文丨徐進凱
編輯丨小叮當
任誰也不愿意留下“失信”的“罵名”,誰也不希望看見,自己用心血和汗水澆灌出來的企業(yè)就此破滅,但在一個和平的年代,被淘汰出局者,必定出現(xiàn)了一定的問題。就如習慣了在持續(xù)增長的市場中,渾水摸魚的華泰、獵豹們一樣,不狠抓產(chǎn)品研發(fā),不注重體系力的培養(yǎng),不想消費者所想急消費者所急,必將被市場所淘汰。
突然之間,“失信”似乎成為了一種潮流,不去“失信名單”上走一遭,似乎都不對不起自己曾經(jīng)“呼風喚雨”般的影響力。
從錘子羅永浩,到暴風的馮鑫,再到娛樂圈紀檢委王思聰和“過年也見不到匯源”的朱新禮,一眾曾被廣大網(wǎng)友“頂禮膜拜”的大佬紛紛登上了“失信名單”,再加上頻頻見諸報端的老賴,“失信”這個原本并不光彩的詞匯,似乎沒有以往那么讓人難以接受了。
而將目光聚焦到汽車產(chǎn)業(yè),“失信”同樣是業(yè)內(nèi)頻頻出現(xiàn)的熱詞。
從“下周回國”的賈躍亭,到打破能量定律發(fā)明水氫發(fā)動機的龐青年,再到曾在汽車銷售領(lǐng)域呼風喚雨的龐慶華,均成為了落魄之士。倘若將視角再稍稍放大一點,你會發(fā)現(xiàn)途歌的王利峰、OFO的戴威、漢能的李河君等等都成了被限制消費的一員。
然而這僅僅是“失信名單”的冰山一角,汽車行業(yè)的“失信現(xiàn)象”遠不止這些。
頻頻“失信”的汽車圈
毫不夸張地講,去年是截至目前為止,汽車圈最為困難的一年。自2018年迎來28年來首度下滑以來,汽車圈“暴雷”的現(xiàn)象便開始慢慢多了起來,從鈴木正式退出中國市場,到美系、法系的市場份額急劇下滑,再到原本熱鬧非凡的新能源市場陷入裹足不前的窘境,原本一片祥和的汽車行業(yè),拉開了焦慮、恐懼的大門,更有甚者登上了“失信”的名單。
去年10月9日晚,一張疑似銀行內(nèi)部郵件的截圖在圈里瘋傳,截圖內(nèi)容顯示:獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產(chǎn)程序,預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈大量壞賬。消息一出,業(yè)內(nèi)嘩然。從理論上講,作為國內(nèi)汽車市場上四家相對邊緣的車企,在整體車市表現(xiàn)不佳的背景下,出現(xiàn)破產(chǎn)的情況并不難理解,但四家車企的回應(yīng)以及接下來的走勢不得不引起人們的反思。
在該消息爆發(fā)之后,獵豹、力帆、眾泰紛紛表示破產(chǎn)乃“無稽之談”,并相繼發(fā)布了相關(guān)聲明。不僅如此,眾泰、力帆還紛紛獲得了當?shù)卣摹笆谛胖С帧?,緩解資金壓力。相對于眾泰力帆而言,獵豹、華泰似乎就沒這么好運。
在被爆破產(chǎn)之前,華泰就登上了“失信名單”。去年9月,國家公共信用信息中心發(fā)布的“9月份新增失信聯(lián)合懲戒對象公示”顯示,華泰汽車當月新增失信被執(zhí)行人記錄數(shù)量達115條,成為失信記錄較多的重點聯(lián)合懲戒失信企業(yè)之一。緊接著11月1日晚,曙光股份發(fā)布公告表示,大股東華泰汽車與長安國際信托因債券交易糾紛,華泰汽車所持公司1.34億股無限售流同股被司法輪候凍結(jié)。此外,公告還披露了華泰汽車涉及負債金額為22.12億元的現(xiàn)狀。
與華泰一地雞毛的狀態(tài)不同,獵豹似乎想通過“賣廠自保”方式渡過難關(guān)。去年年底一則吉利接盤獵豹的消息傳出,該消息顯示,長豐獵豹給子公司和供應(yīng)商發(fā)布了一封情況說明郵件,其中的內(nèi)容包括,關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地,只保留永州基地,并計劃該基地于明年3月份開始恢復(fù)生產(chǎn);位于長沙的工廠將由吉利收購,荊門工廠移交政府;滁州工廠將進行出讓。雖說就目前而言,獵豹何去何從還暫無定論,但其窘迫的處境一覽無余。
