全系售價(jià)：11.58萬(wàn)-15.28萬(wàn)元

測(cè)試車輛：185T運(yùn)動(dòng)版

測(cè)試車輛價(jià)格：13.38萬(wàn)元

測(cè)試地點(diǎn)：廣州

測(cè)試路況：城市道路、高速公路

時(shí)間有些無(wú)情，沒(méi)有征求任何人的意見(jiàn)，腳步匆匆就把我們帶到了2020年。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，可能真的還沒(méi)有做好準(zhǔn)備就這樣迎接新年，畢竟2019年初的種種計(jì)劃，現(xiàn)在依然靜靜地?cái)R置在備忘錄里。尤其對(duì)于二十幾三十歲的年輕人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)房、買(mǎi)車、結(jié)婚，似乎是一座又一座連綿的需要攀越的山，而在這本就暗淡的山谷下，還伴隨著各種生活和工作所帶來(lái)的壓力與焦慮。

這的確是大多數(shù)人所面對(duì)的生活。但如果在這最難的三件事里挑一件，我反而覺(jué)得買(mǎi)車是最實(shí)在、最容易的。而且在這個(gè)幾乎沒(méi)有什么屬于自己的城市里，有一輛真正屬于自己的車，是一種難以言喻的踏實(shí)感，尤其它本身就是一輛給人踏實(shí)感的車的時(shí)候。

十幾萬(wàn)的緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)，一直是大多數(shù)消費(fèi)者最常見(jiàn)的選擇，也同樣是車企競(jìng)爭(zhēng)最火熱的細(xì)分市場(chǎng)。但正因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，所以能在這個(gè)區(qū)間得到認(rèn)可的車型反而更加難得。雷凌在同級(jí)別中的市場(chǎng)表現(xiàn)一向都非常強(qiáng)勢(shì)，甚至幾個(gè)月前全新雷凌剛更新的時(shí)候，短短十天不到訂單就成功破萬(wàn)。

不得不說(shuō)這是雷凌一貫積累來(lái)的口碑。高QDR基因下的“豐田品質(zhì)”享譽(yù)世界，“開(kāi)不壞的豐田”是消費(fèi)者對(duì)豐田車輛品質(zhì)的肯定，而雷凌也確實(shí)以極少的故障率展現(xiàn)出極高的耐用屬性。這對(duì)于后期的養(yǎng)車、用車過(guò)程其實(shí)很重要，隨時(shí)都能安心開(kāi)出去的車，才能給人更好的踏實(shí)感。

當(dāng)然，最主要的當(dāng)然還是車輛本身的產(chǎn)品力。尤其是全新雷凌上市后，雷凌的產(chǎn)品力大幅提升。全新雷凌基于TNGA架構(gòu)打造而來(lái)，TNGA架構(gòu)很多人已經(jīng)不再陌生，它可以更靈活地進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)，使得每款車型擁有自身的獨(dú)特性，同時(shí)令每款車型實(shí)現(xiàn)每一方面的更加理想。

基于TNGA架構(gòu)，全新雷凌在尺寸上提升雖然不大，但是空間布局卻明顯合理了很多。車內(nèi)多了很多小的儲(chǔ)物結(jié)構(gòu)，而且雙擎版的電池移到后排底部，車內(nèi)空間寬敞了不少，后排座位支持放倒，裝載能力也非常不錯(cuò)。汽油版由于少了電池，空間比雙擎版更加寬敞一些。當(dāng)然，它終究還是一輛緊湊級(jí)轎車，不苛刻地要求它去跟凱美瑞一較高下，那么它足夠滿足你的家用需求。

全新雷凌全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)/近光燈、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)、四門(mén)車窗一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置、全車8氣囊等等?；蛟S你不想看這么多的數(shù)據(jù)，但是也能大體看出來(lái)它的配置有多全面，尤其是眾多的配置都是全系標(biāo)配而不需要選配，這對(duì)于一向在配置上不會(huì)太大方的合資車來(lái)說(shuō)是很難得了。

