每次車展,我駐足最多的,總是咱大自主的展位,因?yàn)樽灾髌放疲糯碇壑袊?guó)汽車的真正未來(lái)呀!
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再加上現(xiàn)在電動(dòng)化的風(fēng)口以及PPT造車這股“泥石流”,大自主的“戲”真的不要太好看好嘛。
但就像拍電影一樣,票房的大頭總歸不會(huì)落到演員手里,幕后的投資人才是“票房”大賣的真正受益者。
所以真正在這場(chǎng)車展大片里邊悶聲發(fā)大財(cái)?shù)?,也就只剩它了——寧德時(shí)代。
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今年北京車展上,如果你環(huán)顧一圈咱大自主,新能源車型基本上是標(biāo)配,要是誰(shuí)家不出來(lái)秀一秀自己的新能源概念車,掰扯掰扯自家的新能源計(jì)劃,那基本可以說(shuō)是來(lái)車展“裸奔”的。
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然而這里面,寧德時(shí)代的出場(chǎng)率卻比自家的產(chǎn)品還高,而且?guī)缀跏敲考臆嚻蠖寄脤幍聲r(shí)代作為重點(diǎn)背書。
這反映了一個(gè)問(wèn)題,除了目前尚屬噱頭性質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián),寧德時(shí)代的品牌效應(yīng)基本上是目前最拿得出手的權(quán)威硬件。
但即便如此,明眼人也都知道,目前新能源領(lǐng)域基本上是虧本買賣。而一個(gè)勁的把這個(gè)不算太光彩的現(xiàn)實(shí)當(dāng)做賣點(diǎn),顯然是為了掩蓋更大的“傷疤”。
這里面細(xì)心的人可能發(fā)現(xiàn),在以往車展上都會(huì)標(biāo)榜當(dāng)季度銷量的“捷報(bào)”,在今年的北京車展上居然沒(méi)聽(tīng)到!
而且,更詭異的是,幾乎所有車企都很默契的閉口不談。
這里面想來(lái)也沒(méi)別的原因了,因?yàn)榻衲暌詠?lái),車市環(huán)境真的很艱難。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,2018年1-3月,中國(guó)品牌乘用車共銷售275.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.33%,占乘用車銷售總量的45.19%,占有率比上年同期下降0.55個(gè)百分點(diǎn)。
雖然咋看之下還有所上漲,但顯然,比起前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng),如今只是微弱增長(zhǎng)了1.33%,連以前的零頭都不到,甚至連SUV紅利如今都已經(jīng)開(kāi)始下降,而轎車市場(chǎng)也并有沒(méi)有如同預(yù)料般的迅速火起來(lái)。
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這一切都在預(yù)示著,今年開(kāi)始,大自主的增長(zhǎng)比開(kāi)始下降,甚至意味著轉(zhuǎn)折期的出現(xiàn),自主品牌的高回報(bào)率已過(guò)。接下來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)平穩(wěn),或者是下滑的趨勢(shì)。
面對(duì)這樣的局面,國(guó)家力主的“新能源智能網(wǎng)聯(lián)出行”項(xiàng)目,就成了各大車企相互爭(zhēng)搶“遮羞布”。在這樣的大環(huán)境之下,在北京車展上出現(xiàn)各大車企紛紛主推新能源汽車,為寧德時(shí)代打call也就并不意外了。
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從“吸睛”的角度看,這招無(wú)疑非常成功,在所有“花活”耍得風(fēng)生水起的展位,基本都是“快門收割機(jī)”。只不過(guò)這些美好愿景的落地尚需時(shí)日。
而相較車展上的人流涌動(dòng),在各大4S店里卻十分蕭條。
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如何度過(guò)當(dāng)下這個(gè)新舊更迭的陣痛期,顯然不能只靠造幾臺(tái)電動(dòng)概念車了事,我們大自主品牌還應(yīng)該想想更多切合實(shí)際的戰(zhàn)略渡過(guò)難關(guān)。