除了這四家頻傳“緋聞”的車企之外,眾多車企的日子也并不好過。去年7月,江淮因產(chǎn)品涉“排放造假”“以次充好”,被北京市生態(tài)環(huán)境局罰款1.7億元;10月,阿里拍賣司法頁面掛出了對蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權(quán)進行公開拍賣的消息;11月,與力帆汽車曖昧許久的重慶理想智造汽車有限公司,也正式被重慶市北碚區(qū)人民法院列入了“失信執(zhí)行人”名單。再加上共享出行領(lǐng)域,途歌、OFO等企業(yè)押金難退,創(chuàng)始人紛紛被限制消費等狀態(tài),汽車圈早已成為了“失信名單”上的主要貢獻力量。
愿悲慘的歷史不再重演
每一個失信人的背后,都是一家完整的企業(yè),每一個企業(yè)背后又是上百甚至數(shù)千家的供應(yīng)商,而整個供應(yīng)體系的背后則是數(shù)萬個家庭生活的希望。
當然,任誰也不愿意留下“失信”的“罵名”,誰也不希望看見,自己用心血和汗水澆灌出來的企業(yè)就此破滅,但在一個和平的年代,被淘汰出局者,必定出現(xiàn)了一定的問題。就如習慣了在持續(xù)增長的市場中,渾水摸魚的華泰、獵豹們一樣,不狠抓產(chǎn)品研發(fā),不注重體系力的培養(yǎng),不想消費者所想急消費者所急,必將被市場所淘汰。
或許所有企業(yè)的落寞都可以用一句經(jīng)營不善來形容,但這短短的四個字背后則凝結(jié)了成千上萬種失敗的原因,而如此種種也都將刻在商業(yè)發(fā)展的歷史上,成為警示后人的反面教材。
其實,回望過去,目前的窘境大多可以避免,就如當下“逐步熄火”的新能源市場而言,曾經(jīng)可是資本市場最得意的寵兒。自國家為了推動新能源市場的發(fā)展,推出補貼以來,各電動車企業(yè)便層出不窮地冒出來,誰都想在這塊巨大的蛋糕上分得屬于自己的那份。
但充電難、里程憂慮等頗為現(xiàn)實的問題極大地限制了這一行業(yè)的發(fā)展,從去年下半年開始,新能源市場便出現(xiàn)了同比下滑的尷尬,原本多到數(shù)不清的新能源車企,也僅剩幾家頭部車企,繼續(xù)前行。
這場持續(xù)三五年之久的新能源市場的“大躍進”,到底造成了多大的資源浪費,任誰也說不清楚。但有意思的是,直到現(xiàn)如今網(wǎng)上依然能找到一篇發(fā)布于2016年6月《新能源汽車將建立失信企業(yè)黑名單》的文章,文中提到時任財政部長的樓繼偉曾對外表示,“造假騙補不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財經(jīng)紀律,也嚴重破壞了市場環(huán)境,通過建立失信企業(yè)黑名單制度,對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊?!?/p>
現(xiàn)如今,騙補的丑聞猶在眼前,新能源市場的發(fā)展也進入了全新的階段。但假如當時“黑名單制度”得以實施,并從單純騙補的打擊擴大到對整個企業(yè)層面的審核,那現(xiàn)如今的新能源乃至整體車市或許是另一番景象。
假如僅僅是假如而已,假如得越多越能顯示出現(xiàn)實的蒼白和無力,就如當下全國上下正打響的“抗疫戰(zhàn)爭”一樣,假如它沒有發(fā)生,現(xiàn)在的你又身處何方?
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