高爾夫GTI在國內(nèi)的改裝案例不在少數(shù)，并且路上能夠看到的GTI 80%都是改裝過的。并且這股GTI風(fēng)潮席卷全國，其中一直以日系性能車為主的南方地區(qū)也失去了抵抗能力?！吧系脧d堂下得廚房”GTI順利成為很多車友的首選。而今天這位操控范兒GTI增加了碳纖維前唇、碳纖維后擾流板、碳纖維側(cè)裙以及碳纖維尾翼來提升戰(zhàn)斗指數(shù)。正所謂你可以不快，但不能不帥。當(dāng)然近期高爾夫7國內(nèi)路試的照片滿天飛，也讓大家對(duì)全新一代GTI車型充滿期待，不過就外形而言，小編還是更喜歡現(xiàn)在這款車型，你覺得呢？

圖：外形低調(diào)、內(nèi)心暴躁是它真實(shí)寫照。

圖：“GTI”已經(jīng)成為很多車友生活中不可缺少的一部分，賽道、跑街、買菜、接送家人它都能滿足你的需求。

圖：碳纖尾翼。

圖：碳纖擾流板能夠更快將底盤下面的空氣排出，提高車輛高速穩(wěn)定性。

既然是一臺(tái)追求操控性能的改裝車，在底盤改裝方面自然沒少下功夫。首先就是來自KW V3絞牙避震和H&R前26mm、后22mm防傾桿一同來提高車身側(cè)向支撐以及減少車輛在彎道中的側(cè)傾現(xiàn)象。其中KW V3絞牙避震作為一款針對(duì)街道、賽道設(shè)定而開發(fā)的產(chǎn)品，能夠提供高低可調(diào)節(jié)，避震筒阻尼回彈、壓縮可分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車主能夠擁有更加精準(zhǔn)的調(diào)教來提高操控以及更為舒適的乘坐感受。

而美國Unibrace UB系列合金強(qiáng)化底架不同于以往大家常見的強(qiáng)化拉桿，采用了一體成型式制造，產(chǎn)品僅重3Kg。能夠增加強(qiáng)底盤強(qiáng)度同時(shí)還可以解決因車身強(qiáng)度不足導(dǎo)致的車身異響等問題。來自英國Volkswagen Racing 6活塞剎車套件為其提供了充足的制動(dòng)力，在跑街、賽道都是一個(gè)很好的選擇。當(dāng)然ROTA IK-R18寸輪轂在配合RE-11高性能輪胎能夠在較低溫度便能進(jìn)入工作狀態(tài)，提供出色的抓地力獲得更好的操控性能。

圖：KW V3擁有高低可調(diào)節(jié)，避震筒阻尼回彈、壓縮可分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓調(diào)教更為精準(zhǔn)。但前提是你真的會(huì)調(diào)！

圖：H&R防傾桿。

圖：美國Unibrace UB系列合金強(qiáng)化底架不同于以往大家常見的強(qiáng)化拉桿，采用了一體成型式制造，產(chǎn)品僅重3Kg。

圖：來自英國Volkswagen Racing 6活塞剎車套件，為了防止出現(xiàn)漏油問題剎車油管已經(jīng)包裹起來。

在動(dòng)力方面車主僅僅更換了一套Vanhool鈦合金排氣來提高車輛高轉(zhuǎn)響應(yīng)速度，而鈦合金材質(zhì)同樣有著自己的優(yōu)點(diǎn)。相比常見的不銹鋼材質(zhì)排氣重量更輕，不但提高排氣效率更能有效減輕車重來提高車輛操控性能。而鈦合金排氣擁有更高強(qiáng)度和耐腐蝕性也可以讓車主沒有后顧之憂。

不過在最新的第七代高爾夫 GTI車型上將搭載一臺(tái)2.0升直列四缸汽油渦輪引擎，最高動(dòng)力輸出為220匹馬力。據(jù)悉2015款GTI車型都將采用大眾為現(xiàn)款第六代GTI研發(fā)的XDS電子差速鎖，能夠時(shí)刻保持車輛最大的抓地力和牽引力。并且全新的MQB平臺(tái)相比PQ35平臺(tái)能夠減輕100Kg，這對(duì)于一臺(tái)高性能車款來講不是個(gè)小數(shù)目。而這樣美好的事情不知能否全部呈現(xiàn)給大家，還是再次出現(xiàn)各種理由減配、縮水情況讓小編有些擔(dān)心。

圖：Vanhool鈦合金中尾段排氣在提高了排氣效率同時(shí)還減輕車重，魚和熊掌可兼得。

圖：中段為76mm。

圖：尾端為73mm。