接著之前的靜態(tài)體驗，本次就來談一下全新瑞虎7的動態(tài)體驗感受。另外此次試駕車型為全新瑞虎7（1.5T+CVT），并非之前靜態(tài)體驗的瑞虎7 PRO（1.6T+7DCT）。這意味著什么？意味著瑞虎7 PRO上搭載的1000元一條的馬牌UC6輪胎，我們此次不能體驗到了…那種更好的抓地力，過彎時候不斷逼近極限的感受…在這款搭載瑪吉斯輪胎的瑞虎7上只有靠自己YY了。

沒毛病的平順舒適

這個級別的車型在產(chǎn)品定位上也無疑就是經(jīng)濟、舒適、家用一類的形容詞可以準(zhǔn)確概況。瑞虎7的動力總成上也能夠明顯看出其用意。

剛上手給人的第一感覺就是“平易近人”，車輛起步感受舒適平穩(wěn)，動力輸出平緩，整體沒有渦輪增壓發(fā)動機明顯的爆發(fā)感。加速時候，變速箱的反應(yīng)算不上迅速，但勝在平順舒適，整體感覺也不錯。雖然有些索然無味，但這樣的風(fēng)平浪靜正是瑞虎7的特點。

對于經(jīng)濟家用這個取向而言，這樣的表現(xiàn)非常適合那些對不追求主觀運動駕駛感受的消費者，他們更希望的是舒舒服服、平平淡淡的將車輛從A點開到B點。至于動力響應(yīng)是否積極，換檔速度是否迅速，變速箱邏輯是否清晰…這些并不是他們在意的點，他們只希望這是一臺好開、好上手的車。

但是在急加速或者是高速再加速時候，發(fā)動機艙傳出來的嘶吼聲或許會給駕駛員一種動力似乎已經(jīng)捉襟見肘的錯覺，千萬別被這個噪音騙了，實際上瑞虎7的動力儲備還是不錯的，提速表現(xiàn)并不慢。只是我們認為發(fā)動機的噪音還可以抑制得更好。

在剎車踏板的腳感方面，前半段的行程較長，制動感覺不明顯。待到全部踩下的時候，制動的感覺就來得比較突然，會有點頭的情況發(fā)生。總的來說，瑞虎7的制動感覺相對來得有些生硬，剎車踏板的感覺不夠線性。

活躍起來的底盤

相較于動力總成上的“悶”，底盤的表現(xiàn)就有點過于活躍了。瑞虎7的懸架質(zhì)感很硬朗，過減速帶或者坑洼路面時尤為明顯，或許這樣能夠打破一些在動力感官上的沉悶，讓駕駛者能獲取到些許的路感，開起來不那么無聊。但這樣的設(shè)定明顯會犧牲車內(nèi)的舒適性，這樣的感受在后排就被無限放大了。

使得過坑洼路面、進入收費站之前不得不提前減速到較慢的車速，才能夠保證自己的臀部不會太難受。

轉(zhuǎn)向手感有點…

對于更偏向經(jīng)濟實用取向的瑞虎7，我們對其的理解不僅在經(jīng)濟、動力平順性層面，還有主觀的易駕駛層面。

不管是經(jīng)濟模式還是運動模式，這款瑞虎7的轉(zhuǎn)向手感并沒有隨著駕駛模式的改變而改變。似乎是瑞虎7為了更好的吸引年輕消費者，讓其轉(zhuǎn)向手感有些偏沉，即便是經(jīng)濟模式下的手感也并沒有輕盈的感覺。

我們認為，或許轉(zhuǎn)向手感再輕盈一些會更討巧。在易駕駛方面會更有優(yōu)勢，從而會適合更多目標(biāo)消費人群。

至于其它的一些槽點與亮點都在之前靜態(tài)體驗的文章中給出。

總結(jié)：此次的試駕廠家并沒有提供之前靜態(tài)體驗的瑞虎7 PRO，而是讓我們先對瑞虎7進行體驗。似乎有些“把好吃的留到最后”的感覺，對于這樣操作的用意，我們也能夠猜到一二。

此次試駕的瑞虎7也相比起上一代車型有了很大的進步。在外觀，內(nèi)飾，空間以及動力匹配均有不同程度的升級。

還記得自己父親曾用“一代更比一代強”這句話教育自己今后需發(fā)奮圖強，進而過得比自己父輩更好。在當(dāng)下國內(nèi)車市大環(huán)境受挫且中國品牌有著不同程度“內(nèi)憂外患”的處境下，產(chǎn)品的更新?lián)Q代就顯得更為關(guān)鍵。做到“一代更比一代強”的同時，還要保證比自己的競品更強才是重點。瑞虎7無疑是做到了相比之前老款車型的大幅度進步，但要說做到細分市場中的絕對強者…目前還需要打問號。

因為如今還缺少一個讓其脫穎而出的關(guān)鍵，這個關(guān)鍵可以是一個勁爆的售價，也可以是一個讓人歡呼叫好的購車政策，當(dāng)然也可以是一個后期市場上的堅實口碑。