新型冠狀病毒對整個汽車行業(yè)造成了連環(huán)沖擊。由于多個省份規(guī)定非必需行業(yè)企業(yè)開工日期延遲至2月10號，零部件工廠的停產(chǎn)給汽車廠家?guī)砹恕扒蓩D難為無米之炊”的麻煩，很多車企宣布推遲復(fù)工時間。

據(jù)《經(jīng)濟觀察網(wǎng)》報道，日前，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件稱，北京奔馳已經(jīng)進入停產(chǎn)倒計時的危急時刻，而如果2月10日不能復(fù)工，其單日損失將高達4億元。

這份2月6日發(fā)出的函件上，北京奔馳汽車有限公司表示，“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失?！?/p>

北京奔馳因此懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予此19家供應(yīng)商以下許可：1、允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳；2、批準(zhǔn)供應(yīng)商2月10日正常復(fù)工。

不只是北京奔馳，很多廠家都遇到這樣的難題。因為中國是全球汽車零部件采購中心，我國現(xiàn)有的汽車零部件企業(yè)超過了10萬家，受疫情影響，大部分零部件企業(yè)都按相應(yīng)省份的規(guī)定，在2月10日之后復(fù)工，疫情嚴(yán)重的湖北省，企業(yè)不得早于2月14日。

而博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業(yè)在湖北省都設(shè)有生產(chǎn)基地，它們是車企的重要供應(yīng)商。這對汽車廠家的影響非常大。

大咖了解到，湖北以外的零部件廠理論上可以在2月10號復(fù)工，但受外地員工難準(zhǔn)時返程、物流影響原材料供應(yīng)等問題，近期的復(fù)工率也不高。有零部件工廠負(fù)責(zé)人表示，2月10號的復(fù)工率最多只能達到40%-50%。

受疫情影響，零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)在處于逐步恢復(fù)過程，日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)相繼推遲中國工廠的復(fù)產(chǎn)計劃。其中，湖北以外的工廠準(zhǔn)備最早于2月17日重啟生產(chǎn)，而湖北工廠的重啟日期尚未確定。

大咖了解到，受零部件供應(yīng)限制，越來越多的汽車制造商將停產(chǎn)。不只是國內(nèi)，全球汽車產(chǎn)業(yè)都會受沖擊。

據(jù)日媒報道，日產(chǎn)汽車位于日本九州的制造工廠將暫時停產(chǎn)，原因是從中國采購的汽車零部件中斷。這也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停產(chǎn)的汽車制造商。

菲亞特克萊斯勒汽車公司日前發(fā)布警告，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，公司在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)暫時關(guān)閉停產(chǎn)。

這種情況在過去也發(fā)生過。2016年因為日本大地震，一些來自日本的關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，全球很多汽車企業(yè)的生產(chǎn)也受到影響。