在2019年，最風光的無疑是日系車。畢竟在整體車市十分嚴峻的當下，日系車卻很明顯地沒有受影響，甚至不少車企都還出現(xiàn)了兩位數(shù)的上漲趨勢，節(jié)節(jié)攀升的銷量也側(cè)面印證了日系車的產(chǎn)品力。

不過，自從1月份疫情大規(guī)模擴散之后，全國各行各業(yè)都遭受了不小的打擊，而汽車行業(yè)同樣如此，就連挺過了2019年車市的日系車也同樣如此。從目前公布的幾家日系車企數(shù)據(jù)來看，均出現(xiàn)了全線下跌。

作為在國內(nèi)乃至全球都大受歡迎的日系車企，豐田也在2020年的首月出現(xiàn)了"停滯"。從公開的數(shù)據(jù)顯示，豐田在華的1月銷量為14.53萬輛，比上年同期減少1.2%。

眾所周知，豐田旗下的暢銷車型還是蠻多的。去年全新上市的卡羅拉在2019年年底開始回歸家轎銷量前列，而后全新上市的榮放也正值上升期，勢頭也十分不錯。然而，就算豐田再給力，也沒有頂住疫情的突然造訪。

從1月下旬，新冠狀病毒就在國內(nèi)迅速傳播，也導致許多4S店無法正常營業(yè)。而目前來看，新冠狀病毒還有14天的第二個潛伏期。所以豐田也在前幾日表示，將延長所有中國工廠的停產(chǎn)時間，為2月17日恢復正常生產(chǎn)做準備。

盡管豐田有所下跌，但由于其產(chǎn)品力的堅挺，所以下滑的數(shù)據(jù)也并沒有太明顯，而其它日系車企就不如豐田這么影響這么小了。

才公布數(shù)據(jù)的日產(chǎn)便是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2020年1月在中國市場的新車銷量為11.8萬輛，同比下滑了11.8%，下滑幅度達到了兩位數(shù)。

從具體車型來看，日產(chǎn)賣得最好的還是軒逸，月銷量達到了39926輛，接近4萬輛。軒逸一直都是國內(nèi)轎車銷量最好的車型之一，憑借著較低的價格以及空間的優(yōu)勢，軒逸一直雷打不動的排在轎車的前二名，為日產(chǎn)奪得了不少的市場份額。不過受到疫情影響，軒逸也相比上個月環(huán)比下降。

相較于轎車的熱賣，日產(chǎn)在SUV顯然還稍顯"落后"。2020年1月，日產(chǎn)奇駿銷售了15031輛新車，日產(chǎn)逍客銷售了14094輛新車。從數(shù)量上來看，兩款SUV的月銷量都超過了萬輛，不過其實日產(chǎn)SUV的頹勢也開始顯現(xiàn)了出來。更重要的是，如今奇駿壓力也不小，全新榮放以及全新皓影的來襲對奇駿無疑是一種打擊，而后兩款新車無論是在外形上還是產(chǎn)品力上都可圈可點。反觀奇駿，由于CVT變速箱的質(zhì)量問題，已成為了它銷量上漲的阻礙。

很明顯，日產(chǎn)銷量的下降不僅是疫情的影響，產(chǎn)品也有很大因素。

另一家日系廠商馬自達也公布了1月在華數(shù)據(jù)，其銷量為20963輛，同比下降8.2%。值得一提的是，馬自達3昂克賽拉占據(jù)了一半的銷量，1月銷量達到了10698輛，而其余車型如阿特茲、CX-4、CX-5均表現(xiàn)低迷。

事實上，馬自達在2019年就一直在下滑，這也是馬自達連續(xù)兩年在國內(nèi)同比大幅下滑。有著"東瀛寶馬"之稱的馬自達，其實還是受到了不少車迷的喜歡，它的操控以及顏值就是賣點之一。而馬自達之所以會下降，無非還是由于產(chǎn)品單一、產(chǎn)品競爭力不足以及價格等因素。

所以在去年底，馬自達也在國內(nèi)上市了全新的馬自達3昂克賽拉。作為馬自達銷售得最好的車型，昂克賽拉一出現(xiàn)就憑借著拉風的外形受到了不少年輕消費者的追捧。不過，就算昂克賽拉月銷超過1萬，但由于其他車型實在是太不給力，再加上疫情一沖擊，馬自達這個跌跌不休的狀態(tài)或許在短時間內(nèi)還難以改變。

從疫情如今的發(fā)展態(tài)勢來看，不止是日系車，汽車全行業(yè)受到?jīng)_擊也是不可避免的。畢竟在疫情氛圍之下，工廠復工的時間將會被一再延遲，而各大經(jīng)銷商客流量也在大幅減少。就算很多車企已經(jīng)開啟了線上購車等途徑，但對于大多數(shù)人而言，實車選購才更有參與感和滿足感。那對于買車，你是喜歡到4S店選購，還是更能適應網(wǎng)上購車？

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