中國(guó)的車(chē)市，仿佛是人到中年，既不像二三十歲的小伙子，充滿(mǎn)干勁，也不像六七十歲的老頭子，感覺(jué)還能再掙扎撲騰，面對(duì)漸入中年的汽車(chē)市場(chǎng)，我們更應(yīng)該從用戶(hù)年齡角度，更好的洞察各個(gè)車(chē)企的戰(zhàn)略。

《車(chē)企戰(zhàn)略與用戶(hù)年齡洞察報(bào)告(2019簡(jiǎn)版)》摘要：

本報(bào)告基于人口變化，研究中國(guó)車(chē)市走勢(shì)與車(chē)企戰(zhàn)略規(guī)劃

汽車(chē)行業(yè)研究看似錯(cuò)綜復(fù)雜、龐雜無(wú)序，但實(shí)際上有自己非常鮮明的主線，其中人口與財(cái)富是研究車(chē)市的兩大核心脈絡(luò)。汽車(chē)歸根到底是件商品，人在哪里車(chē)市就在哪里，財(cái)富有多大車(chē)市就有多大。

本報(bào)告聚焦人口，從年齡變化切入，總結(jié)車(chē)市過(guò)往與未來(lái)走勢(shì)，思考車(chē)企過(guò)往與未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃。

本報(bào)告假定財(cái)富等不變，研究中國(guó)車(chē)市走勢(shì)與車(chē)企戰(zhàn)略規(guī)劃

為便于分析，本報(bào)告以人口年齡切入，假定財(cái)富等其它影響因素不變。

報(bào)告的所有觀點(diǎn)與判斷屬于“實(shí)驗(yàn)室模式”，不能放之四海而皆準(zhǔn)，僅供參考，力爭(zhēng)有啟發(fā)價(jià)值，車(chē)企在進(jìn)行具體的行業(yè)分析與戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品布局、銷(xiāo)量分布、渠道能力，和外部的社會(huì)財(cái)富、家庭收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等更多變量。

80后等涌入創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)市過(guò)去十多年高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)神話

中國(guó)從1971年起大規(guī)模推進(jìn)計(jì)劃生育政策，和以50后為主的父輩在50年代中期后的出生數(shù)大幅減少，使得70后的出生人口數(shù)由1970年2710萬(wàn)斷崖式下滑至1979年1715萬(wàn)。

進(jìn)入八十年代，受惠于改革開(kāi)放與以60后為主的父輩出生數(shù)大幅反彈，80后出生數(shù)由不足1800萬(wàn)升至2500萬(wàn)上下。

進(jìn)入九十年代，以70后為主的父輩遭遇計(jì)劃生育嚴(yán)格控制與九十年代的計(jì)劃生育政策進(jìn)一步嚴(yán)格，90后出生人口又跌回了2000萬(wàn)人以?xún)?nèi)……

人口走勢(shì)與車(chē)市走勢(shì)密切相關(guān)，出生數(shù)持續(xù)提升的80后，2005~2007年大規(guī)模涌入車(chē)市，快速掀起家用消費(fèi)潮，創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)市近十多年高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)神話。

未來(lái)一二十年，當(dāng)80后大規(guī)模涌入增換購(gòu)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)顛覆中國(guó)車(chē)市的內(nèi)部銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，加劇存量之爭(zhēng)

2008-2017年中國(guó)人口重心由20歲上下和40歲上下升至30歲上下和50歲上下

2008年中國(guó)人口重心為20歲上下(15~24歲)和40歲上下(35~44歲)，2013年升至20多歲(20~29歲)和40多歲(40~49歲)，2017年升至30歲上下(25~34歲)和50歲上下(45~54歲) ……

其中30歲上下人口占比16.56%，達(dá)2.3億人，50歲上下占17.66%，達(dá)2.5億人，后者成最大群體……

過(guò)往十年中國(guó)人口重心提升了十歲，但25歲與35歲購(gòu)車(chē)需求截然不同，再加人口出生數(shù)差距顯著，大幅縮短車(chē)企戰(zhàn)略規(guī)劃的生命周期。

