而此次，韓再度回歸《速度與激情9》，也讓各位車迷和影迷朋友對這部電影更增添了幾分期待。韓在《速度與激情》系列電影中雖然戲份不多，但留給觀眾的印象卻比較深刻，一方面當然是因為他本人略帶痞氣的帥氣形象，另一方面則因為他的座駕往往非常具有代表性。比如本次《速9》韓駕駛的全新Supra，及以往出現(xiàn)的雷克薩斯LFA、馬自達RX-7。韓的每一部車型都堪稱經(jīng)典，而且對汽車廠商來說也非常具有代表性。

接下來我們先了解一下韓的全新座駕Supra。多數(shù)車迷熟悉的Supra，基本都是1992年推出的第四代Supra車型，其搭載的3.0L 2JZ-GTE直列六缸渦輪增壓發(fā)動機潛力無窮，但因日本汽車業(yè)與政府存在的君子協(xié)定，所以其最大功率被限定在280馬力，而2JZ的真正實力卻遠不止于此。

因此，往往有改裝大神將2JZ改到上千匹馬力，Supra的改裝空間也就顯得深不可測，憑借大力出奇跡這條亙古不變的真理，Supra也成為直線加速賽的常客，并被稱為“直線之王”。雖然四代Supra直線能力很強但彎道能力卻欠佳，所以“直道王，彎道亡”也成了對四代Supra較全面的評價。四代Supra在《速度與激情1》中也曾露臉，那會兒布萊恩駕駛它正與唐老大展開一場直線加速賽。

不過韓這次帶來的可不是老古董，韓這次帶來的是第五代全新Supra車型，并且在影片中采用了與《速3》那部RX-7相同的涂裝。第五代Supra距離第四代車型發(fā)布已經(jīng)過去25年，但對車迷們來說，第五代Supra似乎并不如想象中那般驚艷。

最初FT-1亮相之時，車頭以及車身各處令人血脈僨張的進氣口以及散熱孔，讓眾多車迷似乎找回了四代Supra那種讓人癲狂的感覺。但量產(chǎn)車型推出之后，車身上的各種開口尺寸都有所減小，整車從氣勢上瞬間失去了跑車該有的那種囂張氣焰，不過好在尾部造型與概念車型較為一致，雖然翹起的鴨翼不如四代Supra的大尾翼來的囂張，但好在夠精致協(xié)調(diào)。

新款車型分別搭載2.0T四缸和3.0T直列六缸兩種動力系統(tǒng)，動力輸出分別為258馬力和340馬力。全新Supra整車與寶馬Z4同平臺，所以操控自然不必擔心，相信行車質(zhì)感也會上一個臺階，但至于這種變化是好是壞，還要等廣大車迷進行評判。

如果說Supra因為與寶馬同平臺，且經(jīng)過這么多年后，其全新車型在動力上并沒有顯著增長而讓各位同學(xué)略有遺憾。那韓的另外一部座駕，LFA一定足夠驚艷各位同學(xué)的眼球，相信看過《速5》的同學(xué)，看到LFA這幾個字母之后腦袋里會立馬回想起LFA獨特的聲浪。

雖說距這款超跑誕生已10年，但它的外形在現(xiàn)在看起來卻一點也不過時，4.8L V10發(fā)動機所具備的獨特聲浪，讓它除了外觀之外，在聲音上也有很高的辨識度，而且售價也直接向法拉利、蘭博基尼等超跑看齊。但由于造價高昂，每部車都在賠本售賣，所以LFA全球限量500臺。這臺車無論從制作工藝還是車輛性能都是日本第一次向歐洲傳統(tǒng)超跑廠商看齊，它在當時不光代表了豐田的最高造車技藝，更代表了日本最先進的汽車生產(chǎn)技術(shù)。所以它出現(xiàn)的意義更多在于拔高雷克薩斯品牌形象和展示豐田的技術(shù)實力。

韓在《速3》第一次亮相的座駕應(yīng)該是最特殊的一部了，因為RX-7是整個速度與激情系列電影中唯一一部采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車。也正是因為它采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所以在整體重量上較其他跑車都更有優(yōu)勢，較輕的車身重量換來更靈活的操控表現(xiàn)，這些都讓RX-7備受車迷喜歡。但它最終退出歷史舞臺也是因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性奇差，并且其發(fā)動機耐磨程度遠不如傳統(tǒng)活塞式內(nèi)燃機，這些都導(dǎo)致RX-7整體維護成本較高，最終不得不退出歷史舞臺。

《速9》這部汽車盛宴將在今年5月份于美國上映，相信用不了多久國內(nèi)也會看到這部精彩的汽車影片。讓我們共同期待新一部《速度與激情》，除Supra之外還會給我們帶來哪些驚喜。