突然之間，“失信”似乎成為了一種潮流，不去“失信名單”上走一遭，似乎都不對不起自己曾經(jīng)“呼風喚雨”般的影響力。

從錘子羅永浩，到暴風的馮鑫，再到娛樂圈紀檢委王思聰和“過年也見不到匯源”的朱新禮，一眾曾被廣大網(wǎng)友“頂禮膜拜”的大佬紛紛登上了“失信名單”，再加上頻頻見諸報端的老賴，“失信”這個原本并不光彩的詞匯，似乎沒有以往那么讓人難以接受了。

而將目光聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，“失信”同樣是業(yè)內(nèi)頻頻出現(xiàn)的熱詞。

從“下周回國”的賈躍亭，到打破能量定律發(fā)明水氫發(fā)動機的龐青年，再到曾在汽車銷售領(lǐng)域呼風喚雨的龐慶華，均成為了落魄之士。倘若將視角再稍稍放大一點，你會發(fā)現(xiàn)途歌的王利峰、OFO的戴威、漢能的李河君等等都成了被限制消費的一員。

然而這僅僅是“失信名單”的冰山一角，汽車行業(yè)的“失信現(xiàn)象”遠不止這些。

毫不夸張地講，去年是截至目前為止，汽車圈最為困難的一年。自2018年迎來28年來首度下滑以來，汽車圈“暴雷”的現(xiàn)象便開始慢慢多了起來，從鈴木正式退出中國市場，到美系、法系的市場份額急劇下滑，再到原本熱鬧非凡的新能源市場陷入裹足不前的窘境，原本一片祥和的汽車行業(yè)，拉開了焦慮、恐懼的大門，更有甚者登上了“失信”的名單。

去年10月9日晚，一張疑似銀行內(nèi)部郵件的截圖在圈里瘋傳，截圖內(nèi)容顯示：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈大量壞賬。消息一出，業(yè)內(nèi)嘩然。從理論上講，作為國內(nèi)汽車市場上四家相對邊緣的車企，在整體車市表現(xiàn)不佳的背景下，出現(xiàn)破產(chǎn)的情況并不難理解，但四家車企的回應(yīng)以及接下來的走勢不得不引起人們的反思。

在該消息爆發(fā)之后，獵豹、力帆、眾泰紛紛表示破產(chǎn)乃“無稽之談”，并相繼發(fā)布了相關(guān)聲明。不僅如此，眾泰、力帆還紛紛獲得了當?shù)卣摹笆谛胖С帧?，緩解資金壓力。相對于眾泰力帆而言，獵豹、華泰似乎就沒這么好運。

在被爆破產(chǎn)之前，華泰就登上了“失信名單”。去年9月，國家公共信用信息中心發(fā)布的“9月份新增失信聯(lián)合懲戒對象公示”顯示，華泰汽車當月新增失信被執(zhí)行人記錄數(shù)量達115條，成為失信記錄較多的重點聯(lián)合懲戒失信企業(yè)之一。緊接著11月1日晚，曙光股份發(fā)布公告表示，大股東華泰汽車與長安國際信托因債券交易糾紛，華泰汽車所持公司1.34億股無限售流同股被司法輪候凍結(jié)。此外，公告還披露了華泰汽車涉及負債金額為22.12億元的現(xiàn)狀。

與華泰一地雞毛的狀態(tài)不同，獵豹似乎想通過“賣廠自保”方式渡過難關(guān)。去年年底一則吉利接盤獵豹的消息傳出，該消息顯示，長豐獵豹給子公司和供應(yīng)商發(fā)布了一封情況說明郵件，其中的內(nèi)容包括，關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地，并計劃該基地于明年3月份開始恢復(fù)生產(chǎn)；位于長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府；滁州工廠將進行出讓。雖說就目前而言，獵豹何去何從還暫無定論，但其窘迫的處境一覽無余。

除了這四家頻傳“緋聞”的車企之外，眾多車企的日子也并不好過。去年7月，江淮因產(chǎn)品涉“排放造假”“以次充好”，被北京市生態(tài)環(huán)境局罰款1.7億元；10月，阿里拍賣司法頁面掛出了對蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權(quán)進行公開拍賣的消息；11月，與力帆汽車曖昧許久的重慶理想智造汽車有限公司，也正式被重慶市北碚區(qū)人民法院列入了“失信執(zhí)行人”名單。再加上共享出行領(lǐng)域，途歌、OFO等企業(yè)押金難退，創(chuàng)始人紛紛被限制消費等狀態(tài)，汽車圈早已成為了“失信名單”上的主要貢獻力量。

每一個失信人的背后，都是一家完整的企業(yè)，每一個企業(yè)背后又是上百甚至數(shù)千家的供應(yīng)商，而整個供應(yīng)體系的背后則是數(shù)萬個家庭生活的希望。

當然，任誰也不愿意留下“失信”的“罵名”，誰也不希望看見，自己用心血和汗水澆灌出來的企業(yè)就此破滅，但在一個和平的年代，被淘汰出局者，必定出現(xiàn)了一定的問題。就如習慣了在持續(xù)增長的市場中，渾水摸魚的華泰、獵豹們一樣，不狠抓產(chǎn)品研發(fā)，不注重體系力的培養(yǎng)，不想消費者所想急消費者所急，必將被市場所淘汰。

或許所有企業(yè)的落寞都可以用一句經(jīng)營不善來形容，但這短短的四個字背后則凝結(jié)了成千上萬種失敗的原因，而如此種種也都將刻在商業(yè)發(fā)展的歷史上，成為警示后人的反面教材。

其實，回望過去，目前的窘境大多可以避免，就如當下“逐步熄火”的新能源市場而言，曾經(jīng)可是資本市場最得意的寵兒。自國家為了推動新能源市場的發(fā)展，推出補貼以來，各電動車企業(yè)便層出不窮地冒出來，誰都想在這塊巨大的蛋糕上分得屬于自己的那份。

但充電難、里程憂慮等頗為現(xiàn)實的問題極大地限制了這一行業(yè)的發(fā)展，從去年下半年開始，新能源市場便出現(xiàn)了同比下滑的尷尬，原本多到數(shù)不清的新能源車企，也僅剩幾家頭部車企，繼續(xù)前行。

這場持續(xù)三五年之久的新能源市場的“大躍進”，到底造成了多大的資源浪費，任誰也說不清楚。但有意思的是，直到現(xiàn)如今網(wǎng)上依然能找到一篇發(fā)布于2016年6月《新能源汽車將建立失信企業(yè)黑名單》的文章，文中提到時任財政部長的樓繼偉曾對外表示，“造假騙補不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財經(jīng)紀律，也嚴重破壞了市場環(huán)境，通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊?！?/p>

現(xiàn)如今，騙補的丑聞猶在眼前，新能源市場的發(fā)展也進入了全新的階段。但假如當時“黑名單制度”得以實施，并從單純騙補的打擊擴大到對整個企業(yè)層面的審核，那現(xiàn)如今的新能源乃至整體車市或許是另一番景象。

假如僅僅是假如而已，假如得越多越能顯示出現(xiàn)實的蒼白和無力，就如當下全國上下正打響的“抗疫戰(zhàn)爭”一樣，假如它沒有發(fā)生，現(xiàn)在的你又身處何方？