近期韓國雙龍公布了自己2019年的銷售業(yè)績，2019年雙龍汽車銷售135,235輛同比減少了5.6%。

其中韓國本土市場銷量下滑并沒有非常明顯，只有1.2%。但是海外市場下降非常嚴(yán)重，同比下降19.7%。因此也是加劇了收益的惡化現(xiàn)象。

雙龍汽車的盈利能力也很差。去年?duì)I業(yè)虧損為281.9億韓元，凈虧損為3,414億韓元，赤字分別增長了339.3％和452.0％。特別是，營業(yè)虧損是2009年以來的最大記錄，達(dá)到了2950億韓元，這是最近10年以來的最大虧損。

雙龍公司解釋說，新車銷量低迷，而且由于競爭加劇，導(dǎo)致營業(yè)費(fèi)用增加。

不過雙龍表示，已經(jīng)連續(xù)4年銷量達(dá)到了10萬輛以上，完成了銷量目標(biāo)。

同時(shí)雙龍汽車本月宣布平澤工廠停產(chǎn)7天，從本月4日至12日。原因是受中國新冠肺炎影響，導(dǎo)致中國生產(chǎn)的零部件得不到供應(yīng)導(dǎo)致的。

如今的雙龍汽車已不復(fù)當(dāng)年，雙龍汽車是一家專業(yè)生產(chǎn)SUV的廠商。它的發(fā)跡歷史最早可以追溯到抗美援朝戰(zhàn)爭。那個(gè)時(shí)候美軍在戰(zhàn)場上使用了很多威利斯越野車，也就是Jeep的前身。后來戰(zhàn)爭之后雙龍以遺留在戰(zhàn)場上的汽車為藍(lán)本，開發(fā)越野車。從此以后雙龍汽車在SUV的開發(fā)路上就一發(fā)不可收拾。時(shí)至今日銷售的車型也都是SUV。

雙龍汽車最高光的時(shí)刻是上世紀(jì)90年代開發(fā)的雙龍主席，這是當(dāng)時(shí)韓國最豪華的D級(jí)車，一度占據(jù)韓國D級(jí)車70%以上的市場份額，現(xiàn)代起亞更是無從競爭。雙龍主席是在奔馳W124底盤上進(jìn)行開發(fā)的，并且采用奔馳7AT變速箱，這是當(dāng)時(shí)除了奔馳以外，唯一被允許采用7AT的廠商，以至于雙龍主席太過優(yōu)秀，風(fēng)頭甚至蓋過了奔馳，因此奔馳與雙龍簽訂協(xié)議，限制其技術(shù)的外流。后來由于雙龍汽車沒有實(shí)力，對(duì)主席的后續(xù)研發(fā)進(jìn)行跟進(jìn)，這款名噪一時(shí)的車型，也就壽終正寢了。

如今的雙龍已經(jīng)被印度馬恒達(dá)收購，屬于印度公司，而旗下也僅有5款車型，分別是柯蘭多，蒂維拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不過隨著韓國市場銷量的持續(xù)萎縮，海外市場的銷售也不盡如人意。再加上韓國本土有現(xiàn)代，起亞這兩家巨頭。雙龍汽車要想重塑當(dāng)年的輝煌是不太可能了。