作者 ｜ 夏天龍

編輯 ｜ 王雙雙

2019年悄然駛過(guò)，從各家車企公布的2019年終銷量來(lái)看，廣汽豐田無(wú)疑是2019年中國(guó)車市中最亮眼的那一家合資車企。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田2019年銷量突破68萬(wàn)輛,達(dá)682008輛，以同比增長(zhǎng)18%的態(tài)勢(shì)，領(lǐng)先于其他日系合資品牌。

能夠在蕭條的車市中脫穎而出，可以說(shuō)，廣汽豐田的高速增長(zhǎng)是“高質(zhì)量”的，品牌旗下的多款車型在各自細(xì)分市場(chǎng)完成了突破，而C-HR直面消費(fèi)趨勢(shì)年輕化的變革，于2019年共銷售59461臺(tái)，月平均銷量達(dá)到了5000臺(tái)，為品牌銷量做出了突出貢獻(xiàn)，而該車型也于去年11月完成了革新。

對(duì)于廣汽豐田產(chǎn)品中最具年輕特質(zhì)的車型，2020款C-HR通過(guò)“核心配置下放”、“新版本、新配置的加入”，進(jìn)一步強(qiáng)化了自己在小型SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)力。透過(guò)2020款C-HR的改變，我們似乎能夠從其年輕化的外表下品出幾分成熟的味道，這份成熟不單來(lái)自產(chǎn)品的升級(jí)，更源于其對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深層次解讀。

拋去廣汽豐田的品牌力不談，就產(chǎn)品而言，C-HR勝在何處？足夠全面的配置與高安全性。沒(méi)錯(cuò)，年輕人雖追求科技與時(shí)尚，但配置與價(jià)格決定的性價(jià)比，結(jié)合整車的高安全性才是年輕消費(fèi)者考慮的主要因素。在這方面，C-HR做到了更懂中國(guó)年輕人。

自廣汽豐田將C-HR引入國(guó)內(nèi)以來(lái)，C-HR就以驚艷外觀在同級(jí)市場(chǎng)中突出重圍。通過(guò)TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，C-HR極大地還原了概念車的科技感和時(shí)尚感，刷新當(dāng)下慣有的SUV審美，迅速成為國(guó)內(nèi)年輕人的個(gè)性新寵。

年輕人對(duì)動(dòng)力和操控的需求，可以說(shuō)C-HR已經(jīng)做到了了如指掌。C-HR動(dòng)力總成主要由豐田新研發(fā)的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)和全新Direct Shift-CVT變速箱組成，世界頂級(jí)水平的40%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，搭配帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的CVT變速箱，兩者給C-HR帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的低油耗和動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)。

前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛這樣的底盤配置不僅是同級(jí)罕見(jiàn)，C-HR在背后所經(jīng)歷的嚴(yán)苛測(cè)試，更是拉大了和同級(jí)的距離。為了達(dá)到理想的操控體驗(yàn)，C-HR不僅在歐洲經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里的車輛性能測(cè)試，還從紐伯格林24小時(shí)拉力賽中吸取底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，相信C-HR單憑這份經(jīng)歷，就可以燃起年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的激情。

此外，2020款的C-HR加推了舒適版，在產(chǎn)品矩陣中定位高于入門版一級(jí)。舒適版除了有全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊的亮點(diǎn)配置之外，還搭載TSS豐田智行安全系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、17寸切削輪轂等高價(jià)值配置。

2020款C-HR主力版本的配置也進(jìn)一步升級(jí)，旗艦版、豪華版、領(lǐng)先版新增駕駛席10向電動(dòng)座椅；豪華版、領(lǐng)先版全車升級(jí)為高級(jí)皮質(zhì)座椅。配置的提升，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更加舒適，品牌價(jià)值更高。

就配置下放與新配置的增加來(lái)看，2020款C-HR無(wú)疑是帶來(lái)了更加領(lǐng)先于同級(jí)的價(jià)值感。以C-HR舒適版為例，14.98萬(wàn)元的售價(jià)在面對(duì)本田XR-V 220 TURBO CVT豪華版的15.98萬(wàn)元時(shí)足足便宜了1萬(wàn)元整，而C-HR卻比XR-V多出了膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等安全配置；在燃油經(jīng)濟(jì)性上，C-HR的5.7L/100km綜合工況油耗也優(yōu)于XR-V的6.1L/100km。

更出色的用車體驗(yàn)，更全面的配置，這體現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)年輕消費(fèi)者的超高誠(chéng)意，更為重要的是，在經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)拼殺后，C-HR似乎更為成熟，在競(jìng)品皆在玩“花里胡哨”的科技與“五花八門”的設(shè)計(jì)時(shí)，C-HR通過(guò)安全配置與舒適配置的豐富讓我們看到了一臺(tái)年輕車型的成長(zhǎng)。

C-HR為廣汽豐田，甚至為豐田品牌賦予的年輕力量都是不可磨滅的。時(shí)光回轉(zhuǎn)至2018年初，在中國(guó)車市向年輕化轉(zhuǎn)型時(shí)，廣汽豐田在多數(shù)人心中的品牌形象依舊還是“傳統(tǒng)”、“品質(zhì)高”、“耐用”，不可否認(rèn)這是老款凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型打下的江山，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”成為了坊間的固有認(rèn)知。但是品牌迫在眉睫的事是如何將年輕的形象賦予旗下產(chǎn)品，此時(shí)，C-HR成為了一步關(guān)鍵的棋。打破廣汽豐田常規(guī)的設(shè)計(jì)方式，更為夸張的車身造型，更為靈動(dòng)的駕駛感受，C-HR讓廣汽豐田打開了通往年輕化的大門，隨著年輕消費(fèi)者的蜂擁點(diǎn)贊，廣汽豐田一掃傳統(tǒng)的形象。

