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鄉(xiāng)村中國汽車生活啟示錄：無需悲觀，也別過于樂觀 | 返鄉(xiāng)見聞

路由社 2020-02-07 22:37:45

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以及，未來圖景的可能線索

撰文 | 思南

編輯 | 老司機(jī)

每一個疫情肆虐的春天，恐懼和焦慮都在所難免。事實(shí)上，面對未知時的束手無策與無能為力，人們的悲觀情緒總會蔓延。

比如，國內(nèi)外不少分析和投資機(jī)構(gòu)，紛紛對2020年中國車市、各大跨國品牌的后續(xù)表現(xiàn)給出了悲觀預(yù)測。日前，商業(yè)情報巨頭IHS Markit就發(fā)布報告，從生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)對中國新車市場一季度走勢做出了兩種預(yù)測：若2月10日復(fù)工，疫情將致一季度減產(chǎn)7%；若3月中旬復(fù)工，則一季度新車產(chǎn)量總體同比下滑39%。

甚至，由于來自中國零部件供應(yīng)商供貨中斷，韓國現(xiàn)代已經(jīng)出現(xiàn)首例海外工廠停工的現(xiàn)象。至于國內(nèi)疫情嚴(yán)重的省份，汽車工廠的延期復(fù)工更是成為一種迫不得已的常態(tài)。

面對前途的不確定性，如果，我們都能像《理性樂觀派》的作者馬特?里德利一樣，將人類歷史的演進(jìn)放到一個更長的時間周期去觀察，將人類社會的進(jìn)步看作一個打怪升級的過程，那么就有理由相信，過去200年的無數(shù)事實(shí)證明，我們正生活在一個越來越好的世界。

具體而微，落到路由君所在的汽車這個工業(yè)革命之后誕生的制造行業(yè)——發(fā)明才一百多年的汽車，當(dāng)然也屬于這“美好”世界的一部分。

正如漢斯?羅斯林在《事實(shí)》一書中反復(fù)陳述的那樣，假如，能夠克服情緒化和錯覺的影響，而是轉(zhuǎn)換成一種尊重事實(shí)、擁抱事實(shí)的思維方式，我們就有機(jī)會免于非理性的恐懼和擔(dān)憂，重新將能量投入到建設(shè)性的行動中去，并且，有足夠的事實(shí)和理由，保持樂觀，少點(diǎn)緊張，多些希望。

基于這種實(shí)事求是的世界觀，身為路由社的一名小編，筆者趁著春節(jié)返鄉(xiāng)和在家防疫的機(jī)會，實(shí)地走訪了一個浙江鄉(xiāng)村里真實(shí)存在、發(fā)生著的汽車社會狀況，并且，試圖從中發(fā)現(xiàn)對汽車市場和汽車社會未來走向，可能起作用的內(nèi)在動力和影響因素。

以下，是一組斑窺一豹的圖文報道，透過它們，我們或許得以走近一個鄉(xiāng)村社會的汽車生活現(xiàn)狀。

1、歇業(yè)的出租車

截至目前，盡管整個縣級市發(fā)現(xiàn)和確診的病例只有個位數(shù)，但各級行政單位仍然高度戒備，封村、封路成為普遍的應(yīng)對舉措。出租車、滴滴出行等營運(yùn)性的交通工具，率先馬放南山。

2、福特野馬和瑪莎拉蒂

得益于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息的高效流通，加上經(jīng)濟(jì)條件的支撐，讓野馬、瑪莎拉蒂們不再只是一二線城市的專利，個性化消費(fèi)同樣存在于四五線城市，甚至滲透至更底層的鄉(xiāng)村。

3、祠堂門口的邁巴赫S600

在宗族概念依舊濃厚，甚至有復(fù)興勢頭的鄉(xiāng)土中國，光宗耀祖、衣錦還鄉(xiāng)如同面子型的超前消費(fèi)，依舊是一種強(qiáng)大的消費(fèi)心理慣性。從一臺邁巴赫S600和更多豪華汽車身上，或許可以讀出消費(fèi)升級是一種上不封頂?shù)膿Q購需求。

4、兩廂或三廂經(jīng)濟(jì)型轎車

過去20年大面積推進(jìn)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶來道路基礎(chǔ)設(shè)施的成熟和完備，讓城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村日趨一體化。人口的雙向流動，也讓城鄉(xiāng)兩棲家庭紛紛配備一臺日常通勤車輛成為生活必須，基本以兩廂或三廂經(jīng)濟(jì)型轎車為主。

5、經(jīng)濟(jì)型或老年電動代步車

除了風(fēng)暴眼中的特斯拉和蔚來們，電動汽車并非超大城市的專利。在社會老齡化，農(nóng)村人口老齡化的趨勢之下，滿足短途出行需求的經(jīng)濟(jì)型電動汽車或老年電動代步車，比想象中更受歡迎。

6、微面和家用轎車的組合

城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的雙重生活形態(tài)，日常多用途的使用場景，共同促成了人們對各類車型的多元化需求。在先富起來的家庭，別墅、洋房里停泊的往往是兩臺車甚至更多不同類型車輛的組合。

