幾個(gè)月來(lái)，一直有傳聞?wù)f特斯拉正在自己造電池，electrek近日的一篇報(bào)道似乎驗(yàn)證了這個(gè)消息。特斯拉將在加州弗里蒙特工廠內(nèi)搭建一條電芯試生產(chǎn)線，在這里自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)制造電池。

眾所周知，特斯拉收購(gòu)了擁有電芯技術(shù)的超級(jí)電容器生產(chǎn)商Maxwell，被視作是為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。之后特斯拉在股東大會(huì)上又暗示有可能會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)自家的電芯。

如今，特斯拉發(fā)布的一條招聘信息又進(jìn)一步證實(shí)了這個(gè)計(jì)劃。特斯拉發(fā)布的這個(gè)職位名稱(chēng)為“電芯工程試生產(chǎn)線工程師”。特斯拉描述稱(chēng)，“我們的電池制造工程團(tuán)隊(duì)正在尋找積極進(jìn)取的設(shè)備開(kāi)發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計(jì)劃?！?/p>

不久前，特斯拉收購(gòu)了專(zhuān)注于生產(chǎn)電芯制造設(shè)備的加拿大公司Hibar Systems， 是一次電池及二次電池生產(chǎn)線的重要供應(yīng)商，為電池制造的各個(gè)環(huán)節(jié)提供專(zhuān)業(yè)設(shè)備。

目前，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用的電芯是從松下采購(gòu)的，這些日本產(chǎn)電池被用在Model S和Model X上。另外，特斯拉與松下組建了合資公司，在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn)電芯，這部分電芯被用在Model 3上。

特斯拉參與過(guò)電芯的設(shè)計(jì)和組裝電池組，但是從未自己生產(chǎn)過(guò)電芯。這次在加州建設(shè)的電芯生產(chǎn)線，意味著這將是特斯拉的一條全新產(chǎn)品線。在新的試生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電芯也將成為特斯拉的第一批官方制造電池產(chǎn)品。

特斯拉此前曾確認(rèn)，計(jì)劃中的德國(guó)柏林超級(jí)工廠未來(lái)也會(huì)生產(chǎn)電芯，但是當(dāng)前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產(chǎn)。

在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉目前沒(méi)有增資計(jì)劃，將專(zhuān)注于降低電池成本，并可能于4月份舉辦一次“電池日”活動(dòng)，向投資者介紹在這方面取得的進(jìn)展?！叭绻辉陔姵胤矫孀龈倪M(jìn)，最終只能將銷(xiāo)量從一個(gè)部分轉(zhuǎn)到另一個(gè)部分，實(shí)際上沒(méi)有生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)。這就是為什么我們沒(méi)有加快Semi半掛卡車(chē)生產(chǎn)的原因之一，因?yàn)樗_實(shí)會(huì)使用很多電池。除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車(chē)的生產(chǎn)就將意味著減少M(fèi)odel 3或其他車(chē)型的生產(chǎn)?！?/p>

當(dāng)電池?zé)o法滿足長(zhǎng)途與持續(xù)駕駛需求時(shí)，開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”成為當(dāng)務(wù)之急。

特斯拉與加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）合作，于去年12月26日申請(qǐng)了一項(xiàng)新鋰離子電池技術(shù)專(zhuān)利，其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)在2015年與特斯拉達(dá)成為期五年的研究伙伴協(xié)議，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)。這所大學(xué)在先進(jìn)材料和清潔技術(shù)領(lǐng)域的研究在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位，正在開(kāi)發(fā)的鋰離子電池旨在增加電池壽命、提高能量密度并降低成本。

在世界上最杰出的鋰離子研究者之一、物理學(xué)家Jeff Dahn的帶領(lǐng)下，Dalhousie研究小組在《電氣化學(xué)學(xué)會(huì)》雜志上發(fā)表的一篇論文中描述了這種鋰離子電池“能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供超過(guò)100萬(wàn)英里的動(dòng)力” ，同時(shí)在使用期間的損失不會(huì)超過(guò)能量容量的10%。他們發(fā)現(xiàn)這款電池的性能明顯優(yōu)于之前報(bào)道的任何類(lèi)似的鋰離子電池，這款電池可能適合應(yīng)用于自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)和長(zhǎng)途電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域。

特斯拉汽車(chē)加拿大分公司去年申請(qǐng)的這項(xiàng)新鋰離子電池技術(shù)專(zhuān)利名為“Dioxazolones and nitrile sulfites as electrolyte additives for lithium-ion batteries”，也就是以Dioxazolones和Nitrile Sulfites做為鋰離子電池的電解液添加劑。新專(zhuān)利的可用武之地包括提高效率、能量密度和使用壽命，而且與目前的鋰離子電池相比，成本更低。

2019年4月，馬斯克曾聲稱(chēng)，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)能夠保證百萬(wàn)英里的壽命，比現(xiàn)有電池壽命延長(zhǎng)了兩倍還多。上面這張轉(zhuǎn)自BUSINESS INSIDER的圖片顯示，如果這項(xiàng)專(zhuān)利的確是為了兌現(xiàn)百萬(wàn)英里電池的承諾，我們可以期待它在經(jīng)歷1000次的放電循環(huán)周期之后仍保有95%的使用壽命，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一，再經(jīng)過(guò)4000次的循環(huán)放電后，新電池的容量仍保有驚人的90%。

雖然我們還不能確定這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)是否能兌現(xiàn)馬斯克的承諾，但可以明確的是，特斯拉的“超級(jí)電池”如若問(wèn)世，它將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響。