不單是年輕化，C-HR還為廣汽豐田開了一個(gè)更為關(guān)鍵的頭——寫下TNGA架構(gòu)的序章。如今，TNGA架構(gòu)漸漸被人所熟知，從造型設(shè)計(jì)，到動(dòng)力布局，關(guān)于造車的每一環(huán)，在TNGA架構(gòu)的賦能下，廣汽豐田逐漸成為多面手。而當(dāng)回想對(duì)TNGA架構(gòu)的初見(jiàn)時(shí)，C-HR作為TNGA架構(gòu)下首款SUV，將炫酷、駕趣、安全的全面產(chǎn)品力植入消費(fèi)者的內(nèi)心。隨后的凱美瑞、雷凌以及亮相不久的威蘭達(dá)在TNGA架構(gòu)的背書下，向著爆款進(jìn)發(fā)。

雖然我們都在說(shuō)C-HR是一款年輕產(chǎn)品，但是在品牌的戰(zhàn)略中，其所充當(dāng)?shù)慕巧芍^是開山之作，站在如今的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，隨著TNGA家族成為2019年廣汽豐田的銷量主力，C-HR不單從產(chǎn)品上扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)廣汽豐田的認(rèn)知，更引領(lǐng)了TNGA家族的迸發(fā)，數(shù)據(jù)顯示，作為TNGA中國(guó)首款戰(zhàn)略轎車,第八代凱美瑞全年累計(jì)銷量185,245輛,同比增長(zhǎng)14%,刷新歷年銷量紀(jì)錄；全新?lián)Q代雷凌作為首款TNGA中級(jí)車，引領(lǐng)雷凌家族全年銷量再次突破20萬(wàn)輛,達(dá)到221,629輛,同比增長(zhǎng)15%。在C-HR為TNGA家族打下良好基礎(chǔ)的情況下，TNGA讓廣汽豐田在2019年實(shí)現(xiàn)了高度突破。如此的C-HR在青澀的外表下，更像一個(gè)“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的成熟實(shí)干家，它的確是廣汽豐田的年輕力量，而從市場(chǎng)影響力上來(lái)看，它更成為區(qū)于其他競(jìng)品的先鋒。

展望2020年的小型SUV市場(chǎng)，可以想象競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更為激烈。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月小型SUV市場(chǎng)終端上險(xiǎn)量為152.2萬(wàn)輛，同比下降7.5%，低于乘用車整體和SUV整體同期增速。市場(chǎng)大環(huán)境的影響是一方面，而隨著產(chǎn)品的同質(zhì)化，消費(fèi)者在這一市場(chǎng)做出購(gòu)買決定時(shí)的判斷也更為模糊。

作為自誕生之日起，就自帶年輕人第一臺(tái)車屬性的小型SUV，其細(xì)分對(duì)象自然就被固化。如今各大車企皆在高喊“以解決消費(fèi)者需求為產(chǎn)品研發(fā)的初衷”，如果將這一口號(hào)放在小型SUV剛火起來(lái)的頭兩年，在車型不多的環(huán)境下，產(chǎn)品很容易做到耳目一新。隨著“個(gè)性”、“智能”、“駕駛樂(lè)趣”等因素充斥這一細(xì)分市場(chǎng)，小型SUV的嚴(yán)重同質(zhì)化也成為了無(wú)法避免的情形。  

正因如此，在嚴(yán)重同質(zhì)化的市場(chǎng)中另辟蹊徑便是此次2020款C-HR改款的核心意義。在降低購(gòu)車門檻后的2020款C-HR不但從產(chǎn)品力與性價(jià)比上有了更強(qiáng)的實(shí)力，更為重要的是，在TNGA架構(gòu)與豐田QDR高品質(zhì)基因的品牌背書下，其整體實(shí)力也愈發(fā)突出，在一眾車企被雷同的“設(shè)計(jì)堆砌”以及平庸的品牌口碑的環(huán)繞下，C-HR的自我強(qiáng)化讓其能夠在2020年繼續(xù)向前邁進(jìn)提供了更強(qiáng)的說(shuō)服力。綜合來(lái)看，C-HR以潮流、年輕元素作為出發(fā)點(diǎn)，以廣汽豐田的高品質(zhì)口碑作為支撐力，賦予了小型SUV“大能量”。無(wú)論是別具一格的設(shè)計(jì)，還是全面躍升的配置，C-HR的高價(jià)值成為了其從細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出的資本。

結(jié)語(yǔ)：不得不說(shuō)，小型SUV市場(chǎng)的紅海已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，在逐漸白熱化的小型SUV市場(chǎng)中，C-HR以年輕的初衷走出了成熟的姿態(tài)，產(chǎn)品力的豐富，性價(jià)比的強(qiáng)化，在一系列升級(jí)之后，年輕消費(fèi)者成為了C-HR更新后的直接受益人。也正因如此，在TNGA架構(gòu)與豐田QDR高品質(zhì)基因的賦能下，C-HR未來(lái)的路也變得更為寬廣，在廣汽豐田持續(xù)突破的今天，它以自己的方式為品牌貢獻(xiàn)著力量。