值得一提的是，全新雷凌在配置上有很強(qiáng)的專屬性，不同版本車型在配置取向上有明顯差異，尤其是科技版還配備了專屬的12.1英寸中控屏，我們?cè)囻{的185T運(yùn)動(dòng)版則是9英寸彩色大屏，但各版本在車內(nèi)的統(tǒng)一優(yōu)勢(shì)依然是更加人性化的設(shè)計(jì)水平。唯一讓我有點(diǎn)小遺憾的是中控系統(tǒng)只支持藍(lán)牙連接與百度CarLife，不支持蘋(píng)果CarPlay和在線導(dǎo)航，這對(duì)上車就習(xí)慣把iPhone連接上的人來(lái)說(shuō)多少有些不習(xí)慣吧。

說(shuō)實(shí)話，在全新雷凌到來(lái)之前，我僅僅覺(jué)得它是一輛很不錯(cuò)的實(shí)用型家用車，要說(shuō)駕控方面，它實(shí)在沒(méi)能給人留下太深刻的印象。但全新雷凌可以說(shuō)很大程度上改變了這種印象，在TNGA架構(gòu)下，它的駕駛樂(lè)趣變得豐富了起來(lái)。

這最直接地體現(xiàn)在底盤(pán)上，后懸掛由老款扭力梁式非獨(dú)立懸掛升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，讓雷凌成為同級(jí)中唯一使用雙叉臂獨(dú)立后懸掛的車型，在擁有更好的舒適性的同時(shí)有了更強(qiáng)的操控感。

底盤(pán)對(duì)連續(xù)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾更加積極有效，在碎石路面行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的質(zhì)感，舒適性提升很明顯。在快速通過(guò)起伏路面時(shí)，懸掛表現(xiàn)出的韌性能很好地穩(wěn)定車身，避免多余的晃動(dòng)，與以往相比，它給了我一種淡淡的類似于德系車的高級(jí)感。

更重要的是，底盤(pán)升級(jí)后所帶來(lái)的操控也更加出色了。雙叉臂后懸掛下車輛本就更加靈活，而且TNGA帶來(lái)了低重心設(shè)計(jì)，整體車高比老款降低了25毫米，運(yùn)動(dòng)版更是降低了45毫米，配合更低的車輛重心，車輛在激進(jìn)駕駛時(shí)表現(xiàn)非常不錯(cuò)。懸掛能在高速過(guò)彎時(shí)提供很好的側(cè)向支撐，讓車輛在彎道中保持良好的車身姿態(tài)，快速完成重心轉(zhuǎn)移。再加上精準(zhǔn)的方向調(diào)校，全新雷凌給了駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

全新雷凌依舊提供了兩套動(dòng)力總成，分別是185T燃油版和1.8H雙擎版，其中185T燃油版搭載的是一臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.8H雙擎版則搭載最新的第二代THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們所駕駛的185T運(yùn)動(dòng)版，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩185?！っ?，達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且變速箱也由模擬8速升級(jí)為能夠模擬10速。

說(shuō)實(shí)話，雖然全新雷凌的整體操控上升了一個(gè)臺(tái)階，但1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依然是制約極限操控的因素之一。一方面是向排放妥協(xié)，另一方面雷凌的定位也依然是舒適家用型的。不過(guò)好在油門(mén)調(diào)校比較靈敏，起步不算肉，中段加速也還算夠用，舒適地在城市中駕駛已經(jīng)足夠了。不過(guò)如果對(duì)動(dòng)力有更高的要求，幾個(gè)月前試駕過(guò)的雷凌雙擎版的確會(huì)更給我好感。

全新雷凌一貫所延續(xù)下來(lái)的耐用、省油、可靠的屬性，是最能給人踏實(shí)感的因素；11.58萬(wàn)起的售價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)也能緩解年輕人后期還貸壓力，增加自己的踏實(shí)感。而且TNGA架構(gòu)所帶給雷凌的變化是脫胎換骨的，更高效的空間利用率、優(yōu)于同級(jí)的配置、更有趣的駕駛操控感受，也大大提升了雷凌的產(chǎn)品力和吸引力。

文=吳珠偉 攝影=袁瑋