美東時間2月5日，經(jīng)歷連續(xù)兩日暴漲之后，特斯拉股價遭重挫，收盤下跌17%，創(chuàng)八年來最大單日跌幅。創(chuàng)始人馬斯克的身家也隨著股價大跌而縮水，據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)數(shù)據(jù)，馬斯克的排名從2月3日收盤時的22位降至第25位。特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）認為，特斯拉10年后的收入將達到1萬億美元。不過，綠光資本掌門人David Einhorn、摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark Yusko等華爾街基金大佬卻堅持認為，特斯拉的股價存在大量泡沫。

點評：雖然特斯拉市場發(fā)展前景很好，但仍不足以支撐如此高的股價，股價虛高也更加說明其只是披著科技外衣的汽車公司，泡沫越來越大已成為不爭的事實。同時，也不能排除其股價漲跌背后存在一些“資本游戲”，因為資本具有逐利性，投資更多看中預期，不少投資者都希望趁著特斯拉備受市場追捧之際，采取快進快出的策略來獲利。接下來，特斯拉的股價或?qū)⒗^續(xù)上演多空大戰(zhàn)。

為支援新型冠狀病毒肺炎疫區(qū)，緩解防疫物資的緊缺現(xiàn)狀，已有多家汽車企業(yè)開始“兼職”生產(chǎn)口罩、消毒液等防護產(chǎn)品。目前，已經(jīng)有包括上汽通用五菱、比亞迪等車企“兼職”生產(chǎn)口罩、消毒液等物資。

點評：汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)有很多，有些可以轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，并且汽車企業(yè)的質(zhì)量管控等方面有條件也有能力，所以車企轉(zhuǎn)產(chǎn)有相應的工業(yè)基礎(chǔ)。此外，通過與上游供應鏈聯(lián)合生產(chǎn)，整車企業(yè)可以快速發(fā)揮優(yōu)勢補充口罩產(chǎn)能，發(fā)揮自身供應鏈資源優(yōu)勢，同時不影響自身復工生產(chǎn)。

新型肺炎疫情沖擊著“寒冬”中的汽車行業(yè)，大量車企延遲開工時間，汽車經(jīng)銷商們不斷調(diào)整著營業(yè)日期，營業(yè)壓力與日俱增。截至2月5日，包括沃爾沃汽車、一汽-大眾奧迪、東風風神、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、比亞迪等近二十家車企采取為經(jīng)銷商“減負”的措施。其中包括從商務政策、經(jīng)銷商疫情防控運營指導、人員保留、疫情支持等角度制定高效渠道應對支持措施，以及為經(jīng)銷商提供金融方面的支持等。還有一些車企實施了不設(shè)2月銷量目標、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補貼、諸多業(yè)務項目專項支持等多項經(jīng)銷商關(guān)懷政策。

點評：中國汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競爭時代，并連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長。隨著疫情的出現(xiàn)，這一降幅或?qū)⒗^續(xù)加大。但經(jīng)過40多年的發(fā)展，中國汽車行業(yè)包括零部件制造業(yè)、供應鏈、售后服務體系以及整車制造業(yè)都已成熟。作為汽車企業(yè)來講，要實時把握市場動態(tài)，保證市場供應的充足；同時，對產(chǎn)品的排產(chǎn)適時調(diào)整，對市場認可度較高的熱門車型，加大生產(chǎn)力度，多供應，以保證市場的正常運行；對于經(jīng)銷商企業(yè)來說，做好服務，要把市場的一手信息及時向企業(yè)傳遞，同時把對消費者的服務做到位。

2月6日，蔚來汽車宣布近期完成累計1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。據(jù)了解，本次投資方為兩家亞洲投資基金，數(shù)額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財務投資人。

點評：從蔚來披露的財報來看，其現(xiàn)金流來自于賣車，并沒有覆蓋整個制造及運營體系。在這個關(guān)鍵節(jié)點，融到的資金可以說是蔚來的“救命錢”。不過，1億美元對當前的蔚來而言還是遠遠不夠的。盡管從銷量和成本控制的角度看，蔚來的表現(xiàn)已經(jīng)在逐漸向好，但中短期內(nèi)要維持運營還需要資金的持續(xù)“輸血”。

受新型冠狀病毒疫情影響，兩家關(guān)鍵供應商線束零部件短缺，造成韓國現(xiàn)代汽車“停產(chǎn)”之后，菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也在2月6日發(fā)出“停產(chǎn)預警”。據(jù)了解，汽車零部件供應商已在1月下旬的春節(jié)長假前建立了庫存和運輸中的零部件緩沖。但如果這些零部件工廠下周無法恢復生產(chǎn)，庫存將開始告罄。目前，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)正制定暫時停產(chǎn)、尋找替代供應商等決策，以應對疫情對供應鏈帶來的影響。

點評：據(jù)不完全統(tǒng)計，湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國范圍內(nèi)的零部件企業(yè)也均受到此次疫情的影響延遲復工，而全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關(guān)。在全球制造業(yè)合作深度不斷加強的背景下，各國之間的貿(mào)易聯(lián)系不斷深化，中國在制造業(yè)中的地位已不可輕易被替代。