抗疫前線的醫(yī)護人員們在與病毒苦苦搏殺，生產(chǎn)線上的人們也開始陸陸續(xù)續(xù)回到自己的崗位上。2月10日，是部分整車企業(yè)和汽車零件部企業(yè)生產(chǎn)正式復(fù)工的第一天。

根據(jù)汽車商業(yè)評論的不完全調(diào)研，目前汽車行業(yè)的生產(chǎn)復(fù)工安排有三種情況：

第一種，工廠在2月10日即今天復(fù)工。

乘用車企業(yè)復(fù)工的有一汽紅旗、長安汽車、上汽大通、長城汽車、北京現(xiàn)代、北汽越野、一汽-大眾、觀致、長安福特、星途、小鵬等；

商用車企業(yè)復(fù)工的有北汽福田、華菱星馬、一汽解放、上汽躍進、陜汽；

零部件企業(yè)復(fù)工的有偉世通、法雷奧、博世、均勝電子、萬向錢潮等。

當然，很多企業(yè)特別是零部件企業(yè)在全國有多個生產(chǎn)基地，開工時間也有區(qū)別，目前看，湖北地區(qū)的工廠都沒有復(fù)工。

比如，法雷奧在全國各地的工廠基本是在2月10日復(fù)工，但湖北工廠還在等待復(fù)工指示；

博世的湖北工廠暫定2月14日復(fù)工，其他工廠基本在2月10日復(fù)工；

均勝電子的上海青浦、臨港和湖州工廠在2月10日復(fù)工，天津工廠正在等待當?shù)卣膹?fù)工審批，位于湖北的荊州工廠預(yù)計復(fù)工時間為2月14日。

第二種，工廠在2月10日之后復(fù)工，且有具體的預(yù)計時間。

比如，奇瑞捷豹路虎常熟工廠2月11日復(fù)工，長安歐尚12日復(fù)工，東風商用車計劃在14日復(fù)工，上汽通用五菱15日復(fù)工。

東風英菲尼迪大連工廠2月16日復(fù)工，17日起單班生產(chǎn)，24日起雙班生產(chǎn)；襄陽工廠2月18日復(fù)工，20日起單班生產(chǎn)。

一汽奔騰、廣汽乘用車、海馬、華晨寶馬、廣汽豐田、廣汽菲克和零部件企業(yè)豐田紡織均把復(fù)工的日子定在2月17日。

宇通2月24日復(fù)工。當然，這不包括1月26日已經(jīng)啟動的宇通救護車生產(chǎn)線。

第三種，工廠具體復(fù)工時間待定。

沃爾沃表示工廠暫定未來1-2周內(nèi)復(fù)工，英飛凌暫定2月底。

東風系四家公司，神龍、東風乘用車、東風零部件和東風裕隆的工廠復(fù)工時間均待定。

此外，北汽新能源、東風日產(chǎn)、上汽通用、捷途、合眾、愛馳、威馬、零跑等工廠復(fù)工時間均待定。

根據(jù)汽車商業(yè)評論的觀察，還有幾點需要說明：

其一，即便有的企業(yè)工廠已經(jīng)復(fù)工，但因為人員流動管制、返回人員隔離等原因，目前階段也不太可能正常生產(chǎn)。

比如，北京現(xiàn)代就不是滿負荷生產(chǎn)，而是以銷定產(chǎn)；觀致也是部分復(fù)工；上汽躍進、偉世通都是只開1班；萬向錢潮開工率大約75%。

均勝電子上海青浦和臨港的人員復(fù)工率本周將在35%左右，湖州工廠復(fù)工率約在80%左右；預(yù)計下周開始會進一步提升；目前各工廠視生產(chǎn)需求每日安排2-3班。

其二，即便有的企業(yè)有了復(fù)工時間表，但這些時間點也只是計劃當中的，實際情況還很有可能會繼續(xù)延后，特別是處于湖北地域的企業(yè)。

比如，湖北省規(guī)定本省企業(yè)復(fù)工時間不早于2月13日24時，東風乘用車先是將工廠復(fù)工時間由2月3日調(diào)整為2月14日，如今已經(jīng)確定再度延后。

