新冠疫情對(duì)全球車(chē)市的影響

很顯然，當(dāng)前的疫情已經(jīng)嚴(yán)重影響到中國(guó)車(chē)市。作為疫情的核心區(qū)域，湖北省的影響無(wú)疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全國(guó)四大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，在2019年汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)總量的8.8%。在疫情之下，湖北面臨著比其他地區(qū)復(fù)工延遲更久的現(xiàn)狀，影響自然是不言而喻的。

而除了湖北之外，其他區(qū)域的復(fù)工情況都不甚理想。以豐田為例，工廠全面復(fù)工基本上都暫定于17號(hào)以后。在終端銷(xiāo)量上，疫情的影響也開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。2月10日晚，比亞迪公布了1月份銷(xiāo)量成績(jī)，其在1月份銷(xiāo)量共計(jì)25173輛，較去年同期的43920輛同比下降42.68%。預(yù)計(jì)1月銷(xiāo)量下滑是個(gè)大趨勢(shì)，其它品牌也同樣存在。

而疫情除了對(duì)中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生影響，對(duì)全球其它車(chē)市的影響同樣也是巨大的。

日系品牌

中國(guó)在售的日系單一品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷(xiāo)量都是最大的。這一方面反映出中國(guó)消費(fèi)者喜歡日產(chǎn)車(chē)，另一反面也反映出日產(chǎn)深耕中國(guó)市場(chǎng)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)。而除了東風(fēng)日產(chǎn)，在日本本土，其實(shí)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度也很高。

據(jù)外媒報(bào)道，受新冠疫情的影響，日產(chǎn)日本工廠將暫停生產(chǎn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？原來(lái)，受疫情影響，當(dāng)前從中國(guó)采購(gòu)零部件正在變得越來(lái)越困難，日產(chǎn)日本工廠最先受到影響。從2月14日開(kāi)始，日產(chǎn)九州工廠內(nèi)的兩條生產(chǎn)線將會(huì)關(guān)閉，同時(shí)日產(chǎn)還有可能會(huì)在2月17日暫停另一條產(chǎn)線。預(yù)計(jì)本次停產(chǎn)可能會(huì)對(duì)大約3000輛汽車(chē)的生產(chǎn)造成影響，這也顯示出了該公司在供應(yīng)方面對(duì)中國(guó)的依賴(lài)程度。

韓系品牌

由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)度依賴(lài)，所以日產(chǎn)日本工廠暫停生產(chǎn)。而相比日系品牌，其實(shí)韓系車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件的依賴(lài)性更強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車(chē)零部件，韓國(guó)相關(guān)人士表示：“（與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比）現(xiàn)代和起亞受到的影響可能更大，因?yàn)樗麄儚闹袊?guó)進(jìn)口的零部件數(shù)量大于其他大型汽車(chē)制造商。”

當(dāng)前，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)設(shè)有7家工廠，本土產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的40%左右，其中部分產(chǎn)品還會(huì)用于出口。就在不久前，現(xiàn)代汽車(chē)剛剛發(fā)布兩年來(lái)表現(xiàn)最好的季度利潤(rùn)，并且表示公司有望實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)率。但是在疫情的持續(xù)影響下，來(lái)自中國(guó)的零部件出現(xiàn)缺口，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)暫停生產(chǎn)其廣受歡迎的Palisade車(chē)型，其余車(chē)型零部件供應(yīng)吃緊的情況也在逐步顯現(xiàn)。無(wú)疑，這對(duì)于其整體銷(xiāo)量和利潤(rùn)都會(huì)有不小的影響。

德系品牌

2019年，絕大部分車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)都不好過(guò)，德系和日系卻是個(gè)例外。所以不難想象，既然日系品牌都受到了這么大的影響，疫情對(duì)于德系品牌的影響也可見(jiàn)一斑。那到底德系品牌受疫情的影響有多大呢？

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)公司和供應(yīng)商在中國(guó)工廠因疫情而停產(chǎn)，每天因停產(chǎn)損失7200萬(wàn)歐元，預(yù)計(jì)德國(guó)車(chē)企2月或因疫情損失25億歐元。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)車(chē)企2019年生產(chǎn)了1590萬(wàn)輛汽車(chē)，三分之一的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)。因此德國(guó)相關(guān)人士呼吁，“德國(guó)和歐盟應(yīng)該向中國(guó)提供醫(yī)療援助。這不僅是人道問(wèn)題，更關(guān)乎于我們的經(jīng)濟(jì)命脈”。

歐系品牌

FCA（菲亞特克萊斯勒）汽車(chē)集團(tuán)雖然在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但是在全球其它市場(chǎng)，特別是在歐洲，F(xiàn)CA旗下車(chē)型可是廣受歡迎的。同樣因?yàn)橐咔閷?dǎo)致零部件出現(xiàn)缺口，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩周到四周內(nèi)，公司旗下的一家歐洲汽車(chē)工廠可能因?yàn)榱悴考袛喽媾R停產(chǎn)威脅。

雖然目前FCA仍未發(fā)布海外工廠因此停工的消息，但隨著中國(guó)市場(chǎng)假期的再次延期，F(xiàn)CA集團(tuán)高層表示，若中國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和發(fā)貨中斷，預(yù)計(jì)在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠就不得不宣布暫時(shí)停產(chǎn)。

寫(xiě)在最后：

可能不少人都覺(jué)得中國(guó)車(chē)市只是以量取勝，與全球其它成熟的汽車(chē)市場(chǎng)差距還很大。但是這次疫情反饋出來(lái)的是，其實(shí)全球其它的汽車(chē)市場(chǎng)也高度依賴(lài)中國(guó)制造的汽車(chē)零部件，甚至已經(jīng)到了沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)，就完全“開(kāi)不了鍋”的狀態(tài)。側(cè)面來(lái)看，疫情之下，“中國(guó)制造”在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的重要性也得以凸顯。