在全國人民眾志成城抗擊疫情時，汽車行業(yè)對這場阻擊戰(zhàn)已經(jīng)全方位支持了很多，未來還會更多。而就汽車行業(yè)本身而言，受疫情影響是其一，其行業(yè)內(nèi)部的變化時刻都在醞釀。

此前，取消合資股比限制已經(jīng)是老生常談的話題，而隨著2020年的到來，商用車股比限制放開也就真的來了。

四川現(xiàn)代成外商獨資車企韓系首嘗商用車企獨資的螃蟹

近日，四川現(xiàn)代通過內(nèi)資股轉(zhuǎn)完成了股份變更，進而成為韓國現(xiàn)代自動車株式會社100%持股公司，也就是說，四川現(xiàn)代變?yōu)橥馍酞氋Y了，其法人則是現(xiàn)代汽車中國，四川現(xiàn)代因此成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。

事實上，從國家發(fā)改委宣布2020年取消商用車外資股比限制之后，相關(guān)企業(yè)就已經(jīng)躍躍欲試，均在一定程度上準備著獨資的相關(guān)工作，市場表現(xiàn)不佳的企業(yè)更希望這是一次改革重生的機會。因此時間剛好跨過取消股比限制的大門之后，四川現(xiàn)代便行動起來。而在去年9月份的一場新品發(fā)布會上，四川現(xiàn)代已經(jīng)透露了被韓方100％控股的相關(guān)信息，只待時間跨過2020年，而且具體時間點是中國農(nóng)歷新年后的首周工作日，可見韓方獨資心切。

之所以這么著急，與四川現(xiàn)代這幾年的市場表現(xiàn)有莫大關(guān)系，因為銷量上一直上不去。其2016年的銷量是3.96萬輛，雖然同比增長33.7%。但2017年的銷量并不好，2018年的銷量目標甚至下調(diào)到3萬輛，還不及兩年前的水平，在車市整體不好的情況下，其2019年的銷量也不佳，與其坐以待斃，不如完全獨資求生。

因此四川現(xiàn)代成為國內(nèi)首家轉(zhuǎn)為完全外商獨資控股的商用車企，并引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，這或許為哪些經(jīng)營不佳、市場表現(xiàn)不加的合資車企提供了變革的樣本。同樣，對兩年后乘用車取消股比限制的操作或許會有些啟發(fā)。

特斯拉開啟新能源外商獨資時代乘用車兩年后會怎樣？

相對于商用車市場是中國品牌占據(jù)主導(dǎo)的局面不同，受汽車市場整體表現(xiàn)不佳的影響，中國品牌乘用車的市場占有率正被合資進一步壓縮，部分合資在車市寒冬中反而越發(fā)堅挺。

雖說2022年才取消乘用車的外資股比限制，但新能源外資獨立在華建廠是早于商用車取消外資股比限制的，特斯拉成為獨資在國內(nèi)建廠最早的外商，并且從建廠到投產(chǎn)的速度也相當驚人。從喊“狼來了”到現(xiàn)在努力應(yīng)對外商獨資品牌帶來的沖擊，不僅是對蔚來等造車新勢力的考驗，對于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車來說也是一種外部刺激，對于外商獨資進入國內(nèi)已變成事實，現(xiàn)在該靜下心來好好研究一下，從技術(shù)到市場如何采取有效的應(yīng)對措施，尤其是2022年就要取消乘用車外資股比限制了，兩年時間對汽車行業(yè)來說并不長！

此前，市場普遍對于取消股比限制表示了擔憂，認為這對中國品牌將產(chǎn)生諸多不利影響，但取消股比限制是遲早的事，放眼中國汽車品牌中，在保護政策高墻內(nèi)的部分汽車品牌面對汽車寒冬時還是有些難以招架，反而是一些民營車企經(jīng)歷了市場的磨礪之后正在茁壯成長起來，比如吉利汽車、長城汽車以及比亞迪等都獲得了國際汽車巨頭的青睞，成長為中國汽車發(fā)展的有力推動者。

因此可以這樣認為，股比限制放開對中國品牌來說并不全是壞消息。一方面，中國汽車品牌在傳統(tǒng)動力車型方面的比如發(fā)動機、變速箱等方面是有一定差距，但近年來中國品牌的進步是有目共睹的，有越來越多的消費者選擇中國品牌。股比限制放開雖然會使部分車企有些痛苦，但重錘之下?lián)Q來的是高質(zhì)量發(fā)展。

另一方面，當前正在由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡，相比之下，中國新能源汽車對比合資、外資時，比燃油車更有優(yōu)勢，從技術(shù)到市場都是這樣，所以不管是取消股比限制還是外商獨資到來，中國品牌至少在新能源汽車方面是自信的，這也是為啥新能源汽車的外資股比限制在2018年就已經(jīng)取消了，才有特斯拉的獨資建廠。

放開股比限制，外商獨資有啥好處？

實施合資是對中國汽車行業(yè)的保護政策，放開外資股比限制是幾乎所有合資車企等了十數(shù)年的"結(jié)果"，如同四川現(xiàn)代（這家企業(yè)沒有那么長時間）。那么一旦外商獨資或者突破50％的股比，對外企來說有啥好處呢？

不說別的，首先就是話語權(quán)的問題，從經(jīng)營管理到市場，基本由外資說了算，可以獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。

而話語權(quán)意味著決策權(quán)，沒有中方的限制，外資對新產(chǎn)品的導(dǎo)入會更加利索，不再需要擔心有阻力，以及對方瓜分新車利潤。同時，在新技術(shù)的輸入上也會更加放心，減少關(guān)鍵技術(shù)或知識產(chǎn)權(quán)流失的幾率。

另外，還能獨享諸多資源，因為中國是人口大國，同時也是全球最大單一汽車市場，就業(yè)和消費始終是需要平衡的兩大問題，而投資則是其中的關(guān)鍵，投資的相關(guān)福利政策則是獨享的。歸根到底，都是為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

寫在最后

因此，四川現(xiàn)代外商獨資看似是個案，實際上能看出合資車企們的集體動向，不管是對于外資部分還是對中國品牌來說，都是有利有弊的。只是在目前汽車行業(yè)表現(xiàn)不佳的情況下，又遭遇了新型肺炎疫情，這樣的變革或為國內(nèi)車市帶來更深遠的變化。不過，變革更猛烈一些，或許中國汽車品牌成長得更快。