作者：恩佐；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

相信很多人都喜歡德國車，普遍認為德系車保值又高級，尤其是相對于日系車，德系車能夠帶給駕乘者更加扎實、穩(wěn)重的行車體驗。不過相對的，德系車的造型設(shè)計普遍比日系車保守，比如大眾、奧迪等等。

不過在德系車中，有一個最不“德系”的德國品牌，它的車型普遍年輕動感，時尚大膽，無論是造型還是調(diào)教都深受年輕人歡迎，它就是歐寶。

歐寶品牌的基本價值觀是創(chuàng)新性、靈活多樣性、無窮動感和優(yōu)異品質(zhì)，因此歐寶車一般都擁有靈活的駕駛、富有現(xiàn)代美感的設(shè)計，而這正是年輕人所追求的。因此，歐寶車可以說是“離經(jīng)叛道”的德系車，最不"德系"的德國汽車品牌，它實在太“出位”了。

歐寶汽車，可以說是國人的老朋友了，1993年，歐寶汽車進入中國大陸開始銷售，這時正值改革開放的高潮，油價低廉而購買力上漲，這讓當時歐寶在內(nèi)的各大進口廠商嘗到了甜頭。

首先最具代表性的是歐寶威達(Vectra)系列，以2.0L以上排量引擎為主，少量3.2L引擎為主，滿足了早期富人對中級車的用車需求。

還有歐寶美鹿(Corse B 五門版)，1992年南方美鹿汽車廠以CKD散件組裝生產(chǎn)Corse B，對比當時滿街都是棱角分明、呆頭呆腦的汽車外形，美鹿極為前衛(wèi)，圓潤秀氣，令當時很多人看一眼就喜歡它。2000年，通用把巴西版的三廂版Corse引進國產(chǎn)，取名別克賽歐，2005年轉(zhuǎn)交雪佛蘭品牌旗下生產(chǎn)銷售。

還有歐寶雅特(Astra)系列也是國人相當熟悉的車型，而國人最熟悉的當然是第三代歐寶雅特(Astra)，其有三廂版、旅行版、雙門GTC版等等，在當時的汽車市場，作為進口車，即便它價格偏高， 但雅特(Astra)憑借優(yōu)秀的外觀設(shè)計以及不錯的操控性能，收獲了很多消費者的芳心。

此后歐寶還有一些安德拉、歐寶塞飛利等車型，也贏得了人們的喜愛，不過好景不長，隨著上汽通用對別克品牌的培植與發(fā)力，位于通用汽車旗下的歐寶直接成為了別克車型的輸送源，第四代歐寶雅特(Astra J)，被通用換標成別克，搖身一變成了我們熟悉的英朗XT車型；而五代車型(Astra K)則直接成了別克威朗GS的原型車。為了避免內(nèi)部競爭，2015年，歐寶被迫退出中國。

除了歐寶雅特(Astra)，國人最熟悉的當然還有歐寶英速亞(Insignia)，這是2008年才誕生的車系，這款車型的三廂版在國內(nèi)被通用換標更名為別克君威。

最新一代的歐寶英速亞(Insignia)也就自然而然成了全新君威的換代車型，所以，開美系別克君威，其實也就是開德系歐寶車。通用犧牲了歐寶在國內(nèi)的發(fā)展，同時也成功的推出了新時代的別克，別克自此擺脫了美系車粗糙、油耗高的印象，成為動感、豪華、操控的代名詞。

雖然歐寶被當成別克的換標車在國內(nèi)銷售，但引進的都是一些四門家用車，而這個最不"德系"的德國汽車品牌，在海外還有多款經(jīng)典車型銷售，動感時尚，別具一格，而國內(nèi)消費者卻只能眼巴巴的流口水了。

歐寶Corsa，基于通用新的Gamma平臺，由菲亞特和歐寶聯(lián)合研制，分三門和5門版本，長寬高3999mm*1737mm*1488mm，軸距2511mm。即便是如此小的汽車，歐寶Corsa也能營造出動感時尚的風格，而且它還有1.6T的版本，0-100km/h加速僅需6.8秒。

歐寶雅特GTC是第四代雅特的三門掀背版，是一款運動型Coupe，它既擁有出色的駕駛性能，同時又能保持寬敞性和靈活性，極度犀利的外形在其它任何德國品牌中是無法見到的，而更值得稱贊的是它的性能，頂級版VXR搭載一款最大300 bhp的渦輪增壓發(fā)動機，對抗對抗Renaultsport梅甘娜250和福特?？怂筍T。

不止如此，歐寶GT這款雙門小跑車也很受歡迎，它擁有強大的前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動、動感十足的駕駛室以及特制的織物軟頂。搭載2.0升ECOTEC渦輪增壓版本，從靜止加速到100公里時速只要6秒，最高時速230公里。除了它本身，它還有姊妹車型龐蒂克Solstice以及土星 Sky。

歐寶汽車最不"德系"的德國汽車品牌，也是通用眼中的“香餑餑”。說起歐寶的歷史，其實歐寶比奔馳和寶馬還長久，它建立于1862年，最開始是做縫紉機的，從1899年開始生產(chǎn)汽車，1931年，歐寶成為通用汽車旗下一員。

不過歐寶的財務(wù)狀況一直不太樂觀，從1999年到2011年，通用歐洲業(yè)務(wù)累計虧損156億美元，歐寶成了虧損的罪魁禍首。2008年金融危機，通用汽車破產(chǎn)保護，曾一度想出售歐寶，但歐寶硬是憑自己強大的研發(fā)能力讓通用舍不得賣。

歐寶的平臺技術(shù)對通用意義重大，通用多款車型都來自歐寶的平臺（如別克君威（2008款開始）、別克君越（2010款開始）、雪佛蘭邁銳寶（2013款開始）和榮威950等）。

時間來到2017年3月，通用汽車公司終于和標致雪鐵龍集團(PSA)達成協(xié)議，將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給標致雪鐵龍集團。成功收購歐寶品牌后，PSA成功超越雷諾，成為歐洲第二大汽車制造商。

收購?fù)瓿珊?，僅憑借平臺技術(shù)PSA就已經(jīng)受益匪淺。而就在不久前，歐寶還表示將打造下一代高效汽油發(fā)動機，將應(yīng)用于PSA旗下的所有品牌，包括沃克斯豪爾、歐寶、標致、雪鐵龍和DS。而鑒于PSA在國內(nèi)不甚明朗的發(fā)展前景，PSA或許將歐寶重新入華也不是不可能。

歐寶這個顏值與實力雙高的品牌，一點也不像傳統(tǒng)的德系車，但也正是因為出色的設(shè)計及技術(shù)，歐寶的車型還是相當受歡迎的，比如以歐寶雅特(Astra)、英速亞(Insignia)換標的別克英朗XT、君威等車型都收獲了不錯的銷量。對于收歸PSA旗下，對于目前在國內(nèi)舉步維艱的PSA來說，或許以歐寶重新征戰(zhàn)中國市場，未嘗不是一個好的開始，而國內(nèi)消費者，有機會再次接觸這個最不"德系"的德國汽車品牌。

你認為歐寶怎么樣呢？