程序一：詢問車況并做好記錄工作人員應(yīng)仔細傾聽并記錄司機對車輛不適應(yīng)癥的描述。由定位角度不當所引起的不適應(yīng)癥，有些是可以通過底盤檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如：吃胎；有些則不能直觀的看到。仔細傾聽司機的描述是非常重要的。必要時工作人員應(yīng)去試車，可以幫助了解車況，且進一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域，并對故障可能出現(xiàn)的原因作出大致準確的判斷。在國外，試車的工作一般由店面經(jīng)理親自去完成。

程序二：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的上測檢查在仔細詢問和試車工作完成后，下一步要對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)進行目測檢查。因單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障和車輛磨胎問題，還有其他一些影響因素。所以在進行四輪定位之前，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的所有零部件，以便能徹底、快捷、準 確分析和判斷并掌握故障產(chǎn)生的真正原因。

程序三：車輛跑偏故障定位前的工作如果司機所描述的癥狀和工作人員檢查的結(jié)果一致，都是車輛跑偏，則在進行定位前首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。

具體方法：

1、如果是真空胎（子午線胎），將前輪左右兩車輪進行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素（往往是主要因素）之一。

一、四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；

二、將前軸兩 車輪中任一車輪的輪胎拆下，翻面180°后再裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機更換新輪胎。

（初學(xué)者易忽視）2、如果前面左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向沒有改變，則對后面左右兩車輪重復(fù)上述相同操作。如果后輪對調(diào)后跑偏方向仍沒有改變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須用四輪定位專用檢測儀器進行四輪定位測量以進一步找出跑偏故障原因。

（初學(xué)者易忽視）程序四：四輪定位測量隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，四輪定位檢測儀的發(fā)展也很快，各廠家生產(chǎn)的四輪定位儀的測量方法和操作步驟不盡相同，基本是:進入定位軟件-選擇四輪定位-選擇車型并記錄客戶資料-測量數(shù)據(jù)-調(diào)車-保存數(shù)據(jù)。

程序五：檢測結(jié)果分析

（一）各種角度可能造成的影響和后果：

1、前束角：正前束過大會造成輪胎外側(cè)快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀，對子午線輪胎會有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，當用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外撫摸，胎紋內(nèi)邊緣有銳利的感覺；轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪發(fā)抖。負前束過大會造成輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀，對子午線輪胎會有類似負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，當用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)撫摸，胎紋內(nèi)邊緣有銳利的感覺；轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪發(fā)抖。

2、主銷后傾角：主銷后傾角太小會造成不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力，車速過高時發(fā)飄，在高速公路上應(yīng)特別注意：主銷后傾角不對稱會造成跑偏，左右兩輪的主銷后傾角相差超過0.5 度時，車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

3、車輪外傾角：正外傾角太大會造成輪胎外側(cè)單邊磨損、懸掛系統(tǒng)零件磨損加速、車輛會朝著正外傾角較大的一邊跑偏：負外傾角太大會造成輪胎內(nèi)側(cè)單邊磨損、懸掛系統(tǒng)零件磨損加速、車輛會朝著負外傾角較大的一邊跑偏。

4、轉(zhuǎn)向角：如果轉(zhuǎn)向前展角度數(shù)超過1.5 度，車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝軸距較小的一側(cè)。

5、退縮角：退縮角達到某種程度，車輛將會出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝軸距較小一側(cè)。

6、推進角：推進角會造成輪胎磨損、轉(zhuǎn)向失調(diào)、方向盤偏斜、跑偏、車身歪斜著直行。

（二）各種癥狀歸納分析：

1、引起車輛跑偏的因素有：　

（1）前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5 度，車輛朝主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏?！　?/p>

（2）前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5 度，車輛朝前輪外傾角較大的一側(cè)跑偏?！　?/p>

（3）后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5 度，車輛朝后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。　　

（4）根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2 度，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距較小的一側(cè)?！　×硗猓妮喍ㄎ粌x無法測知的因素還有：　　

（5）側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起　　

（6）胎壓不均勻。　　

（7）剎車不對稱、打滑?！　?/p>

（8）轉(zhuǎn)向助力不平衡?！　?/p>

（9）懸掛零件磨損、失調(diào)。注意由于四輪定位儀無法測知所有的跑偏因素，所以有時有可能從定位儀上看是一切正常，但車輛仍然跑偏，這就要逐項排查。在實際四輪定位服務(wù)實踐中，經(jīng)常會遇到車輛原本不跑偏或輕跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這種現(xiàn)象歸因于前束的調(diào)整；其實，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏，但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏；事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋而已，跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性地進行跑偏因素分析，盲目地進行前束調(diào)整，將會把原本并不嚴重的跑偏故障彰顯出來，所以一定要綜合分析綜合整治。（這個很重要）

2、造成吃胎的原因歸納起來有：

（1）前輪同時吃內(nèi)側(cè)或同時吃外側(cè)，前輪前束不對?！?/p>

（2）前輪單輪吃胎，車輪外傾角不對?！　?/p>

（3）后輪吃胎，車輪外傾角、束角不對。另外，四輪定位儀無法測知的因素還有：　

（4）司機不良駕駛習(xí)慣。　　

（5）輪胎壓力過高，會吃輪胎胎面中心線附近?！　?/p>

（6）輪胎壓力過低，會同時吃輪胎兩側(cè)。　　

（7）可能是底盤零件有問題。

3、造成車輛發(fā)飄的原因：主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負值。

4、造成方向盤發(fā)沉的原因：主銷后傾角過大、外傾角不正確、劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。

5、造成方向盤回正能力差的原因：主銷后傾角過小、轉(zhuǎn)向機有問題、輪胎有問題、其他角度不正確造成犟勁。

6、遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股：主要是后輪束角不正確引起。

程序六：維修和調(diào)整在借助于四輪定位儀檢測出的數(shù)據(jù)以及對故障原因的綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對車輛定位角度進行調(diào)整。調(diào)整順序如下：

1、先調(diào)后軸兩輪：后輪外傾角→后輪束角。

2、后調(diào)前軸兩輪：如果轉(zhuǎn)向前展不對，更換轉(zhuǎn)向臂→主銷后傾角（對有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）→外傾角→束角（此時方向盤水平鎖正）。

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