7、農(nóng)用三輪車的廣泛使用

相比40年前，農(nóng)村道路和經(jīng)濟(jì)條件的普遍改善，加上農(nóng)村人口的進(jìn)一步老齡化，讓作為生產(chǎn)資料和勞動工具的農(nóng)用三輪車輛、微面大范圍得到普及和應(yīng)用。

8、杭州、上海等返鄉(xiāng)車輛

江浙地區(qū)平均200km～300km之間的出行半徑，決定了每個自然村都存在著像端午、中秋、國慶等節(jié)日性的返鄉(xiāng)高峰。今年這個疫情肆虐的春節(jié)，更是讓外地車輛停留在“老家”的時間明顯延長。

9、村口公共停車場和個人停車場

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這個擁有700戶+的自然村，私家車保有量已超過500臺。村口、祠堂門口這些空曠的公共場所，辟出專門的免費(fèi)公共停車場便于停泊。當(dāng)然，更多村民還是習(xí)慣將私家車停泊在自己家的空地上。

對以上這份不完全的隨機(jī)樣本簡單劃下重點(diǎn)，我們至少有以下三點(diǎn)判斷和啟發(fā)：

首先，SUV車型會不會持續(xù)一枝獨(dú)秀？這可能是一種類似于身處一線城市看待貧困山區(qū)生活條件的迷思。至少，在這個鄉(xiāng)村樣本中，不同級別和價位的轎車，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車占比并不小，在更為寬廣的地區(qū)和市場，消費(fèi)大概率依舊是多樣化的。

其次，受多重因素共同作用，增換購需求的動力大量存在。其中，既有鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施的完善、文化心理結(jié)構(gòu)的慣性、互聯(lián)網(wǎng)普及帶來的信息流動等各類因素漸進(jìn)式發(fā)展之后迎來的爆發(fā)期，也有人均GDP增長帶來的富裕家庭消費(fèi)的示范效應(yīng)。因此，從更長周期來看，車市后續(xù)走勢仍可樂觀預(yù)期。

最后，除了候鳥式節(jié)日性私家車返鄉(xiāng)潮，更多通過求學(xué)打拼在一二線城市扎根下來的中年人，正在成為返鄉(xiāng)定居，甚至返鄉(xiāng)養(yǎng)老的生力軍。未來20-30年，他們會怎么定義和塑造自己的汽車生活？同樣具有較大的想象空間。這既要看整個社會基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的水平，也要看社會能為他們提供怎樣一種出行、醫(yī)療和養(yǎng)老保障的綜合服務(wù)體系。

由此也不難推斷，在中國這樣一個發(fā)展速度、規(guī)模和形態(tài)都普遍并不均衡的國家，相比單一的汽車千人保有量數(shù)據(jù)，或許在鄉(xiāng)土中國正在發(fā)生著的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，及其類似毛細(xì)血管的滲透和漸進(jìn)作用，對于未來汽車社會的客觀預(yù)判，更有參考價值。

結(jié)語：

這次回老家過年，小編聽到了一個近乎段子的真實(shí)案例，恰好作為本文的小結(jié)。

故事大致是這樣的：一位人到中年的親戚，年前計(jì)劃把那臺開了10多萬公里的東南三菱藍(lán)瑟換成合資品牌緊湊型SUV，預(yù)算大約在20萬上下。為此，他還特地來咨詢過筆者有什么合適車型推薦。然而，這個動議卻最終遭到了他太太的強(qiáng)烈反對。如果先生敢去私自換車，太太揚(yáng)言就要和他去民政局辦理離婚手續(xù)。據(jù)說，掌握家庭預(yù)算開支大權(quán)的女方，著眼點(diǎn)在于贍養(yǎng)雙方老人、子女教育培養(yǎng)等其他大宗支出。

這個乍聽有些極端的個案，反映出來的卻是江浙地區(qū)一種普遍存在的家庭現(xiàn)實(shí)。負(fù)責(zé)主外的男性，往往擁有換購、增購的消費(fèi)意愿和消費(fèi)動力，負(fù)責(zé)主內(nèi)甚至多少有些女權(quán)的女性，卻總是擁有最終的決定權(quán)或一票否決權(quán)。

至于，今年的新冠疫情過后，這種現(xiàn)實(shí)又會有怎樣的變化？是像2003年SARS疫情，或者2008年汶川地震那樣，人們在經(jīng)歷生死大考之后，整個地區(qū)扭轉(zhuǎn)為一種激進(jìn)的消費(fèi)觀，從而釋放出更多的社會消費(fèi)潛力？還是會在上半年國民經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)峻考驗(yàn)和大幅震蕩，家庭收入和購買力普遍下降之后，人們收緊預(yù)算，捂住錢包減少消費(fèi)？還是這兩種趨勢同時并存？目前還很難給出簡單的論斷。

但有一點(diǎn)或許是明確無疑的：社會進(jìn)程總體向好的趨勢之下，各種不期而至的意外，總會打亂正常的生活節(jié)奏，因此，不要低估每一份汽車增購、換購的消費(fèi)熱情，也不要低估每一種阻礙這種決策和行為的真實(shí)力量。

—END—

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