印度是全球最具潛力的汽車市場之一嗎？是的，因?yàn)樗鼡碛兄杀葦M中國的人口紅利；印度是全球最“兇險”的汽車市場嗎？也是的，因?yàn)樗]有獨(dú)善其身，尤其其乘用車市場同樣有著嚴(yán)重的下滑，連通用、豐田等大廠商都難以hold住?；蛟S后者對中國品牌進(jìn)入這個市場更有實(shí)際價值。

2月初，作為中國品牌的代表，全球知名的SUV及皮卡制造商——長城汽車首次來到印度德里國際車展，宣布旗下產(chǎn)品正式進(jìn)入印度市場。然而這次長城汽車與其它中國品牌進(jìn)入印度有本質(zhì)不同，因?yàn)樗鼘⒃谟《葘?shí)現(xiàn)全面本地化生產(chǎn)，而且是全工藝整車工廠生產(chǎn)，并非出口常用的KD件組裝，成為首家在該市場如此操作的中國品牌。

這么做的確展示了長城汽車對印度市場的信心，而50多家經(jīng)銷商集團(tuán)表達(dá)與長城汽車的合作意向也是對這種信心很好的反饋。不過印度市場真的如看起來那么美嗎？

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會SIAM發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，印度乘用車銷量從2018年的224萬輛下降至2019年的181萬輛，這是作為乘用車商的長城汽車必須要考慮的市場背景。而且在印度受歡迎的多為小型車，在市場下滑之時，市場份額更多地集中在以鈴木、現(xiàn)代及本土的塔塔手中，連通用都退出該市場，豐田更是大幅度衰退。長城汽車在這時進(jìn)入該市場，到底是圖什么呢？

這是戰(zhàn)略選擇。

在作為世界經(jīng)濟(jì)一大板塊的“金磚國家”（BRICS）當(dāng)中，長城汽車唯有在印度沒有布局，而印度是目前除中國、美國、日本之外，全球第四大汽車消費(fèi)市場。以該國13.24億的人口及2018年369.3萬輛的市場銷量計算，其千人保有量還不足30輛，市場規(guī)模與中國十五年前的汽車市場相當(dāng)，尚處于發(fā)展的初級階段。

不過也是因?yàn)橛《鹊娜丝诩t利，其2018年實(shí)現(xiàn)GDP 2.71萬億美元，經(jīng)濟(jì)增速為7.4%，是大國經(jīng)濟(jì)體中增速最快的國家。麥肯錫公司(McKinsey)也預(yù)計，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場。

目前印度的交通工具現(xiàn)狀是摩托車和小型摩托車占據(jù)絕對主導(dǎo)，汽車處于相對邊緣的地帶。對此有分析表明，印度目前并沒有形成如中國一樣成熟的購買汽車的大眾消費(fèi)階層，即便如此，該國汽車市場仍能占據(jù)全球的主要地位，加之隨著相應(yīng)購買階層的逐漸成熟，其市場潛力巨大。

印度總理莫迪

正是有著這樣的結(jié)構(gòu)變化，印度政府在2016年就提出“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，并給予相應(yīng)投資環(huán)境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。由此，長城汽車將印度作為核心戰(zhàn)略市場，積極實(shí)施投資計劃，投資領(lǐng)域涵蓋整車研發(fā)、動力電池、電驅(qū)動、整車及零部件制造。

“雖然2019年受經(jīng)濟(jì)衰退，信用緊縮等因素影響，印度汽車市場的購買力下滑，銷量也下滑，但印度仍有整體性的發(fā)展?jié)摿凹?xì)分市場的增長空間，這樣的市場長城汽車當(dāng)然不能因一時的低迷而放棄?！耙晃皇袌鲑Y深人士這樣表示。

而且在長城汽車內(nèi)部還有一個相同的認(rèn)識，那就是進(jìn)軍印度市場不僅是這個市場本身，更在于其重要的地理位置。印度地處印度洋中部，可以借勢印度洋發(fā)達(dá)的航運(yùn)，向東觸及東南亞及大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。若能實(shí)現(xiàn)本地化發(fā)展，印度將成為一家車企布局全球的重要基地。