2018年中國(guó)乘用車(chē)主體消費(fèi)年齡達(dá)31~35歲

2013~2015年中國(guó)乘用車(chē)的核心消費(fèi)年齡段都是26~30歲群體，且隨著青年人口重心由20歲出頭向30歲靠攏，該購(gòu)車(chē)年齡段的用戶(hù)占比由20.82%升至23.1%。

但隨著20多歲的青年向30多歲的中青年轉(zhuǎn)移，2018年26~30歲的購(gòu)車(chē)占比降至20.66%，31~35歲后來(lái)居上成為新購(gòu)車(chē)主體，占比21.7%。

隨著50多歲年齡段人數(shù)的增多，2018年51~60歲購(gòu)車(chē)占比由2013年4.46%翻倍至8.94%。人口年齡重心的上移，對(duì)車(chē)市影響潛移默化且實(shí)實(shí)在在，2017~2019上半年已讓好多陶醉于青年用戶(hù)的車(chē)企措手不及，紛紛陷入銷(xiāo)量斷崖式下滑甚至停產(chǎn)的困境。

2008~2017年青年用戶(hù)不斷壯大入門(mén)級(jí)車(chē)市

2008年人口重心集中20歲上下和40歲上下，前者開(kāi)始步入談婚論嫁階段，孕育出巨大的首購(gòu)家用消費(fèi)市場(chǎng)，菱悅、悅翔、和悅等中國(guó)品牌緊湊型轎車(chē)，和新寶來(lái)、朗逸、悅動(dòng)等海外品牌緊湊型轎車(chē)快速上量。

后者孕育出較大的公商務(wù)需求，中高級(jí)車(chē)轎車(chē)蓬勃發(fā)展；2013年人口重心移至20多歲與40多歲，前者由結(jié)婚向生子過(guò)渡，對(duì)品質(zhì)與多功能提出更高要求，推動(dòng)了緊湊型轎車(chē)的優(yōu)勝劣汰，孕育出對(duì)SUV、MPV等多功能車(chē)型的巨大需求。

后者降低了對(duì)中高級(jí)轎車(chē)等的需求，刺激了中高級(jí)SUV車(chē)市與豪華品牌的下沉；2017年人口重心集中30歲上下與50歲上下，前者開(kāi)始步入二胎時(shí)代，對(duì)品質(zhì)訴求進(jìn)一步提升，加速了入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)、中國(guó)品牌SUV與MPV等車(chē)市的銷(xiāo)量大幅下滑，刺激了中高級(jí)轎車(chē)與中高級(jí)SUV的需求，加速了豪華品牌的下沉。后者推動(dòng)了豪華品牌份額的快速提升。

90后人口持續(xù)下滑，將使2019~2025年中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期低靡

90后~10后的出生人口數(shù)量漸趨平緩：90后由于受以70后為主的父輩被計(jì)劃生育等影響，出生數(shù)快速跌進(jìn)2000萬(wàn)；

理論上00后出生數(shù)應(yīng)強(qiáng)勁反彈，因?yàn)橐?0后為主父輩出生數(shù)大幅提升，但受高校大規(guī)模擴(kuò)招等影響，00后出生數(shù)逐漸穩(wěn)定在1600萬(wàn)；

理論上10后出生數(shù)應(yīng)下滑，因?yàn)橐?0后為主父輩出生數(shù)持續(xù)下滑，但受惠于80后、70后等大規(guī)模涌入二胎陣營(yíng)，10后在中前期的出生數(shù)相對(duì)穩(wěn)健，后期受2016年起房?jī)r(jià)突飛猛進(jìn)等沖擊，出生數(shù)波動(dòng)劇烈……

人口數(shù)量與車(chē)市走勢(shì)密切相關(guān)，80后出生數(shù)的大幅提升，將中國(guó)車(chē)市推向世界巔峰，90后出生數(shù)的大幅下滑，將使2019~2025年中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期低靡，乘用車(chē)銷(xiāo)量或跌破2000萬(wàn)輛，加速優(yōu)勝劣汰。