其三，除了工廠的復(fù)工時間，非制造部門之外的職能部門，基本上早已經(jīng)開始辦公，或者在家辦公，或者采取柔性方式，部分在家辦公部分在公司辦公。

比如，北京現(xiàn)代總部2月10日復(fù)工，但不是所有人同時復(fù)工，而是分AB兩個班，一班在公司辦公，一班在家辦公，隔天再交叉輪換。

根據(jù)汽車商業(yè)評論的采訪，目前企業(yè)生產(chǎn)復(fù)工仍然面臨幾大障礙：

其一，供應(yīng)鏈風險。因為疫情防控很多廠家延遲復(fù)工，物流運輸也受到影響，導(dǎo)致零部件供應(yīng)成為工廠復(fù)工的一大障礙。

總部處于疫區(qū)武漢的東風公司要求下屬各單位要充分了解供應(yīng)商、經(jīng)銷商、物流情況，提早做好風險預(yù)判。

東風乘用車副總經(jīng)理顏宏斌告訴汽車商業(yè)評論，目前，零部件供應(yīng)商的人員到崗情況、設(shè)備保障能力、物料準備情況、企業(yè)復(fù)工應(yīng)對方案、政府復(fù)工政策及物流運輸條件等，均存在不確定性。

而生產(chǎn)物流方面，相關(guān)作業(yè)人員尚未返漢且需隔離，期間物流應(yīng)對生產(chǎn)，存在信息溝通不暢、異常反應(yīng)不及時等諸多困難。武漢區(qū)域短期內(nèi)運力受到影響，部分供應(yīng)商取貨周期難以滿足生產(chǎn)需求。

為了解決零部件供應(yīng)不足的問題，宇通已經(jīng)派了二十多名采購人員奔赴市場一線督促零部件盡快到貨。

上汽通用五菱對于有可能因為疫情影響生產(chǎn)的供應(yīng)商，正在共同協(xié)商通過調(diào)整生產(chǎn)品種、技術(shù)方案等方式來保證雙方生產(chǎn)、運營的正常開展。

捷途已與全部供應(yīng)商進行了對接溝通，也已對各類生產(chǎn)資源進行庫存排查，現(xiàn)有庫存可滿足日常 1 周的生產(chǎn)需求。

其二，安全風險。復(fù)工必需的前提就是安全，而目前疫情還沒有出現(xiàn)明顯的拐點。為了安全復(fù)工，很多企業(yè)都做了詳細的復(fù)工安全預(yù)案。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示：“面對當前嚴峻的疫情局面，我的態(tài)度是要將員工的安全放在優(yōu)先位置考慮，要恢復(fù)生產(chǎn)就必須滿足疫情得到有效控制、一線員工健康安全得到保障的條件才行。如果條件不允許，寧可推遲復(fù)產(chǎn)?！?/span>

以愛馳汽車上饒制造基地為例，有57.3%的員工來自外地，而從外地返程，工廠集中工作、食堂集中用餐、宿舍集體住宿等，也會讓員工暴露在風險之中。目前愛馳汽車的復(fù)工時間待定。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬也表示：“避免出現(xiàn)公司內(nèi)部集中傳染事故現(xiàn)在是第一要素。能夠在線業(yè)務(wù)，離散辦公的崗位，盡量在線和分散?，F(xiàn)在就要準備好IT、安全、會議、任務(wù)、考核等流程體系的改造。拼命思考業(yè)務(wù)的線上化方式?！? 

汽車商業(yè)評論了解到，現(xiàn)在最難安排的是飯?zhí)茫圃炱髽I(yè)勞動密集，沒辦法不安排餐食，而餐食的安排風險最高，現(xiàn)在大型制造企業(yè)復(fù)工主要都是卡在這個地方。

其三，防護物資的短缺也是企業(yè)復(fù)工的一個制約因素。

偉世通中國區(qū)總裁陸克堅告訴汽車商業(yè)評論，口罩、消毒液的供應(yīng)跟不上。他正在聯(lián)系朋友幫助籌備口罩，但是也要等到下周晚些時候才能拿到，還不敢多要，能拿到千八百個就滿足了。

北汽新能源將為到崗員工提供口罩等個人短期防護物品，長期防護物品需自行準備，公司給予部分補貼。

口罩的短缺短時間無法得到解決，以致于有車企已經(jīng)開始自己生產(chǎn)口罩了（參閱《為了復(fù)工的口罩，新冠大疫考驗中國汽車業(yè)之六》）。

“能在線上辦公的，阿里、騰訊，他們說可以耗一段時間，但我們不行啊，我們是生產(chǎn)東西的企業(yè)，沒法在線上生產(chǎn)?！标懣藞园l(fā)出了這樣的感慨，他認為3月1日之后企業(yè)的生產(chǎn)大概才能回歸正常。