而面對在2019年提出的“521”全球化戰(zhàn)略（計劃利用5年時間，實(shí)現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌），長城汽車需要更多元的市場支持，只有如此才能使品牌更有價值，研發(fā)費(fèi)用、供應(yīng)商及經(jīng)銷商的費(fèi)用成本才更有效地分?jǐn)偂Ｒ虼?，長城汽車堅信，此次出征印度必將成為長城汽車全球化戰(zhàn)略進(jìn)階的關(guān)鍵一步。

既然確定這個市場一定要做，那么基于該市場的特點(diǎn)與趨勢，如何做成為擺在長城汽車面前的課題。

其實(shí)早在2016年，長城汽車就投資了2.8億盧比在印度市場設(shè)立了班加羅爾研發(fā)中心，利用印度全球知名的軟件優(yōu)勢，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發(fā)，目前印籍研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到150人。

但可以看到這個研發(fā)中心投入使用的時間與印度政府提出“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略的時間一致，這是巧合嗎？當(dāng)然不是。據(jù)透露，這一研發(fā)中心在設(shè)計之初就為長城汽車實(shí)現(xiàn)本地化做了準(zhǔn)備，因此長城汽車絕不是簡單的以進(jìn)口形式向印度輸入產(chǎn)品，而是有更大的“野心”。

2020年初，長城汽車更進(jìn)一步的戰(zhàn)略計劃實(shí)施了。1月17日，長城汽車與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，將在2020年下半年完成收購包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司。其中塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠，用于生產(chǎn)長城旗下EV和SUV車型。

從此次收購中所顯示的生產(chǎn)車型就可以看出，長城汽車對導(dǎo)入印度的車型已有想法。在此次印度德里國際車展上，長城汽車也對癥下藥，帶來了兩款長城EV產(chǎn)品（R1與IQ，在我國國內(nèi)歸屬歐拉品牌旗下），以及哈弗品牌旗下的哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款量產(chǎn)車型。據(jù)了解，這兩個品牌的產(chǎn)品將在2021年正式導(dǎo)入印度市場。

市場銷量第一的馬魯?shù)兮從続lto

長城汽車為什么有這樣的考量呢？也許從目前印度市場的車型銷量排名上可以看出其中端倪。從2019年該市場銷量排名前十的車型上看，無論是占據(jù)七席的馬魯?shù)兮從荆ㄈ毡锯從酒囋谟《鹊暮腺Y公司）產(chǎn)品，還是占據(jù)三席的現(xiàn)代產(chǎn)品，全部為小型車轎車或SUV，占據(jù)印度汽車總銷量的四成左右?？梢娦⌒蛙囋谟《雀軞g迎。

長城EV的兩款產(chǎn)品是目前長城汽車在售的可稱為轎車的產(chǎn)品（其余都是SUV與皮卡），這兩款產(chǎn)品均屬于小型車，相當(dāng)符合印度市場的現(xiàn)實(shí)需求，而且作為純電動產(chǎn)品，這兩款車又很符合“清潔能源印度”的戰(zhàn)略設(shè)計。因此這兩款產(chǎn)品很可能是長城汽車最早導(dǎo)入印度市場的產(chǎn)品。

或許為了這兩款產(chǎn)品（后續(xù)有沒有產(chǎn)品也未可知），長城汽車將加速在印度的電池本土化產(chǎn)生，即投資建設(shè)專屬電池工廠，憑借在新能源領(lǐng)域的實(shí)力和核心技術(shù)，在印度占據(jù)新能源產(chǎn)品的高地。

新能源汽車動力電池

不過對于該導(dǎo)入什么樣的哈弗SUV產(chǎn)品，是否是此次印度車展上展示的產(chǎn)品，還值得商榷，因?yàn)檎故镜漠a(chǎn)品對于印度市場來說還是太大了。未來導(dǎo)入的產(chǎn)品會不會是哈弗H2呢？這或許得看印度的消費(fèi)環(huán)境變化而定。