00后與10后出生數(shù)的漸趨平緩，有利于車(chē)企持續(xù)推進(jìn)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略和優(yōu)秀車(chē)企的脫穎而出。未來(lái)20年，車(chē)企在中國(guó)車(chē)市要做好短期應(yīng)對(duì)艱巨挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略規(guī)劃長(zhǎng)期化的兩手準(zhǔn)備。

2017-2027年中國(guó)人口重心將由30歲上下和50歲上下升至40歲上下和60歲上下

2017-2027年中國(guó)人口年齡分布將持續(xù)上移，低人口重心由30歲上下(25~34歲)升至40歲上下(35~44歲)，高人口重心帶由50歲上下(45~54歲)升至60歲上下(55~64歲)。

30歲與40歲用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求存在巨大差異，前者更注重高品質(zhì)與多功能的家用需求，后者更聚焦高端、品質(zhì)與實(shí)用，且以個(gè)人需求為主，2017~2027年人口重心的持續(xù)上移，將對(duì)車(chē)企的車(chē)型研發(fā)、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等提出新要求，迫使車(chē)企加速回歸以用戶(hù)為中心的原點(diǎn)。

隨著高人口重心帶逐步跨越60歲，將對(duì)需人為駕駛的傳統(tǒng)車(chē)市形成新沖擊，但有利于培育自動(dòng)駕駛等新市場(chǎng)。未來(lái)自動(dòng)駕駛在中國(guó)最大的消費(fèi)群體不是年輕人，而是老年人。

2018-2027年中國(guó)乘用車(chē)用戶(hù)年齡重心將超過(guò)35歲

2018年車(chē)市消費(fèi)重心在31~35歲，終端銷(xiāo)量占比21.7%，其次是26~30歲，占比20.66%。

隨著人口重心的上移，2022年36~40歲的終端銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將大幅提升，2027年36~40歲將成為新核心消費(fèi)群體，意味著中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)重心將超過(guò)35歲。

過(guò)去十年中國(guó)絕大多數(shù)車(chē)企的核心戰(zhàn)略目標(biāo)是滿(mǎn)足20多歲青年的購(gòu)車(chē)需求，未來(lái)十年的戰(zhàn)略目標(biāo)將是更好滿(mǎn)足30多歲中青年的購(gòu)車(chē)需求，該趨勢(shì)對(duì)吉利、長(zhǎng)城等廣大中國(guó)品牌的戰(zhàn)略升級(jí)提出更高要求，對(duì)現(xiàn)代、別克等海外品牌的戰(zhàn)略調(diào)整提出更多要求，對(duì)奧迪、奔馳等豪華品牌的戰(zhàn)略下探提出更新要求。

2017~2027年中青年用戶(hù)將不斷壯大中高級(jí)車(chē)市

2017-2027年中國(guó)低人口重心將由30歲上下(25~34歲)升至40歲上下(35~44歲)，高人口重心帶將由50歲上下(45~54歲)升至60歲上下(55~64歲)。

該趨勢(shì)加速中國(guó)車(chē)市由首購(gòu)為主向增換購(gòu)為主轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致以滿(mǎn)足首購(gòu)為主的緊湊型轎車(chē)的份額大幅下滑，推動(dòng)緊湊型SUV優(yōu)勝劣汰，助力以滿(mǎn)足增換購(gòu)為主的中高級(jí)市場(chǎng)不斷壯大，其中高端緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)、高端緊湊型SUV、中型SUV等細(xì)分車(chē)市將不同程度受益。

品質(zhì)消費(fèi)將成為主流理念，節(jié)能車(chē)等將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，豪華車(chē)市將出現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)勝劣汰。

隨著老司機(jī)群體的快速壯大與存量之爭(zhēng)的愈演愈烈，2019~2027年將真正拷問(wèn)車(chē)企把“以用戶(hù)為中心”的理念掛在嘴上還是放在心里。