今天的文章推送來(lái)自摩托吧論壇摩友Echo，來(lái)讓他和大家聊一聊摩托車史上的那些不為人所知的冷門戰(zhàn)馬。

正文

先說(shuō)本田吧，說(shuō)起了本田我一開始就想起了這個(gè)，VTR1000 SP2。

大名鼎鼎的sp系列，當(dāng)年在sbk戰(zhàn)場(chǎng)上擊敗紅魔杜卡迪的super戰(zhàn)車。之前一直活躍在各種賽事上。VTR有SP1/SP2，在國(guó)內(nèi)屬于玩家級(jí)的車種，數(shù)量不僅稀少，迷人的高扭力V型雙缸引擎，更是令許多玩家為之瘋狂。sp2年份比較新，另外聲明一點(diǎn)。這兩款車并不是限量的。最高馬力 135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm。大家不覺(jué)得大燈很萌嗎？在國(guó)內(nèi)也有一點(diǎn)保有量，喜歡收藏的朋友可以考慮。

VTR1000

當(dāng)然了，還有他的小弟vtr1000，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)我一直不明白為什么會(huì)賣這便宜。最高馬力135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm與sp1sp2一樣。暴力機(jī)器。

CB400TT

GB400TT 可遇不可求的車啊。當(dāng)你老了不在追求速度與刺激，有一匹優(yōu)雅的老馬陪你走街串巷也是很幸福的，可惜國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有正規(guī)手續(xù)的GB400TT。GB400TT是一臺(tái)為曼島TT而生的車型，80年代本田為了緬懷發(fā)生在曼島的那段激情歲月，決定推出一款和曼島TT大賽有關(guān)的車型。研發(fā)此車的另一個(gè)目的，顯然也和一直熱銷的雅馬哈SR400(500)有很大關(guān)系。在1985年GB400TT和GB500TT正式投放市場(chǎng)。從車型名稱和排量來(lái)看本田一石二鳥的動(dòng)機(jī)越發(fā)明顯。一方面是為了紀(jì)念曼島TT，另一方面明顯將此系列車型當(dāng)作了抗衡雅馬哈SR400(500)的武器。

本田GL400

GL400、GL500、CX500都差不多，橫置的V2引擎使它迷倒了一種熱愛(ài)改裝的發(fā)燒友，稍加點(diǎn)綴便可以成為令人無(wú)可救藥的“毒品”。

鈴木鵝goose350

本田出個(gè)tt車型，咱也跟風(fēng)出一個(gè)吧！所以就有了鈴木鵝命名來(lái)自曼島TT，因?yàn)門T跑道中在離出發(fā)點(diǎn)40KM的位置，有一段命名為Goose Neck的狹窄的右轉(zhuǎn)彎上坡道。

這款車是單缸引擎（因?yàn)門T早期賽事為單缸車為主）操控超好比gb400更有跑味，無(wú)奈也是非常冷門的車型~~~~說(shuō)實(shí)話真是跑街利器啊。最大功率（Kw）：24.25/8000轉(zhuǎn)、最大扭矩(N.m):33/6500轉(zhuǎn)。

鈴木gs1200ss

這是一款2002年是吉村排氣與鈴木合作的車型，個(gè)人實(shí)在不理解這一款產(chǎn)量如此之少的漂亮車型竟然也是冷到飛起。降價(jià)也沒(méi)人買。80年代復(fù)古造型，回頭率高到不行。個(gè)人認(rèn)為如此稀少的車，再加上現(xiàn)在復(fù)古風(fēng)氣刮的猛烈。在未來(lái)收藏界肯定會(huì)有一席之地。

鈴木katana 刀1100

1980年在德國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師Hans A Sluth的操刀下，Suzuki發(fā)表了以日本戰(zhàn)刀為設(shè)計(jì)概念的經(jīng)典GSX1100S KATANA SX 「刀」，猷如日本戰(zhàn)刀般的造型讓當(dāng)時(shí)很多車迷留下深刻印象，消息發(fā)布之后造成了全球的轟動(dòng)！隨后，Suzuki 在1982年推出了第一代 GS-1000SZ Katana輸出海外市場(chǎng)，并于1984年間Suzuki開始將Katana以750cc的排氣量發(fā)行于日本國(guó)內(nèi)，訂名為GSX-750S Katana S1，其后Katana也發(fā)展出多款不同排氣量的版本，當(dāng)年真是未來(lái)戰(zhàn)車?。。。?！帥到爆表。

刀的名氣還是很大的，算不上冷門，只不過(guò)筆者太喜歡了，就寫進(jìn)來(lái)希望大家不要誤解......

