撰文 | 編輯部

現(xiàn)款I(lǐng)nsignia中期改款車型

近日，歐寶汽車品牌發(fā)言人透露，剛剛在2019年底推出的中期改款I(lǐng)nsignia將在生命期結(jié)束后（預(yù)計2022年），徹底停止轎車類別的產(chǎn)品延續(xù)，下一代車型極有可能轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形式，或變?yōu)镃rossover風(fēng)格的車型。

在當(dāng)下的汽車市場里，Crossover以及SUV車型越來越多，不僅讓消費者愛不釋手，也變成了眾多廠商的利潤源泉。在持續(xù)十多年的熱銷下，越來越多的SUV或者Crossover被制造出來，這其中固然有此消彼長的狀況，比如SUV增多，轎車產(chǎn)品減少。

目前的Zafira Life車型

比較顯著的例子就是，雪鐵龍下一代C4將變?yōu)镃rossover風(fēng)格的車型；而奔馳全新GLA已經(jīng)從上一代的Crossover變身為目前的SUV風(fēng)格；雷諾Espace，則從之前的MPV變?yōu)榱爽F(xiàn)在的跨界車（可以理解為高底盤、矮車身的MPV）。諸多案例似乎為歐寶提供了一個指引方向。

而歐寶的首席執(zhí)行官Michael Lohscheller近期也透露，大型SUV的時代將要過去了。他表示，行業(yè)內(nèi)的廠商都在預(yù)測SUV之后會流行什么車，而歐寶則認(rèn)為Insignia的下一代可以是一個嘗試，比如類似于雷諾Espace或福特S-Max那樣，這也將是歐寶產(chǎn)品最大的一次改頭換面（Zafira從家用MPV變?yōu)樯逃肕PV，就已經(jīng)是一次大膽的嘗試了）。

此前的Zafira是一款家用MPV

自2017年加入PSA集團(tuán)以來，歐寶已經(jīng)在PF1、CMP、EMP2平臺上推出了多款全新車，其中包括銷量穩(wěn)步提升的小型SUV車型Crossland X和緊湊型SUV車型Grandland X。

而當(dāng)下，PSA集團(tuán)的技術(shù)積累不僅能支撐歐寶推出任何車型，并且完整的汽油、柴油動力系統(tǒng)和電氣化轉(zhuǎn)型措施（PHEV插混、BEV純電）也能滿足歐洲當(dāng)下嚴(yán)格的排放政策。

實際上，下一代Insignia變?yōu)镃rossover，并非是歐寶一家的想法，福特歐洲甚至也有類似的計劃。比如下一代蒙迪歐（Mondeo）可能也會變?yōu)镃rossover，為了銷量，廠商都在做各種嘗試和努力。

起亞近日透露，他們的下一款純電動車將基于去年日內(nèi)瓦車展亮相的Imagine概念車打造，尺寸超越現(xiàn)有的e-Niro和純電動Soul等純電SUV，并會于將于2021年正式上市。

未來這款電動車將擁有全新的車型命名，并非以起亞現(xiàn)有車型的電動版身份上市，這也符合起亞為其電動車采用的全新獨立車型政策。

這家韓國汽車制造商最近公布了名為“S計劃”的2025年戰(zhàn)略規(guī)劃。

在戰(zhàn)略規(guī)劃中，起亞提出到2025年將推出11款電動汽車，這也是其五年內(nèi)轉(zhuǎn)型為電動車制造商與移動出行方案解決商所投資的250億美元戰(zhàn)略規(guī)劃中的一部分。

同時起亞還提出將在2026年前實現(xiàn)100萬輛環(huán)保車型銷量（其中包括純電動車、插電式混合動力車型以及混合動力車型）。

到2026年，起亞希望可以占有除中國市場外區(qū)域6.6%的純電動車市場份額，而全新純電SUV的推出將會有助于公司實現(xiàn)2025年全球電動車市場份額的新目標(biāo)。

這款全新的純電車型將基于起亞與現(xiàn)代共享的定制電動車平臺來打造，這個新平臺也將成為現(xiàn)代-起亞未來一系列更強勁、更大型的SUV與轎車的基礎(chǔ)。

作為原型車的Imagine概念車采用轎跑SUV車身造型，整車造型極富力量感與科技感。不過量產(chǎn)后，其夸張的環(huán)繞式大燈、對開門設(shè)計以及內(nèi)飾中的21塊大屏有很大幾率不會保留。

至于大家最關(guān)心的續(xù)航問題，Imagine概念車承諾的純電續(xù)航里程為500公里，比E-Niro目前提供的續(xù)航里程多45公里。起亞電動車的最終續(xù)航目標(biāo)是800公里，但這一目標(biāo)最早也要到2021年才能實現(xiàn)。

此外，起亞還表示，新款純電SUV所使用的新平臺除乘用車外，還將用于開發(fā)不同尺寸的商用車，如電動物流車、送貨車等，進(jìn)一步促進(jìn)城市的零排放發(fā)展。

日前，據(jù)外媒報道，寶馬將為旗下純電動車型推出全新的低風(fēng)阻輪圈，以實現(xiàn)更好的空氣動力學(xué)性能和提升車輛的行駛里程，低風(fēng)阻輪圈搭載的車型包括iX3、iNEXT和i4，首次亮相將與2020年上市的寶馬iX3一同發(fā)布。

參考已搭載了低風(fēng)阻輪圈的Model 3來看，與傳統(tǒng)輪圈相比，其能耗效率提高了約10%，續(xù)航提升約3%。

寶馬聲稱，與燃油版寶馬X3搭載的輪圈相比，新輪圈將阻力降低了5%左右，重量也減輕了15%。在iX3車型的實際測試中，新輪圈幫助iX3的功耗再次降低了2%的總體效果，從而將續(xù)駛里程擴(kuò)大了10km。【END】