也就不難解釋了。

回歸今日，掀背車型也不再僅僅局限于兩廂車，越來越多的三廂車也開始沿用這樣的設(shè)計。比如奧迪A7，大眾CC，保時捷Panamera ，寶馬4系，特斯拉Model S等。

圖解：奧迪A7

圖解：大眾CC

三廂車上面加上掀背的設(shè)計元素之后，既兼顧了兩廂車尾的靈活性，也賦予了三廂車更大的尾廂容積，同時從空氣動力學(xué)的角度出發(fā)，也一定程度上降低了風(fēng)阻。當(dāng)然其實我們也可以看到現(xiàn)在更多的設(shè)計偏向于溜背+掀背的結(jié)合，掀背也不單單是一個掀背尾門的造型，而是將車頂?shù)牧锉吃O(shè)計相結(jié)合，塑造出更具有流線型，動感的車身。

圖解：2019款 Panamera 行政加長版 2.9T

圖解：2019款 425i Gran Coupe M運動套裝

圖解：特斯拉Model S

話也不多說了，顏值高是真的無可挑剔的。