雅馬哈xv1700

這是我認(rèn)為最美麗的日系太子車優(yōu)雅的造型，以及狂暴的動(dòng)力。另外非常簡(jiǎn)潔，不像那些亂七八糟的設(shè)計(jì)，但在全球市場(chǎng)上依然非常冷門。最大功率66.3kW/4750rpm、最大扭矩150.0N·m/3750rpm。

雅馬哈xs650

最美的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各種復(fù)古風(fēng)格輕松駕馭。玩復(fù)古的圈子中XS650應(yīng)該是沒(méi)有人不知道的，但是很少人知道關(guān)于這個(gè)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)源，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀非常和英國(guó)凱旋的bonneville非常類似，所以多半人會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)復(fù)制了凱旋bonneville的車。

其實(shí)不然，這臺(tái)車的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)源最早可以追溯到1955年......當(dāng)時(shí)日本有個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)公司HOSK在德國(guó)學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，德國(guó)的Horex摩托車制造公司當(dāng)時(shí)在德國(guó)歐洲有著非常高的技術(shù)以及理念，Horex有一個(gè)型號(hào)Horex 500型摩托車，并列雙缸結(jié)構(gòu)，日本人非?？春眠@個(gè)車，當(dāng)時(shí)就回到日本著手整出同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車型號(hào)，不久HOSK500就問(wèn)世，在當(dāng)時(shí)的日本有上百家摩托車生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)橘Y金或者是經(jīng)營(yíng)的理念導(dǎo)致市場(chǎng)的淘汰，很不幸，HOSK就是其中一家。

HOSK500問(wèn)世不久，公司的營(yíng)運(yùn)出現(xiàn)問(wèn)題，資金出現(xiàn)緊張，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)摩托車配件的昭和公司，也就是現(xiàn)在我們大家都熟悉的showa減震器公司收購(gòu)下了HOSK，然而不久雅馬哈公司又買下昭和公司的股權(quán)，順帶買下了HOSK的全部技術(shù)，HOSK這個(gè)公司從此消失，1976年雅馬哈在HOSK500發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上做了改進(jìn)，推出了一代經(jīng)典XS650摩托車，與原型機(jī)不同的是，雅馬哈改進(jìn)并簡(jiǎn)化了曲軸和變速箱的結(jié)構(gòu)，讓這樣一臺(tái)經(jīng)典設(shè)計(jì)的引擎又一次打入歐美市場(chǎng)，獲得非常大的成功。

從76開始到83年，雅馬哈公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及摩托車整車做了一次又一次的改動(dòng)，從開始的白金點(diǎn)火到后來(lái)的電子點(diǎn)火，從開始的腳啟動(dòng)到后來(lái)的電啟動(dòng)，每一次改變都獲得市場(chǎng)的認(rèn)同，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)原型太接近歐洲老牌凱旋bonneville，歐美人以此發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改裝了若干種車型，以英國(guó)德國(guó)為主的歐洲用戶改成了CAFE RACER車型，以美國(guó)為主的用戶則改造成美式摩托車車的樣子，一直沿襲到今天.....

雅馬哈XJ600

個(gè)人感覺(jué)太丑了，雅馬哈XJ600發(fā)布與1984年，它常被看做是一輛較為普遍的摩托車。搭載了一顆直列4缸600CC發(fā)動(dòng)機(jī)，算是今天許多600CC超級(jí)跑車的爺爺輩賽車。

雅馬哈R1Z

并不是r1，這是一臺(tái)二沖250街車，了解不多，有懂的朋友可以在留言區(qū)里和大家普及一下。

卡吉瓦猛禽1000

迷人的意大利機(jī)車，激情十足，最高馬力107ps/8,500rpm，最大扭力9.18kg-m/7,000rpm。

第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎來(lái)自Suzuki的TL1000S。憑著意大利的激情設(shè)計(jì)，結(jié)合可靠的日本機(jī)械，Raptor沒(méi)有辦法不熱賣。Raptor的把手位置像一般街車般較高和平，把手也很闊。但腳踏位置卻似跑車般高置。座位也不算太舒適，油缸容量也只有15升，所以Raptor絕不宜擔(dān)當(dāng)一臺(tái)長(zhǎng)途車，它的角色是一臺(tái)可以天天短途代步的高性能玩樂(lè)車。

今天這期就先到這里，各位看官們心里面有一輛既冷門又經(jīng)典的戰(zhàn)馬嗎？評(píng)論區(qū)里留言聊一聊吧。