沒有四驅(qū)，不算SUV？看威蘭達能走哪些爛路

廣汽豐田此前一直缺失緊湊型SUV市場，旗下SUV只有一款個性十足但不走量的C-HR和一款老當(dāng)益壯的漢蘭達。要知道緊湊型SUV市場是非常關(guān)鍵的，于是在一汽豐田全新榮放到來之際，廣汽豐田終于迎來旗下首款緊湊型SUV，榮放的兄弟車型——威蘭達。

取名威蘭達，很顯然，是想靠著大哥漢蘭達吃飯。那威蘭達的實力到底有哪些？配得上蘭達之名嗎？本文將主要聊一聊它的四驅(qū)系統(tǒng)。

基于TNGA-K平臺的威蘭達除了擁有TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢之外，比如低重心、輕量化、高剛性等，還具有一些獨有的能力，比如三種四驅(qū)系統(tǒng)。是的，威蘭達具有三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別為DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)（同級獨有）和NEW E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)（同級獨有，僅混動車型具備）。

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)顧名思義，主要是扭矩的動態(tài)分配。威蘭達的DTC四驅(qū)系統(tǒng)可進行100:0—50:50的前后輪扭矩?zé)o極調(diào)節(jié)分配，也就是可在完全的前驅(qū)和50:50的四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，能提供更好的非鋪裝路面行駛性能。當(dāng)然了，這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)在同級別車型中廣泛采用，不算是威蘭達的獨特之處。

威蘭達的獨特之處是DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)乃為豐田全球首創(chuàng)。從名字來看，都是針對扭矩分配的控制系統(tǒng)，不過DTV多了矢量二字，其實簡單理解可認(rèn)為DTV是DTC的加強版，加強在哪些地方呢？

從前面對DTC的描述我們知道，它可實現(xiàn)前后輪的扭矩分配，但是它無法實現(xiàn)左右兩個后輪的扭矩分配，在DTC系統(tǒng)下，左右后輪永遠(yuǎn)是50:50的動力比例。不過DTV系統(tǒng)在后橋安裝了兩個電控聯(lián)軸裝置，分列左右兩側(cè)，于是實現(xiàn)了后輪左右動力0:100—100:0的無級動力調(diào)節(jié)分配。

左右后輪可實現(xiàn)無級動力分配的好處就是在過彎時，限制內(nèi)輪的動力，增加外輪的動力，并且是動態(tài)無級調(diào)節(jié)的，于是讓車輛在過彎時有更精準(zhǔn)的路線，過彎速度極限也能得到提高，從而給駕駛者帶來更靈活的過彎體驗。

另外，DTV四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個離合器，組成一個分離裝置，能夠讓中央傳動軸在不需要的時候靜止，這一點是DTC四驅(qū)系統(tǒng)無法辦到的。所謂讓中央傳動軸靜止，就是在車輛處于兩驅(qū)模式時，通過分離裝置讓中央傳動軸與前端動力傳輸中斷，達到純正的兩驅(qū)狀態(tài)，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，噪音也能有所降低。

在威蘭達雙擎車型上，還有豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”，它的電機可實現(xiàn)獨立的后驅(qū)，從而實現(xiàn)前后輪動力分配達到20:80的比例，更傾向于后輪驅(qū)動。要知道，這可是一款前驅(qū)SUV，但是通過動力的分配竟然能有后驅(qū)的表現(xiàn)。

而威蘭達還有一個厲害的地方在于，其四驅(qū)車型均配備了豐田先進的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)（AWD Integrate Management）。該系統(tǒng)可通過對“發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等功能的協(xié)調(diào)整合，進行綜合控制，就像是四驅(qū)系統(tǒng)的大腦，能讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮最大的功用。

威蘭達的競爭對手除了有本家的榮放外，主要還有同為日系的本田CR-V、皓影和日產(chǎn)奇駿等車型，美系福特銳際和德系大眾等SUV車型也是威蘭達需要面對的。在四驅(qū)方面，威蘭達和榮放可以說是優(yōu)勢明顯，DTV四驅(qū)系統(tǒng)和New E-Four四驅(qū)系統(tǒng)都是其他競品車型所不具備的，可以算是城市SUV中的四驅(qū)強者了。當(dāng)然，跟硬派越野沒法比，但是應(yīng)對普通的非鋪裝路面和濕滑路面完全足夠了。

縱然威蘭達有同級別優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，但是整體的產(chǎn)品力依然是同級別的正常水平，沒有說驚艷同級的感覺，所以要想在這個競爭激烈的市場獲得成功，恐怕還得看價格。我們共同期待威蘭達的上市。

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